Dalam proses pemanduan, kereta perlu kerap menukar arah pemanduan mengikut kehendak pemandu iaitu stereng kereta kononnya. Setakat kenderaan beroda, cara untuk merealisasikan stereng kenderaan ialah pemandu membuat roda (roda stereng) pada gandar stereng (biasanya gandar hadapan) kenderaan memesongkan sudut tertentu berbanding paksi membujur. kenderaan melalui satu set mekanisme yang direka khas. Apabila kereta memandu dalam garis lurus, stereng sering dipengaruhi oleh daya gangguan sisi permukaan jalan, dan secara automatik melencong untuk menukar arah pemanduan. Pada masa ini, pemandu juga boleh menggunakan mekanisme ini untuk memesongkan stereng ke arah bertentangan, supaya dapat memulihkan arah pemanduan asal kereta. Set institusi khas yang digunakan untuk menukar atau memulihkan arah pemanduan kereta ini dipanggil sistem stereng kereta (biasanya dikenali sebagai sistem stereng kereta). Oleh itu, fungsi sistem stereng kereta adalah untuk memastikan kereta dapat dipandu dan dipandu mengikut kehendak pemandu. [1]
Siaran penyuntingan prinsip pembinaan
Sistem stereng automotif dibahagikan kepada dua kategori: sistem stereng mekanikal dan sistem stereng kuasa.
Sistem stereng mekanikal
Sistem stereng mekanikal menggunakan kekuatan fizikal pemandu sebagai tenaga stereng, di mana semua bahagian penghantaran daya adalah mekanikal. Sistem stereng mekanikal terdiri daripada tiga bahagian: mekanisme kawalan stereng, gear stereng dan mekanisme penghantaran stereng.
Rajah 1 menunjukkan gambarajah skema komposisi dan susunan sistem stereng mekanikal. Apabila kenderaan membelok, pemandu menggunakan tork stereng pada stereng 1 . Tork ini adalah input kepada gear stereng 5 melalui aci stereng 2 , sambungan universal stereng 3 dan aci transmisi stereng 4 . Tork yang dikuatkan oleh gear stereng dan gerakan selepas nyahpecutan dihantar ke lengan goyang stereng 6, dan kemudian dihantar ke lengan buku jari stereng 8 dipasang pada buku jari stereng kiri 9 melalui rod lurus stereng 7, supaya buku jari stereng kiri dan buku jari stereng kiri yang disokongnya dihantar. Stereng terpesong. Untuk memesongkan buku jari stereng kanan 13 dan stereng kanan yang disokongnya dengan sudut yang sepadan, trapezoid stereng juga disediakan. Trapezoid stereng terdiri daripada lengan trapezoid 10 dan 12 yang dipasang pada buku jari stereng kiri dan kanan dan rod pengikat stereng 11 yang hujungnya disambungkan dengan lengan trapezoid oleh engsel bola.
Rajah 1 Diagram skematik komposisi dan susun atur sistem stereng mekanikal
Rajah 1 Diagram skematik komposisi dan susun atur sistem stereng mekanikal
Siri komponen dan bahagian dari stereng ke aci penghantaran stereng tergolong dalam mekanisme kawalan stereng. Siri komponen dan bahagian (tidak termasuk buku jari stereng) dari lengan goyang stereng ke trapezoid stereng tergolong dalam mekanisme transmisi stereng.
sistem stereng kuasa
Sistem stereng kuasa ialah sistem stereng yang menggunakan kedua-dua kekuatan fizikal pemandu dan kuasa enjin sebagai tenaga stereng. Dalam keadaan biasa, hanya sebahagian kecil tenaga yang diperlukan untuk stereng kereta disediakan oleh pemandu, dan kebanyakannya disediakan oleh enjin melalui peranti stereng kuasa. Walau bagaimanapun, apabila peranti stereng kuasa gagal, pemandu secara amnya sepatutnya boleh menjalankan tugas memandu kenderaan secara bebas. Oleh itu, sistem stereng kuasa dibentuk dengan menambah satu set peranti stereng kuasa berdasarkan sistem stereng mekanikal.
Untuk kenderaan tugas berat dengan jumlah jisim maksimum lebih daripada 50t, sebaik sahaja peranti stereng kuasa gagal, daya yang dikenakan oleh pemandu pada buku jari stereng melalui kereta api pacuan mekanikal adalah jauh daripada cukup untuk memesongkan stereng untuk mencapai stereng. . Oleh itu, stereng kuasa kenderaan sedemikian hendaklah sangat dipercayai.
Rajah 2 Diagram skematik komposisi sistem stereng kuasa hidraulik
Rajah 2 Diagram skematik komposisi sistem stereng kuasa hidraulik
Gbr. 2 ialah gambarajah skematik yang menunjukkan komposisi sistem stereng kuasa hidraulik dan susunan paip peranti stereng kuasa hidraulik. Komponen kepunyaan peranti stereng kuasa ialah: tangki minyak stereng 9 , pam minyak stereng 10 , injap kawalan stereng 5 dan silinder kuasa stereng 12 . Apabila pemandu memusingkan stereng 1 lawan jam (stering kiri), lengan goyang stereng 7 memacu rod lurus stereng 6 untuk bergerak ke hadapan. Daya tarikan rod pengikat lurus bertindak pada lengan buku jari stereng 4, dan dihantar ke lengan trapezoid 3 dan rod pengikat stereng 11 secara bergilir-gilir, supaya ia bergerak ke kanan. Pada masa yang sama, rod lurus stereng juga memacu injap slaid dalam injap kawalan stereng 5, supaya ruang kanan silinder kuasa stereng 12 disambungkan ke tangki minyak stereng dengan tekanan permukaan cecair sifar. Minyak tekanan tinggi pam minyak 10 memasuki rongga kiri silinder kuasa stereng, jadi daya hidraulik ke kanan pada omboh silinder kuasa stereng dikenakan pada rod pengikat 11 melalui rod tolak, yang juga menyebabkannya bergerak ke kanan. Dengan cara ini, tork stereng kecil yang dikenakan oleh pemandu pada stereng boleh mengatasi tork rintangan stereng yang bertindak pada stereng oleh tanah.
