Apakah bahan yang diperbuat daripada lengan segi tiga kereta?
Bahan biasa untuk lengan segi tiga automotif termasuk aloi aluminium, besi tuang dan bahagian setem plat keluli.
Bahan aloi aluminium
Lengan segi tiga aloi aluminium mempunyai berat yang ringan (mengurangkan jisim tanpa spring dan meningkatkan pengendalian) dan rintangan kakisan yang kuat, menjadikannya sangat sesuai untuk kenderaan tenaga baharu bagi mengurangkan penggunaan tenaga. Proses penempaan dapat memastikan kekuatan dan kestabilan yang tinggi, memenuhi permintaan keadaan jalan raya yang kompleks. Contohnya, model lengan segi tiga aloi aluminium tertentu diperbuat daripada bahan Al6082. Selepas rawatan haba T6, kekuatannya memenuhi piawaian, dan rawatan permukaan adalah proses tembakan letupan.
Bahan besi tuang
Besi tuang (seperti besi mulur) mempunyai kekuatan yang tinggi tetapi agak berat. Ia mempunyai ketegaran yang agak tinggi dan sesuai untuk senario yang memerlukan kapasiti galas beban yang lebih tinggi, tetapi kos pemprosesannya agak tinggi.
Bahagian setem plat keluli
Bahagian pengecapan plat keluli mempunyai kos yang agak rendah. Kekuatan dan ketegarannya dipertingkatkan melalui proses pengecapan panas, menjadikannya sesuai untuk model kenderaan dengan bajet terhad atau yang memerlukan pengeluaran berskala besar. Walau bagaimanapun, kekuatan bahan dan rintangan kakisannya lebih lemah berbanding aloi aluminium.
Trend pilihan Youdaoplaceholder0 : aloi aluminium, disebabkan oleh prestasi komprehensifnya yang unggul, telah menjadi pilihan arus perdana, terutamanya sesuai untuk model kenderaan kelas pertengahan hingga mewah; Besi tuang kebanyakannya digunakan dalam senario di mana kekuatan yang sangat tinggi diperlukan. Bahagian setem lebih biasa ditemui dalam model ekonomi.
Lengan segi tiga merupakan komponen teras sistem suspensi automotif. Ia menggunakan struktur rangka lengan berganda dan mekanisme sambungan sendi bebola, dan merealisasikan kawalan ayunan atas dan bawah tayar melalui ciri-ciri sendi universal. Komponen ini mencapai penyerapan hentakan berganda melalui struktur nyahpecutan dan lapisan penampan getah, yang boleh mengurangkan penghantaran daya hentaman sebanyak 30% hingga 50%, dan jangka hayatnya ialah 1.8 hingga 2.2 kali ganda daripada reka bentuk konvensional. Apabila sarung getah tua atau sendi bebola menjadi longgar, ia boleh menyebabkan kerosakan seperti sisihan pemanduan, haus yang tidak normal dan kehilangan kawalan arah, yang memerlukan penyelenggaraan melalui penjajaran empat roda dan penggantian komponen.
Ia menggunakan struktur lengan berganda simetri. Kerangka utama dibentuk dengan cincin penyambung dan plat tetap. Hujung lengan bawah dilengkapi dengan tempat duduk pelekap kepala aci, dan lengan atas dikonfigurasikan dengan pemasangan rod tetap yang boleh berputar. Hujung rod tetap disepadukan dengan struktur pengurangan, termasuk rod penyambung, bonggol dan set gear. Lapisan penimbal getah ditetapkan pada dinding sisi alur gelongsor.
Mekanisme sambungan sendi bola menggunakan reka bentuk sendi universal, yang membolehkan kepala gandar dan badan kenderaan mencapai anjakan relatif ±15° dalam ruang tiga dimensi, memastikan tayar mengekalkan kawasan sentuhan yang berkesan dalam keadaan jalan raya yang kompleks. Panjang pelongsor plat tetap ialah 120mm, yang boleh menampung ofset maksimum rod tetap dan, digabungkan dengan spring kilasan, mencapai penimbal utama.
Apabila tayar terkesan oleh permukaan jalan, kepala gandar memacu titik engsel sendi bebola untuk beralih, mencetuskan rod tetap untuk bergerak di sepanjang alur gelongsor: pada peringkat pertama, 60% tenaga hentaman diserap oleh spring kilasan; pada peringkat kedua, kelajuan bergerak dikurangkan oleh set gear, dan daya hentaman yang tinggal ditapis melalui lapisan getah dan kemudian dihantar ke badan kenderaan. Mekanisme ini boleh mengekalkan amplitud ayunan tayar dalam lingkungan ±8mm, mengurangkan turun naik sebanyak lebih daripada 40% berbanding dengan struktur tradisional.
Di bawah keadaan stereng, lengan segi tiga secara automatik melaraskan sudut camber dan toe-in melalui sambungan dengan penyerap hentak untuk memastikan tayar kekal stabil bersentuhan dengan tanah dan arah pergerakan. Ciri ini mengurangkan penghantaran daya lateral kenderaan sebanyak 30% hingga 50% pada kelajuan 80km/j.
Manifestasi utama kerosakan pada lengan segi tiga kereta termasuk penyimpangan semasa memandu, goyangan tayar yang tidak normal dan bunyi yang luar biasa, dan sebagainya. Simptom-simptom khusus termasuk:
Memandu di luar laluan
Apabila memandu pada kelajuan rendah, stereng perlu dilaraskan secara berterusan pada Sudut lebih daripada 5°, atau apabila memandu pada kelajuan tinggi dalam garis lurus, ia tiba-tiba menyimpang dari laluan.
Bunyi tidak normal
Apabila membrek perlahan atau melepasi bonggol laju, bunyi "klutuk" yang tidak normal akan berlaku, dan terdapat bunyi stereng yang bergerak apabila membelok pada kelajuan rendah.
Haus tayar yang tidak normal
Haus beralun berlaku pada bahagian dalam tayar, dengan kadar haus melebihi 0.5mm setiap 10,000 kilometer, disertai dengan bunyi bising.
Keabnormalan sistem penggantungan
Kenderaan itu dipandu dengan tidak stabil, stereng bergegar, dan sistem suspensi mengeluarkan bunyi ketukan atau berkeriut.
Cadangan penyelenggaraan
Jika simptom-simptom di atas berlaku, adalah perlu untuk segera memeriksa lengan getah lengan segi tiga, kepala bebola dan komponen lain. Gantikannya jika perlu dan lakukan penjajaran empat roda.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
