Struktur, litar, kawalan elektronik, sistem kawalan dan prinsip kerja sistem penghawa dingin kenderaan elektrik
1. Komposisi struktur sistem penyaman udara bagi kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Sistem penyaman udara bagi kenderaan elektrik tulen tenaga baharu pada asasnya adalah sama seperti kenderaan bahan api tradisional, yang terdiri daripada pemampat, pemeluwap, penyejat, kipas penyejuk, peniup, injap pengembangan dan aksesori saluran paip tekanan tinggi dan rendah. Perbezaannya ialah bahagian teras sistem penghawa dingin kenderaan elektrik tulen tenaga baharu yang digunakan - pemampat tidak mempunyai sumber kuasa kenderaan bahan api tradisional, jadi ia hanya boleh didorong oleh bateri kuasa kenderaan elektrik itu sendiri. , yang memerlukan penambahan motor pemacu dalam pemampat, gabungan motor pemacu dan pemampat dan pengawal, iaitu, kita sering berkata - pemampat skrol elektrik
2. Prinsip kawalan sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Seluruh pengawal kenderaan ∨CU mengumpul isyarat suis AC penghawa dingin, isyarat suis tekanan penghawa dingin, isyarat suhu penyejat, isyarat kelajuan angin dan isyarat suhu persekitaran, dan kemudian membentuk isyarat kawalan melalui bas CAN dan menghantarnya ke udara pengawal perapi. Kemudian pengawal penghawa dingin mengawal hidup-mati litar voltan tinggi pemampat penghawa dingin.
3. Prinsip kerja sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Pemampat penyaman udara elektrik tenaga baharu ialah sumber kuasa sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu, di sini kami memisahkan penyejukan dan pemanasan penyaman udara tenaga baharu:
(1) Prinsip kerja penyejukan sistem penyaman udara bagi kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Apabila sistem penyaman udara berfungsi, pemampat penghawa dingin elektrik membuat penyejuk beredar secara normal dalam sistem penyejukan, pemampat penghawa dingin elektrik secara berterusan memampatkan penyejuk dan menghantar penyejuk ke kotak penyejatan, penyejuk menyerap haba dalam kotak penyejatan dan mengembang , supaya kotak penyejatan disejukkan, jadi angin yang ditiup oleh peniup adalah udara sejuk.
(2) Prinsip pemanasan sistem penyaman udara bagi kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Pemanasan penghawa dingin kenderaan bahan api tradisional bergantung pada penyejuk suhu tinggi dalam enjin, selepas membuka udara panas, penyejuk suhu tinggi dalam enjin akan mengalir melalui tangki udara hangat, dan angin dari blower juga akan berlalu. melalui tangki udara panas, supaya saluran keluar udara penghawa dingin boleh meniup udara panas, tetapi penyaman udara kenderaan elektrik kerana tiada enjin, Pada masa ini, kebanyakan kenderaan tenaga baru di pasaran mencapai kenderaan tenaga baru pemanasan dengan pam haba atau pemanasan PTC.
(3) Prinsip kerja pam haba adalah seperti berikut: dalam proses di atas, cecair mendidih rendah (seperti freon dalam penghawa dingin) menyejat selepas penyahmampatan oleh injap pendikit, menyerap haba dari suhu yang lebih rendah (seperti seperti di luar kereta), dan kemudian memampatkan wap oleh pemampat, menjadikan suhu meningkat, membebaskan haba yang diserap melalui pemeluwap dan dicairkan, dan kemudian kembali ke pendikit. Kitaran ini secara berterusan memindahkan haba dari kawasan yang lebih sejuk ke kawasan yang lebih panas (panas diperlukan). Teknologi pam haba boleh menggunakan 1 joule tenaga dan menggerakkan lebih daripada 1 joule (atau 2 joule) tenaga dari tempat yang lebih sejuk, menghasilkan penjimatan yang ketara dalam penggunaan kuasa.
(4) PTC ialah singkatan kepada Positive Temperature Coefficient (pekali suhu positif), yang secara amnya merujuk kepada bahan atau komponen semikonduktor dengan pekali suhu positif yang besar. Dengan mengecas termistor, rintangan menjadi panas untuk menaikkan suhu. PTC, dalam kes yang melampau, hanya boleh mencapai penukaran tenaga 100%. Ia mengambil 1 joule tenaga untuk menghasilkan paling banyak 1 joule haba. Seterika elektrik dan seterika lencong yang digunakan dalam kehidupan seharian kita semuanya berdasarkan prinsip ini. Walau bagaimanapun, masalah utama pemanasan PTC ialah penggunaan kuasa, yang menjejaskan julat pemanduan kenderaan elektrik. Mengambil PTC 2KW sebagai contoh, bekerja pada kuasa penuh selama sejam menggunakan 2kWj elektrik. Jika kereta bergerak sejauh 100 kilometer dan menggunakan 15kWj, 2kWj akan kehilangan jarak pemanduan sejauh 13 kilometer. Ramai pemilik kereta utara mengadu bahawa rangkaian kenderaan elektrik telah menyusut terlalu banyak, sebahagiannya disebabkan oleh penggunaan kuasa pemanasan PTC. Di samping itu, dalam cuaca sejuk pada musim sejuk, aktiviti bahan dalam bateri kuasa berkurangan, kecekapan nyahcas tidak tinggi, dan perbatuan akan didiskaunkan.
Perbezaan antara pemanasan PTC dan pemanasan pam haba untuk penyaman udara kenderaan tenaga baharu ialah: Pemanasan PTC = haba pembuatan, pemanasan pam haba = pengendalian haba.
