Kumpulan rod penyambung terdiri daripada badan rod penyambung, penutup kepala besar rod penyambung, lengan kampung kepala kecil rod penyambung, bush galas kepala besar rod penyambung dan bolt (atau skru) rod penyambung, dan sebagainya. Kumpulan rod penyambung tertakluk kepada daya gas daripada pin omboh, ayunannya sendiri dan daya inersia salingan kumpulan omboh. Magnitud dan arah daya ini berubah secara berkala. Oleh itu, rod penyambung tertakluk kepada mampatan, tegangan dan beban berselang-seli yang lain. Penghubung mesti mempunyai kekuatan lesu dan kekakuan struktur yang mencukupi. Kekuatan lesu tidak mencukupi, selalunya menyebabkan keretakan badan rod penyambung atau bolt rod penyambung, dan kemudian menyebabkan kerosakan besar kepada keseluruhan mesin. Jika kekakuan tidak mencukupi, ia akan menyebabkan ubah bentuk lenturan badan rod dan ubah bentuk decircular kepala besar rod penyambung, yang membawa kepada pengisaran separa omboh, silinder, galas dan pin engkol.
Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian, dan bahagian yang bersambung dengan pin omboh dipanggil kepala kecil rod penyambung; Bahagian yang bersambung dengan aci engkol dipanggil kepala rod penyambung, dan bahagian rod yang menghubungkan kepala kecil dan kepala besar dipanggil rod rod penyambung.
Untuk mengurangkan haus antara rod penyambung dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis ditekan ke dalam lubang kepala kecil. Gerudi atau kisar alur ke dalam kepala kecil dan sesendal untuk membolehkan percikan memasuki permukaan kaitan pin omboh-bush.
Badan rod penyambung ialah rod yang panjang, daya dalam kerja juga besar, untuk mengelakkan ubah bentuk lenturannya, badan rod mesti mempunyai kekakuan yang mencukupi. Atas sebab ini, badan rod penyambung enjin kenderaan kebanyakannya menggunakan bahagian berbentuk 1. Bahagian berbentuk 1 boleh meminimumkan jisim di bawah keadaan kekakuan dan kekuatan yang mencukupi. Bahagian berbentuk H digunakan untuk enjin berkekuatan tinggi. Sesetengah enjin menggunakan rod penyambung dengan kepala kecil untuk menyuntik minyak bagi menyejukkan omboh. Lubang mesti digerudi memanjang pada badan rod. Untuk mengelakkan kepekatan tekanan, badan rod penyambung dan kepala kecil serta kepala besar disambungkan melalui peralihan arka besar yang lancar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan jisim setiap rod penyambung silinder mesti dihadkan dalam julat minimum. Apabila memasang enjin di kilang, gram biasanya diambil sebagai unit ukuran mengikut jisim kepala bawah rod penyambung, dan kumpulan rod penyambung yang sama dipilih untuk enjin yang sama.
Pada enjin jenis-V, silinder yang sepadan di lajur kiri dan kanan berkongsi pin engkol, dan rod penyambung mempunyai tiga jenis: rod penyambung selari, rod penyambung garpu dan rod penyambung utama dan tambahan.
