Kumpulan rod penyambung terdiri daripada badan rod yang menyambung, menghubungkan penutup kepala besar rod, menghubungkan lengan kepala desa kecil, menghubungkan rod besar galas belukar dan menghubungkan bolt rod (atau skru), dan lain -lain. Magnitud dan arah daya ini diubah secara berkala. Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada mampatan, ketegangan dan beban bergantian lain. Hubungan ini mesti mempunyai kekuatan keletihan yang mencukupi dan kekakuan struktur. Kekuatan keletihan tidak mencukupi, sering menyebabkan penyambungan badan rod atau menghubungkan patah bolt batang, dan kemudian menghasilkan kerosakan keseluruhan mesin kemalangan utama. Sekiranya kekakuan tidak mencukupi, ia akan menyebabkan ubah bentuk lentur badan rod dan ubah bentuk dekurasi kepala besar rod penyambung, yang membawa kepada pengisaran separa omboh, silinder, galas dan pin engkol.
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, dan bahagian yang dihubungkan dengan pin omboh dipanggil kepala rod penyambung; Bahagian yang dihubungkan dengan engkol engkol dipanggil kepala rod penyambung, dan bahagian rod yang menghubungkan kepala kecil dan kepala besar dipanggil batang rod penyambung
Untuk mengurangkan haus di antara batang penyambung dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang kepala kecil. Bor atau kilang alur ke dalam kepala kecil dan bushings untuk membolehkan percikan memasuki permukaan pin pin-piston.
Badan rod penyambung adalah batang panjang, daya dalam kerja juga besar, untuk mengelakkan ubah bentuk lenturnya, badan rod mesti mempunyai kekakuan yang cukup. Atas sebab ini, badan rod penghubung enjin kenderaan kebanyakannya mengamalkan seksyen berbentuk 1. Bahagian berbentuk 1 boleh meminimumkan jisim di bawah keadaan kekakuan dan kekuatan yang mencukupi. Bahagian berbentuk H digunakan untuk enjin kekuatan tinggi. Sesetengah enjin menggunakan rod penyambung dengan kepala kecil untuk menyuntik minyak untuk menyejukkan omboh. Lubang mesti digerudi memanjang dalam badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tekanan, badan rod yang menghubungkan dan kepala kecil dan kepala besar dihubungkan dengan peralihan lancar arka besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan massa setiap rod penyambung silinder mesti terhad dalam julat minimum. Apabila memasang enjin di kilang, gram biasanya diambil sebagai unit pengukuran mengikut jisim kepala bawah rod penyambung, dan kumpulan rod penyambung yang sama dipilih untuk enjin yang sama.
Pada enjin jenis V, silinder yang sepadan di lajur kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan batang penyambung utama dan tambahan dan tambahan
