Apakah itu meterai minyak injap kereta
Pengedap minyak injap ialah sejenis pengedap minyak, yang biasanya dibuat dengan memvulkan rangka luar dan getah fluoro bersama-sama. Pegas pengetatan sendiri atau dawai keluli dipasang pada orifis pengedap minyak untuk mengedap rod panduan injap enjin.
Ia boleh menghalang minyak enjin daripada memasuki paip masuk dan ekzos, mengelakkan kehilangan minyak, mencegah campuran petrol dan udara serta kebocoran gas ekzos, dan mencegah minyak enjin daripada memasuki ruang pembakaran. Oleh kerana ia bersentuhan dengan petrol dan minyak enjin pada suhu tinggi, bahan yang mempunyai rintangan haba dan rintangan minyak yang sangat baik biasanya getah fluoro.
Kedap minyak injap yang rosak boleh menyebabkan banyak masalah. Contohnya, minyak enjin boleh memasuki silinder di sepanjang rod panduan injap, menyebabkan mendapan karbon pada palam pencucuh, keadaan operasi yang merosot, atau kegagalan berfungsi, sekali gus mengurangkan kuasa enjin. Kecondongan injap boleh menyebabkan kedap silinder yang lemah, tekanan silinder yang berkurangan, kuasa enjin yang lemah, dan penggunaan minyak yang dipercepatkan. Semasa pemanduan jarak jauh, enjin mungkin rosak akibat kekurangan minyak.
Jika kereta mengalami kesukaran memecut atau mengeluarkan asap biru, mungkin pengedap minyak injap telah tua. Terdapat banyak sebab untuk penuaan. Objek asing yang bercampur semasa pemasangan, habuk, pemasangan yang lemah, arah pemasangan yang salah, pemprosesan salutan yang tidak sekata, dan sebagainya, semuanya boleh menyebabkan kebocoran. Tekanan yang berlebihan dalam proses pemilihan boleh menyebabkan celah menggigit dan udara bercampur, yang membawa kepada mampatan adiabatik dan pembakaran pengedap. Gerakan salingan frekuensi tinggi boleh menyebabkan pengedap menjadi panas, dan pengisaran kering dan habuk persekitaran boleh menyebabkan haus yang tidak normal pada cincin pengedap dan karat pada alur pengedap, yang juga akan memberi kesan. Pemilihan bahan yang tidak betul untuk komponen sokongan panduan dalam reka bentuk, pelepasan pasangan geseran yang tidak sesuai, sudut panduan ulir yang tidak betul pada hujung laras silinder, omboh dan silinder, sudut panduan yang tidak betul untuk pemasangan pengedap, kekasaran permukaan gelongsor yang tidak sesuai, penyaduran elektrik yang tidak sekata, dan kekasaran alur pengedap yang tidak mencukupi, semuanya boleh merosakkan cincin pengedap. Di samping itu, masalah dengan produk itu sendiri atau pengedap dan penyimpanan yang tidak betul, serta kemerosotan dan degradasi bahan pengedap akibat suhu tinggi semasa pengangkutan, juga boleh menyebabkan penuaan.
Pemasangan dan penggantian pengedap minyak injap melibatkan langkah-langkah tertentu. Semasa membuka, tanggalkan aci sesondol dan penyamak hidraulik terlebih dahulu. Gunakan sepana palam pencucuh untuk menanggalkan palam pencucuh. Laraskan omboh silinder yang sepadan ke pusat mati atas. Gunakan bolt untuk memasang alat mampatan spring pada kepala silinder. Sambungkan pemampat udara. Gunakan mandrod berulir dan bahagian tujahan untuk menekan spring injap. Tanggalkan spring. Ketuk pelana spring injap dengan lembut. Tanggalkan blok kunci injap. Gunakan alat untuk menarik keluar pengedap minyak batang injap. Semasa memasang, sarung plastik hendaklah dipasang pada batang injap untuk mengelakkan kerosakan pada pengedap minyak baharu. Sapukan sedikit lapisan minyak enjin pada bibir pengedap minyak. Pasang pengedap minyak pada alat dan tolak perlahan-lahan ke panduan injap. Sebelum memasang injap masuk dan ekzos, sapukan lapisan minyak enjin pada batang injap.
Kesimpulannya, walaupun pengedap minyak injap kecil, fungsinya adalah penting. Sebaik sahaja masalah berlaku, ia harus ditangani dengan segera.
Komponen pemasangan injap termasuk injap, pegas injap, pengapit kunci injap, panduan injap, cincin tempat duduk injap, pengedap batang injap, tempat duduk injap, dan sebagainya.
Injap merupakan komponen utama yang mengawal pengambilan dan pengeluaran, dan ia dibahagikan kepada tiga bahagian: kepala injap, tempat duduk injap dan batang injap. Apabila mereka bentuk kepala injap untuk menanggung daya yang dihasilkan oleh tekanan pembakaran, ketinggian permukaan injap akan diambil kira. Batang injap digunakan untuk membimbing bahagian dalam panduan injap. Untuk mengelakkan haus, permukaan bersalut krom sering digunakan.
Pegas injap bertanggungjawab untuk menutup injap dengan cara yang boleh dikawal bagi mengelakkan getaran selepas injap melompat. Bentuk struktur piawainya ialah pegas silinder simetri.
Panduan injap digunakan untuk memastikan injap berada di tengah tempat duduk injap dan untuk memindahkan haba ke kepala silinder melalui batang injap. Semasa memasang, jarak optimum harus dibiarkan.
Pengapit kunci injap bertanggungjawab untuk menyambungkan tempat duduk spring injap dan injap. Ia dibahagikan kepada jenis pengapit dan jenis tanpa pengapit. Jenis pengapit amat sesuai untuk enjin dengan kelajuan putaran yang sangat tinggi.
Tempat duduk injap berfungsi untuk memisahkan kebuk pembakaran daripada laluan gas. Haba juga dipindahkan dari injap ke kepala silinder melalui kawasan ini. Lebar permukaannya biasanya 1.2 hingga 2.0mm. Sudut akan mempengaruhi kesan pengedap dan keadaan haus.
Diameter kepala injap pengambilan adalah 15% hingga 30% lebih besar daripada injap ekzos untuk meningkatkan isipadu pengambilan. Enjin automotif berprestasi tinggi moden biasanya menggunakan tiga, empat atau lima injap setiap silinder. Antaranya, enjin empat injap digunakan secara meluas, yang boleh meningkatkan isipadu udara pengambilan, tork dan kuasa, mengurangkan daya inersia pergerakan injap, dan kebanyakannya menggunakan kebuk pembakaran berbentuk marque, yang kondusif untuk proses pembakaran.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
