Struktur, litar, kawalan elektronik, sistem kawalan dan prinsip kerja sistem penyaman udara kenderaan elektrik
1. Komposisi struktur sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu pada asasnya sama seperti kenderaan bahan api tradisional, yang terdiri daripada pemampat, kondenser, penyejat, kipas penyejuk, peniup, injap pengembangan dan aksesori saluran paip tekanan tinggi dan rendah. Perbezaannya ialah bahagian teras sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu yang digunakan untuk berfungsi - pemampat tidak mempunyai sumber kuasa kenderaan bahan api tradisional, jadi ia hanya boleh dipacu oleh bateri kuasa kenderaan elektrik itu sendiri, yang memerlukan penambahan motor pemacu dalam pemampat, gabungan motor pemacu dan pemampat dan pengawal, iaitu, kita sering katakan - pemampat skrol elektrik
2. Prinsip kawalan sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Seluruh pengawal kenderaan ∨CU mengumpul isyarat suis AC penghawa dingin, isyarat suis tekanan penghawa dingin, isyarat suhu penyejat, isyarat kelajuan angin dan isyarat suhu ambien, dan kemudian membentuk isyarat kawalan melalui bas CAN dan menghantarnya ke pengawal penghawa dingin. Kemudian pengawal penghawa dingin mengawal hidup-mati litar voltan tinggi pemampat penghawa dingin.
3. Prinsip kerja sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Pemampat penyaman udara elektrik tenaga baharu ialah sumber kuasa sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu, di sini kami memisahkan penyejukan dan pemanasan penyaman udara tenaga baharu:
(1) Prinsip kerja penyejukan sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Apabila sistem penyaman udara berfungsi, pemampat penyaman udara elektrik membuatkan bahan pendingin beredar secara normal dalam sistem penyejukan, pemampat penyaman udara elektrik secara berterusan memampatkan bahan pendingin dan menghantar bahan pendingin ke kotak penyejatan, bahan pendingin menyerap haba dalam kotak penyejatan dan mengembang, supaya kotak penyejatan disejukkan, jadi angin yang ditiup oleh blower adalah udara sejuk.
(2) Prinsip pemanasan sistem penyaman udara kenderaan elektrik tulen tenaga baharu
Pemanasan penghawa dingin kenderaan bahan api tradisional bergantung pada penyejuk suhu tinggi di dalam enjin, selepas membuka udara panas, penyejuk suhu tinggi di dalam enjin akan mengalir melalui tangki udara panas, dan angin dari blower juga akan melalui tangki udara panas, supaya saluran udara penghawa dingin boleh meniup udara panas, tetapi penghawa dingin kenderaan elektrik kerana tiada enjin, Pada masa ini, kebanyakan kenderaan tenaga baharu di pasaran mencapai pemanasan kenderaan tenaga baharu melalui pam haba atau pemanasan PTC.
(3) Prinsip kerja pam haba adalah seperti berikut: dalam proses di atas, cecair mendidih rendah (seperti freon dalam penghawa dingin) menyejat selepas penyahmampatan oleh injap pendikit, menyerap haba daripada suhu yang lebih rendah (seperti di luar kereta), dan kemudian memampatkan wap oleh pemampat, menyebabkan suhu meningkat, melepaskan haba yang diserap melalui kondenser dan dicairkan, dan kemudian kembali ke pendikit. Kitaran ini secara berterusan memindahkan haba daripada penyejuk ke kawasan yang lebih panas (memerlukan haba). Teknologi pam haba boleh menggunakan 1 joule tenaga dan menggerakkan lebih daripada 1 joule (atau 2 joule) tenaga daripada tempat yang lebih sejuk, menghasilkan penjimatan yang ketara dalam penggunaan kuasa.
(4) PTC ialah singkatan bagi Pekali Suhu Positif (pekali suhu positif), yang secara amnya merujuk kepada bahan atau komponen semikonduktor dengan pekali suhu positif yang besar. Dengan mengecas termistor, rintangan akan memanas untuk menaikkan suhu. PTC, dalam kes yang ekstrem, hanya boleh mencapai penukaran tenaga 100%. Ia memerlukan 1 joule tenaga untuk menghasilkan paling banyak 1 joule haba. Seterika elektrik dan besi pengeriting yang digunakan dalam kehidupan seharian kita semuanya berdasarkan prinsip ini. Walau bagaimanapun, masalah utama pemanasan PTC ialah penggunaan kuasa, yang mempengaruhi jarak pemanduan kenderaan elektrik. Mengambil PTC 2KW sebagai contoh, bekerja pada kuasa penuh selama sejam menggunakan 2kWh elektrik. Jika sebuah kereta bergerak sejauh 100 kilometer dan menggunakan 15kWh, 2kWh akan kehilangan jarak pemanduan sejauh 13 kilometer. Ramai pemilik kereta utara mengadu bahawa jarak kenderaan elektrik telah mengecil terlalu banyak, sebahagiannya disebabkan oleh penggunaan kuasa pemanasan PTC. Di samping itu, dalam cuaca sejuk pada musim sejuk, aktiviti bahan dalam bateri kuasa berkurangan, kecekapan pelepasan tidak tinggi, dan jarak tempuh akan didiskaunkan.
Perbezaan antara pemanasan PTC dan pemanasan pam haba untuk penyaman udara kenderaan tenaga baharu ialah: Pemanasan PTC = haba pembuatan, pemanasan pam haba = haba pengendalian.
