Dalam proses memandu, kereta perlu mengubah arah memandu dengan kerap mengikut kehendak pemandu, yang merupakan stereng kereta yang dipanggil. Setakat kenderaan beroda, cara untuk merealisasikan stereng kenderaan adalah bahawa pemandu membuat roda (roda stereng) pada gandar stereng (biasanya gandar depan) kenderaan memesongkan sudut tertentu relatif terhadap paksi longitudinal kenderaan melalui satu set mekanisme yang direka khas. Apabila kereta memandu dalam garis lurus, stereng sering terjejas oleh daya gangguan sisi permukaan jalan, dan secara automatik memesongkan untuk mengubah arah memandu. Pada masa ini, pemandu juga boleh menggunakan mekanisme ini untuk membelokkan stereng ke arah yang bertentangan, untuk memulihkan arah memandu asal kereta. Set institusi khas yang digunakan untuk menukar atau memulihkan arah memandu kereta dipanggil sistem stereng kereta (biasanya dikenali sebagai sistem stereng kereta). Oleh itu, fungsi sistem stereng kereta adalah untuk memastikan bahawa kereta itu dapat dikendalikan dan didorong mengikut kehendak pemandu. [1]
Siaran Penyuntingan Prinsip Pembinaan
Sistem stereng automotif dibahagikan kepada dua kategori: sistem stereng mekanikal dan sistem stereng kuasa.
Sistem stereng mekanikal
Sistem stereng mekanikal menggunakan kekuatan fizikal pemandu sebagai tenaga stereng, di mana semua bahagian penghantaran daya adalah mekanikal. Sistem stereng mekanikal terdiri daripada tiga bahagian: mekanisme kawalan stereng, gear stereng dan mekanisme penghantaran stereng.
Rajah 1 menunjukkan gambarajah skematik komposisi dan susunan sistem stereng mekanikal. Apabila kenderaan bertukar, pemandu menggunakan tork stereng ke stereng 1. Tork ini adalah input ke gear stereng 5 melalui aci stereng 2, sendi sejagat stereng 3 dan aci penghantaran stereng 4. Tork yang dikuatkan oleh gear stereng dan gerakan selepas penurunan ditransmisikan ke lengan rocker stereng 6, dan kemudian dihantar ke lengan tali pinggang stereng 8 yang ditetapkan pada Knuckle Steering Kiri 9 melalui Rod Lurus 7, supaya Knuckle Pemandu Kiri dan Knuckle Pemandu Kiri yang disokongnya disokong. Roda stereng dibelokkan. Untuk memesongkan Knuckle Pemandu Kanan 13 dan stereng kanan yang disokong oleh sudut yang sepadan, trapezoid stereng juga disediakan. Trapezoid stereng terdiri daripada lengan trapezoid 10 dan 12 yang ditetapkan di atas buku jari stereng kiri dan kanan dan rod tali stereng 11 yang hujungnya dihubungkan dengan lengan trapezoid oleh engsel bola.
Rajah 1 Skema gambarajah komposisi dan susun atur sistem stereng mekanikal
Rajah 1 Skema gambarajah komposisi dan susun atur sistem stereng mekanikal
Siri komponen dan bahagian dari stereng ke aci penghantaran stereng tergolong dalam mekanisme kawalan stereng. Siri komponen dan bahagian (tidak termasuk buku jari stereng) dari lengan rocker stereng ke trapezoid stereng tergolong dalam mekanisme penghantaran stereng.
sistem stereng kuasa
Sistem stereng kuasa adalah sistem stereng yang menggunakan kekuatan fizikal pemandu dan kuasa enjin sebagai tenaga stereng. Di bawah keadaan biasa, hanya sebahagian kecil tenaga yang diperlukan untuk stereng kereta disediakan oleh pemandu, dan kebanyakannya disediakan oleh enjin melalui peranti stereng kuasa. Walau bagaimanapun, apabila peranti stereng kuasa gagal, pemandu secara amnya dapat secara bebas melaksanakan tugas memandu kenderaan. Oleh itu, sistem stereng kuasa dibentuk dengan menambahkan satu set peranti stereng kuasa berdasarkan sistem stereng mekanikal.
Untuk kenderaan tugas berat dengan jumlah maksimum maksimum lebih daripada 50T, sebaik sahaja peranti stereng kuasa gagal, daya yang digunakan oleh pemandu ke jari-jari stereng melalui kereta api mekanikal jauh dari cukup untuk memesongkan roda stereng untuk mencapai stereng. Oleh itu, stereng kuasa kenderaan sedemikian harus dipercayai.
Rajah 2 Gambarajah skematik komposisi sistem stereng kuasa hidraulik
Rajah 2 Gambarajah skematik komposisi sistem stereng kuasa hidraulik
Rajah. 2 adalah gambarajah skematik yang menunjukkan komposisi sistem stereng kuasa hidraulik dan susunan paip peranti stereng kuasa hidraulik. Komponen yang dimiliki oleh peranti stereng kuasa ialah: tangki minyak stereng 9, pam minyak stereng 10, injap kawalan stereng 5 dan silinder kuasa stereng 12. Apabila pemandu menghidupkan roda stereng 1 lawan jam (stereng kiri), lengan rocker stereng 7 memacu rod lurus stereng 6 untuk bergerak ke hadapan. Daya menarik dari batang tali lurus bertindak pada lengan tali pinggang stereng 4, dan dihantar ke lengan trapezoid 3 dan rod tali stereng 11 pada gilirannya, supaya ia bergerak ke kanan. Pada masa yang sama, batang lurus stereng juga memacu injap slaid dalam injap kawalan stereng 5, supaya ruang kanan silinder kuasa stereng 12 disambungkan ke tangki minyak stereng dengan tekanan permukaan cecair sifar. Minyak tekanan tinggi pam minyak 10 memasuki rongga kiri silinder kuasa stereng, jadi daya hidraulik ke kanan pada omboh silinder kuasa stereng dikenakan pada batang tali 11 melalui batang push, yang juga menyebabkan ia bergerak ke kanan. Dengan cara ini, tork stereng kecil yang digunakan oleh pemandu ke stereng boleh mengatasi tork rintangan stereng yang bertindak pada stereng dengan tanah.
