Dalam proses pemanduan, kereta perlu menukar arah pemanduannya dengan kerap mengikut kehendak pemandu, iaitu apa yang dipanggil stereng kereta. Bagi kenderaan beroda, cara untuk merealisasikan stereng kenderaan ialah pemandu membuat roda (stereng) pada gandar stereng (biasanya gandar hadapan) kenderaan memesongkan sudut tertentu berbanding paksi membujur kenderaan melalui satu set mekanisme yang direka khas. Apabila kereta memandu dalam garis lurus, stereng sering dipengaruhi oleh daya gangguan sisi permukaan jalan, dan secara automatik memesongkan untuk mengubah arah pemanduan. Pada masa ini, pemandu juga boleh menggunakan mekanisme ini untuk memesongkan stereng ke arah yang bertentangan, supaya dapat mengembalikan arah pemanduan asal kereta. Set institusi khas yang digunakan untuk menukar atau memulihkan arah pemanduan kereta ini dipanggil sistem stereng kereta (biasanya dikenali sebagai sistem stereng kereta). Oleh itu, fungsi sistem stereng kereta adalah untuk memastikan kereta boleh dipandu dan dipandu mengikut kehendak pemandu. [1]
Siaran penyuntingan prinsip pembinaan
Sistem stereng automotif dibahagikan kepada dua kategori: sistem stereng mekanikal dan sistem stereng kuasa.
Sistem stereng mekanikal
Sistem stereng mekanikal menggunakan kekuatan fizikal pemandu sebagai tenaga stereng, di mana semua bahagian transmisi daya adalah mekanikal. Sistem stereng mekanikal terdiri daripada tiga bahagian: mekanisme kawalan stereng, gear stereng dan mekanisme transmisi stereng.
Rajah 1 menunjukkan gambarajah skematik komposisi dan susunan sistem stereng mekanikal. Apabila kenderaan membelok, pemandu mengenakan tork stereng pada stereng 1. Tork ini dimasukkan ke gear stereng 5 melalui aci stereng 2, sambungan universal stereng 3 dan aci penghantaran stereng 4. Tork yang diperkuat oleh gear stereng dan gerakan selepas nyahpecutan dihantar ke lengan goyang stereng 6, dan kemudian dihantar ke lengan buku jari stereng 8 yang dipasang pada buku jari stereng kiri 9 melalui rod lurus stereng 7, supaya buku jari stereng kiri dan buku jari stereng kiri yang disokongnya dihantar. Stereng terpesong. Untuk memesongkan buku jari stereng kanan 13 dan stereng kanan yang disokongnya melalui sudut yang sepadan, trapezoid stereng juga disediakan. Trapezoid stereng terdiri daripada lengan trapezoid 10 dan 12 yang dipasang pada buku jari stereng kiri dan kanan dan rod pengikat stereng 11 yang hujungnya disambungkan dengan lengan trapezoid oleh engsel bola.
Rajah 1 Gambarajah skematik komposisi dan susun atur sistem stereng mekanikal
Rajah 1 Gambarajah skematik komposisi dan susun atur sistem stereng mekanikal
Siri komponen dan bahagian dari stereng ke aci transmisi stereng tergolong dalam mekanisme kawalan stereng. Siri komponen dan bahagian (tidak termasuk buku jari stereng) dari lengan goyang stereng ke trapezoid stereng tergolong dalam mekanisme transmisi stereng.
sistem stereng kuasa
Sistem stereng kuasa ialah sistem stereng yang menggunakan kedua-dua kekuatan fizikal pemandu dan kuasa enjin sebagai tenaga stereng. Dalam keadaan biasa, hanya sebahagian kecil tenaga yang diperlukan untuk stereng kereta disediakan oleh pemandu, dan kebanyakannya disediakan oleh enjin melalui peranti stereng kuasa. Walau bagaimanapun, apabila peranti stereng kuasa rosak, pemandu secara amnya sepatutnya dapat menjalankan tugas stereng kenderaan secara bebas. Oleh itu, sistem stereng kuasa dibentuk dengan menambah satu set peranti stereng kuasa berdasarkan sistem stereng mekanikal.
Bagi kenderaan tugas berat dengan jumlah jisim maksimum lebih daripada 50t, sebaik sahaja peranti stereng kuasa gagal berfungsi, daya yang dikenakan oleh pemandu pada buku jari stereng melalui rangkaian pemacu mekanikal adalah jauh daripada mencukupi untuk memesongkan stereng bagi mencapai stereng. Oleh itu, stereng kuasa kenderaan sedemikian haruslah sangat andal.
Rajah 2 Gambarajah skematik komposisi sistem stereng kuasa hidraulik
Rajah 2 Gambarajah skematik komposisi sistem stereng kuasa hidraulik
RAJAH 2 ialah gambarajah skematik yang menunjukkan komposisi sistem stereng kuasa hidraulik dan susunan paip peranti stereng kuasa hidraulik. Komponen-komponen yang dimiliki oleh peranti stereng kuasa ialah: tangki minyak stereng 9, pam minyak stereng 10, injap kawalan stereng 5 dan silinder kuasa stereng 12. Apabila pemandu memusingkan stereng 1 lawan arah jam (stereng kiri), lengan goyang stereng 7 memacu rod lurus stereng 6 untuk bergerak ke hadapan. Daya tarikan rod ikat lurus bertindak pada lengan buku jari stereng 4, dan dihantar ke lengan trapezoid 3 dan rod ikat stereng 11 secara bergilir-gilir, supaya ia bergerak ke kanan. Pada masa yang sama, rod lurus stereng juga memacu injap gelongsor dalam injap kawalan stereng 5, supaya ruang kanan silinder kuasa stereng 12 disambungkan ke tangki minyak stereng dengan tekanan permukaan cecair sifar. Minyak tekanan tinggi pam minyak 10 memasuki rongga kiri silinder kuasa stereng, jadi daya hidraulik ke kanan pada omboh silinder kuasa stereng dikenakan pada rod pengikat 11 melalui rod tolak, yang juga menyebabkannya bergerak ke kanan. Dengan cara ini, tork stereng kecil yang dikenakan oleh pemandu pada stereng boleh mengatasi tork rintangan stereng yang bertindak pada stereng oleh tanah.
