Apakah spring injap kereta?
Pegas injap kereta merupakan komponen utama enjin, terletak di antara kepala silinder dan tempat duduk pegas di hujung ekor batang injap. Fungsi utamanya adalah untuk memastikan injap dipasang rapat pada tempat duduk injap apabila ia ditutup, mencegah getaran daripada menyebabkan lonjakan dan merosakkan prestasi pengedap.
Struktur dan Bahan
Ia biasanya diperbuat daripada dawai keluli aloi berkualiti tinggi (seperti dawai keluli kromium-vanadium karbon sederhana atau dawai keluli silikon-kromium), dan menjalani rawatan haba untuk meningkatkan kekuatan lesu. Permukaannya digalvani atau difosfat untuk mengelakkan karat. Kedua-dua permukaan hujung spring perlu dikisar rata dan berserenjang dengan paksi untuk mengelakkan kecondongan semasa operasi.
Fungsi dan Kepentingan
Youdaoplaceholder0 Atasi daya inersia : Lawan daya inersia komponen penghantaran semasa proses penutupan injap untuk mengelakkan pembentukan jurang antara komponen akibat inersia.
Youdaoplaceholder0 Anti-getaran dan larian keluar : Elakkan injap daripada melompat apabila enjin bergetar untuk memastikan pengedap dan mengelakkan kebocoran udara atau injap jatuh ke dalam silinder dan menyebabkan kerosakan .
Pengoptimuman reka bentuk Youdaoplaceholder0 : Ia kebanyakannya menggunakan struktur spring berganda (dengan arah putaran dalam dan luar yang bertentangan), yang meningkatkan keupayaan anti-resonans dan memendekkan panjangnya. Walaupun satu spring putus, ia masih boleh mengekalkan beberapa fungsi.
Fungsi spring injap automotif terutamanya merangkumi tiga aspek berikut:
Pastikan injap tertutup tepat pada masanya dan dipasang dengan ketat
Pegas injap memastikan injap melekat rapat pada tempat duduk injap atau cincin tempat duduk injap apabila ditutup melalui ketegangannya sendiri, menghalang injap daripada melompat dan merosakkan prestasi pengedap akibat getaran enjin.
Atasi daya inersia
Apabila injap terbuka, spring perlu mengatasi daya inersia rangkaian injap untuk memastikan komponen transmisi sentiasa dikawal oleh CAM. Apabila injap ditutup, adalah perlu untuk mengatasi daya inersia injap dan komponen transmisi untuk mengelakkan pembentukan kelegaan akibat inersia.
Cegah resonans
Ia menggunakan reka bentuk pic boleh ubah atau spring berganda (seperti spring berganda di tengah) untuk mengurangkan risiko resonans antara frekuensi kerja dan frekuensi semula jadi, dan mencegah spring rosak. Struktur spring berganda juga boleh mengekalkan beberapa fungsi apabila satu spring rosak, meningkatkan kebolehpercayaan.
Keretakan spring injap boleh menyebabkan operasi enjin yang tidak normal, yang secara khusus ditunjukkan sebagai:
Kesukaran dalam memulakan
Spring injap yang rosak boleh menyebabkan injap gagal dibuka atau ditutup secara normal, sekali gus menjejaskan penghidupan enjin secara langsung.
Kuasa tidak stabil
Operasi injap yang tidak normal boleh menyebabkan penurunan kecekapan pengambilan dan ekzos, menyebabkan masalah seperti output kuasa yang tidak stabil dan peningkatan penggunaan bahan api.
Bunyi bising meningkat
Ketukan injap yang tidak normal boleh menghasilkan bunyi tambahan, dan dalam kes yang teruk, ia mungkin disertai dengan bunyi geseran logam.
Gegaran dan bunyi bising yang tidak normal
Gegaran berkala mungkin berlaku semasa operasi enjin, dan bunyi yang tidak normal mungkin mengiringi putaran stereng dalam sesetengah model.
Cadangan penyelenggaraan
Adalah disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan segera, menggantikan spring yang rosak dan memeriksa komponen yang berkaitan (seperti panduan injap, galas aci sesondol, dll.). Jika tidak ditangani tepat pada masanya, ia boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas atau mengalami kerosakan yang lebih serius.
Pegas injap terletak di antara kepala silinder dan tempat duduk pegas di hujung ekor batang injap. Fungsi pegas injap adalah untuk memastikan injap boleh dipasang rapat pada tempat duduk injap atau cincin tempat duduk injap apabila injap ditutup, dan untuk mengatasi daya inersia yang dihasilkan oleh rangkaian injap apabila injap dibuka, supaya komponen transmisi sentiasa dikawal oleh CAM dan tidak terpisah antara satu sama lain.
Pegas injap kebanyakannya diperbuat daripada dawai keluli aloi berkualiti tinggi dan menjalani rawatan haba untuk meningkatkan kekuatan lesunya. Untuk mengelakkan pegas daripada berkarat, permukaan pegas hendaklah digalvani dan difosfatkan. Kedua-dua permukaan hujung pegas mesti dikisar rata dan berserenjang dengan paksi pegas untuk mengelakkan pegas daripada condong semasa operasi.
Pegas injap kebanyakannya merupakan pegas heliks silinder, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Apabila frekuensi kerja pegas injap sama dengan atau gandaan integer frekuensi semula jadinya, pegas injap akan bergema, meningkatkan kebarangkalian kerosakan. Untuk mengelakkan resonans daripada berlaku, pegas pic boleh ubah boleh digunakan. Pada masa ini, kebanyakan enjin menggunakan pegas berganda yang dipasang secara sepusat. Arah putaran pegas dalam dan luar adalah bertentangan, dan kekakuan pegas luar adalah lebih besar daripada pegas dalam. Pegas berganda bukan sahaja menghalang resonans tetapi juga memendekkan panjang pegas. Dan apabila salah satu pegas putus, pegas yang satu lagi masih boleh terus berfungsi, menghalang injap daripada jatuh ke dalam silinder.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
