Rod pengikat luar mesin stereng-2.8T
Rod stereng merupakan bahagian penting dalam mekanisme stereng kereta, yang secara langsung mempengaruhi kestabilan pengendalian kereta, keselamatan pemanduan dan jangka hayat tayar. Rod stereng dibahagikan kepada dua kategori, iaitu rod lurus stereng dan rod pengikat stereng. Rod pengikat stereng bertanggungjawab untuk menghantar pergerakan lengan goyang stereng ke lengan buku jari stereng; rod pengikat stereng ialah tepi bawah mekanisme trapezoid stereng, dan merupakan komponen utama untuk memastikan hubungan kinematik yang betul antara stereng kiri dan kanan.
Rod pengikat stereng merupakan bahagian penting dalam mekanisme stereng kereta. Ia memainkan peranan dalam menghantar gerakan dalam sistem stereng, dan secara langsung mempengaruhi kestabilan pengendalian kereta, keselamatan pemanduan dan jangka hayat tayar. Rod stereng dibahagikan kepada dua kategori, iaitu rod lurus stereng dan rod pengikat stereng. Rod pengikat stereng bertanggungjawab untuk menghantar pergerakan lengan goyang stereng ke lengan buku jari stereng; rod pengikat stereng ialah tepi bawah mekanisme trapezoid stereng, dan merupakan komponen utama untuk memastikan hubungan kinematik yang betul antara stereng kiri dan kanan.
Pengelasan dan fungsi
Rod pengikat stereng. Rod pengikat stereng ialah rod penghantaran antara lengan goyang stereng dan lengan buku jari stereng; rod pengikat stereng ialah tepi bawah mekanisme trapezoid stereng.
Rod pengikat stereng bertanggungjawab untuk menghantar pergerakan lengan goyang stereng ke lengan buku jari stereng; rod pengikat stereng ialah tepi bawah mekanisme trapezoid stereng, dan merupakan komponen utama untuk memastikan hubungan kinematik yang betul antara stereng kiri dan kanan.
Struktur dan Prinsip
Rod pengikat stereng kereta terutamanya terdiri daripada: pemasangan sambungan bebola, nat, pemasangan rod pengikat, sarung getah teleskopik kiri, sarung getah teleskopik kanan, spring pengetatan sendiri, dan sebagainya, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.
rod stereng
Terdapat dua struktur utama rod ikat lurus: satu mempunyai keupayaan untuk mengurangkan hentaman songsang, dan yang satu lagi tidak mempunyai keupayaan sedemikian. Untuk mengurangkan hentaman songsang, spring mampatan disusun di kepala rod ikat lurus, dan paksi spring disambungkan ke rod tarik lurus. Arah yang bertentangan adalah konsisten, kerana ia perlu menanggung daya di sepanjang paksi rod ikat lurus, dan boleh menghapuskan jurang antara bahagian sfera pin stud bola dan mangkuk stud bola akibat haus. Bagi struktur kedua, keutamaan adalah ketegaran sambungan dan bukannya keupayaan untuk mengurangkan hentaman. Struktur ini dicirikan oleh paksi spring mampatan yang terletak di bawah stud bola dalam arah yang sama dengan stud bola. Berbanding dengan yang sebelumnya, keadaan daya mampatan spring ketat bertambah baik, dan ia hanya digunakan untuk menghapuskan jurang yang disebabkan oleh haus bahagian sfera.
batang pengikat
Rod pengikat stereng dalam suspensi tak bebas adalah berbeza dari segi strukturnya daripada rod pengikat stereng dalam suspensi bebas.
(1) Rod pengikat stereng dalam suspensi bukan bebas
Rod pengikat stereng dalam suspensi bukan bebas kereta tertentu. Rod pengikat stereng terdiri daripada badan rod pengikat 2 dan sambungan rod pengikat yang diskrukan pada kedua-dua hujungnya, dan sambungan pada kedua-dua hujungnya mempunyai struktur yang sama. Bahagian belakang pin stud bebola 14 dalam rajah disambungkan dengan lengan trapezoid, dan tempat duduk stud bebola atas dan bawah 9 diperbuat daripada polioksimetilena, mempunyai rintangan haus yang baik, menjamin bahawa dua tempat duduk stud bebola bersentuhan rapat dengan kepala bebola, dan bertindak sebagai penampan, Pramuatannya dilaraskan oleh palam skru.
Kedua-dua sambungan disambungkan dengan badan rod pengikat melalui benang, dan bahagian sambungan yang berulir mempunyai potongan, jadi ia elastik. Sambungan diskrukan pada badan rod pengikat dan diapit dengan bolt pengapit. Satu hujung benang di kedua-dua hujung rod pengikat adalah tangan kanan, dan hujung yang satu lagi adalah tangan kidal. Oleh itu, selepas bolt pengapit dilonggarkan, jumlah panjang rod pengikat boleh diubah dengan memusingkan badan rod pengikat, dengan itu melaraskan hujung stereng.
