Kumpulan rod penyambung terdiri daripada badan batang penyambung, penutup kepala besar rod penyambung, lengan kampung kepala kecil batang penyambung, belukar galas kepala batang besar dan bolt batang penyambung (atau skru), dsb. Kumpulan rod penyambung tertakluk kepada gas daya daripada pin omboh, ayunannya sendiri dan daya inersia salingan kumpulan omboh. Magnitud dan arah daya ini diubah secara berkala. Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada mampatan, ketegangan dan beban berselang-seli lain. Pautan mesti mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan kekakuan struktur. Kekuatan keletihan adalah tidak mencukupi, sering menyebabkan badan rod penyambung atau bolt rod penyambung patah, dan kemudian menghasilkan kemalangan besar kerosakan mesin keseluruhan. Jika kekakuan tidak mencukupi, ia akan menyebabkan ubah bentuk lenturan badan rod dan ubah bentuk decircular kepala besar rod penyambung, yang membawa kepada pengisaran separa omboh, silinder, galas dan pin engkol.
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, dan bahagian yang disambungkan dengan pin omboh dipanggil kepala kecil rod penyambung; Bahagian yang disambungkan dengan aci engkol dipanggil kepala rod penyambung, dan bahagian rod yang menyambungkan kepala kecil dan kepala besar dipanggil rod penyambung.
Untuk mengurangkan haus antara rod penyambung dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang kepala kecil. Gerudi atau kisar alur ke dalam kepala kecil dan sesendal untuk membolehkan percikan memasuki permukaan mengawan pin omboh belukar.
Badan rod penyambung adalah rod panjang, daya dalam kerja juga besar, untuk mengelakkan ubah bentuk lenturannya, badan rod mesti mempunyai kekakuan yang cukup. Atas sebab ini, badan rod penyambung enjin kenderaan kebanyakannya menggunakan bahagian berbentuk 1. Bahagian berbentuk 1 boleh meminimumkan jisim di bawah keadaan kekakuan dan kekuatan yang mencukupi. Bahagian berbentuk H digunakan untuk enjin berkekuatan tinggi. Sesetengah enjin menggunakan rod penyambung dengan kepala kecil untuk menyuntik minyak untuk menyejukkan omboh. Lubang mesti digerudi memanjang di badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tegasan, badan batang penyambung dan kepala kecil dan kepala besar disambungkan dengan peralihan lancar arka besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan jisim setiap rod penyambung silinder mestilah dihadkan dalam julat minimum. Apabila memasang enjin di kilang, gram biasanya diambil sebagai unit ukuran mengikut jisim kepala bawah rod penyambung, dan kumpulan rod penyambung yang sama dipilih untuk enjin yang sama.
Pada enjin jenis V, silinder yang sepadan di lajur kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan rod penyambung utama dan tambahan.
