• HEAD_BANNER
  • HEAD_BANNER

50015032 350 pengawal cakera brek belakang

Penerangan ringkas:

Aplikasi Produk: SAIC MG- 350

Produk OEM No: 50015032

Org tempat: dibuat di china

Jenama: cssot / rmoem / org / salinan

Waktu Lead: Stok, jika kurang 20 pcs, normal sebulan

Pembayaran: Deposit TT

Jenama Syarikat: CSSOT


Perincian produk

Tag produk

Maklumat produk

Nama produk Pengawal cakera brek belakang
Permohonan produk SAIC MG 350, ZS
Produk OEM NO 50015032, 50015013
Org tempat Dibuat di China
Jenama Cssot / rmoem / org / salinan
Masa utama Stok, jika kurang 20 pcs, normal sebulan
Pembayaran Deposit tt
Jenama Syarikat CSSOT
Sistem aplikasi Sistem casis

50015032 350 cakera brek belakang labah-l

50015032
50015032 (1)
50015032 (2)

Kecacatan biasa dan bagaimana untuk mencegahnya?

Kecacatan biasa dalam pengeluaran cakera brek: lubang udara, keliangan pengecutan, lubang pasir, dan lain -lain; Grafit sederhana dan jenis dalam struktur metallographic melebihi standard, atau standard kuantiti karbida; Kekerasan Brinell yang terlalu tinggi membawa kepada pemprosesan yang sukar atau kekerasan yang tidak sekata; Struktur grafit adalah kasar, sifat -sifat mekanikal tidak sampai ke standard, kekasaran adalah miskin selepas diproses, dan keliangan yang jelas pada permukaan pemutus juga berlaku dari semasa ke semasa.

1. Pembentukan dan pencegahan lubang udara: Lubang udara adalah salah satu kecacatan cakera cakera brek yang paling biasa. Bahagian cakera brek adalah kecil dan nipis, penyejukan dan kelajuan pemejalan adalah pantas, dan terdapat sedikit kemungkinan lubang udara hujan dan lubang udara reaktif. Teras pasir pengikat minyak lemak mempunyai penjanaan gas yang besar. Sekiranya kandungan lembapan acuan tinggi, kedua -dua faktor ini sering membawa kepada liang -liang invasif dalam pemutus. Telah didapati bahawa jika kandungan lembapan pasir pencetakan melebihi, kadar sekerap keliangan meningkat dengan ketara; Dalam beberapa casting teras pasir nipis, tercekik (liang tercekik) dan liang permukaan (tembakan) sering muncul. Apabila kaedah kotak teras teras pasir bersalut resin digunakan, liang -liang sangat serius kerana penjanaan gas yang besar; Umumnya, cakera brek dengan teras pasir tebal jarang mempunyai kecacatan lubang udara;

2. Pembentukan lubang udara: Gas yang dihasilkan oleh teras pasir cakera cakera brek pada suhu tinggi hendaklah mengalir ke luar atau ke dalam secara mendatar melalui jurang pasir teras di bawah keadaan normal. Teras pasir cakera menjadi lebih nipis, laluan gas menjadi sempit dan rintangan aliran meningkat. Dalam satu kes, apabila besi cair dengan cepat menyerap teras pasir cakera, sejumlah besar gas akan pecah; Atau hubungan besi cair suhu tinggi dengan jisim pasir kandungan air yang tinggi (pencampuran pasir yang tidak rata) di beberapa tempat, menyebabkan letupan gas, mencekik api dan membentuk liang yang tercekik; Dalam kes lain, gas tekanan tinggi yang terbentuk menyerang besi cair dan terapung dan melarikan diri. Apabila acuan tidak dapat menunaikannya pada waktunya, gas akan merebak ke lapisan gas di antara besi cair dan permukaan bawah acuan atas, menduduki bahagian ruang pada permukaan atas cakera. Sekiranya besi cair menguatkan, atau kelikatan adalah besar dan kehilangan ketidakstabilan, ruang yang diduduki oleh gas tidak boleh diisi semula, akan meninggalkan liang permukaan. Secara amnya, jika gas yang dihasilkan oleh teras tidak dapat terapung dan melarikan diri melalui besi cair pada waktunya, ia akan kekal di atas permukaan cakera, kadang -kadang terdedah sebagai liang tunggal, kadang -kadang terdedah selepas tembakan tembakan untuk menghilangkan skala oksida, dan kadang -kadang dijumpai selepas pemesinan, yang akan menyebabkan pembaziran jam pemprosesan. Apabila teras cakera brek tebal, ia mengambil masa yang lama untuk besi cair naik melalui teras cakera dan menenggelamkan teras cakera. Sebelum tenggelam, gas yang dihasilkan oleh teras mempunyai lebih banyak masa untuk mengalir dengan bebas ke permukaan atas teras melalui jurang pasir, dan rintangan untuk mengalir ke luar atau ke dalam dalam arah mendatar juga kecil. Oleh itu, kecacatan liang permukaan jarang terbentuk, tetapi liang terpencil individu juga mungkin berlaku. Maksudnya, terdapat saiz kritikal untuk membentuk liang yang tercekik atau liang permukaan antara ketebalan dan ketebalan teras pasir. Sebaik sahaja ketebalan teras pasir kurang daripada saiz kritikal ini, akan ada kecenderungan serius liang -liang. Dimensi kritikal ini meningkat dengan peningkatan dimensi radial cakera brek dan dengan penipisan teras cakera. Suhu adalah faktor penting yang mempengaruhi keliangan. Besi cair memasuki rongga acuan dari sprue dalaman, memintas teras pertengahan ketika mengisi cakera, dan bertemu bertentangan dengan sprue dalam. Oleh kerana proses yang agak panjang, suhu berkurangan, dan kelikatan meningkat dengan sewajarnya, masa yang berkesan untuk gelembung untuk terapung dan pelepasan adalah pendek, dan besi cair akan menguatkan sebelum gas sepenuhnya dilepaskan, jadi liang mudah berlaku. Oleh itu, masa yang berkesan gelembung terapung dan pelepasan dapat dipanjangkan dengan meningkatkan suhu besi cair di cakera yang bertentangan dengan sprue dalaman.

50015013 350 cakera brek depan-r-r

50015013
50015013 (2)
50015013 (1)

Besar bermakna bahawa daya geseran yang dihasilkan dalam keseluruhan proses brek adalah besar, yang bermaksud bahawa kesan brek lebih baik daripada kereta kemudian. Enjin beberapa kereta dipasang di hadapan kereta, yang membawa kepada sejarah besar kos berat kepala. Semakin besar tekanan, semakin besar inersia. Kerana daya geseran yang lebih besar semasa brek, cakera brek secara semulajadi akan lebih besar, dan pemindahan jisim akan berlaku apabila kereta itu brek, walaupun nampaknya badannya agak stabil di permukaan, sebenarnya, di bawah tindakan inersia, pusat graviti kereta beralih ke hadapan pada masa ini, dan tekanan roda depan meningkat dengan tajam. Sememangnya, kita memerlukan cakera brek yang lebih baik dan cakera brek, yang juga untuk keselamatan memandu kami.

Terdapat banyak pengetahuan tentang cakera brek depan, kerana apabila anda perlu melangkah ke atas kereta dalam perjalanan, kerana pengaruh inersia, bahagian depan kereta akan naik ke cawangan keluar kereta, jadi kekuatan tayar depan akan meningkat. Pada masa ini, tayar darah depan memerlukan lebih banyak daya brek daripada sejarah di belakang, supaya kereta itu boleh digunakan untuk brek cakera dan kereta dengan cepat dan lancar, kerana bahagian depan badan kereta ditekan ke tanah, roda belakang akan mengangkat. Pada masa ini, daya sentuh di antara roda belakang dan tanah, iaitu, cengkaman tidak sebesar roda depan, jadi tidak ada keperluan untuk daya brek yang besar.

sijil

sijil
sijil1
sijil2
sijil2

Pameran

sijil4

  • Sebelumnya:
  • Seterusnya:

  • Tulis mesej anda di sini dan hantarkan kepada kami

    Produk berkaitan