Harga kilang SAIC MAXUS T60 C00021134 Kepala bebola lengan hayun

konsep

Struktur ampaian tipikal terdiri daripada elemen anjal, mekanisme panduan, penyerap hentak, dsb., dan sesetengah struktur juga mempunyai blok penampan, bar penstabil, dsb. Unsur elastik adalah dalam bentuk spring daun, spring udara, spring gegelung dan kilasan. mata air bar. Suspensi kereta moden kebanyakannya menggunakan spring gegelung dan spring bar kilasan, dan sesetengah kereta mewah menggunakan spring udara.

Fungsi bahagian:

penyerap hentak

Fungsi: Penyerap hentak adalah komponen utama yang menjana daya redaman. Fungsinya adalah untuk melemahkan getaran kereta dengan cepat, meningkatkan keselesaan perjalanan kereta, dan meningkatkan lekatan antara roda dan tanah. Di samping itu, penyerap hentak boleh mengurangkan beban dinamik bahagian badan, Memanjangkan hayat perkhidmatan kereta. Penyerap hentakan yang digunakan secara meluas dalam kereta adalah terutamanya penyerap hentakan hidraulik jenis silinder, dan strukturnya boleh dibahagikan kepada tiga jenis: jenis silinder dua, jenis kembung silinder tunggal dan jenis kembung silinder dua. [2]

Prinsip kerja: Apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, omboh penyerap hentakan bertindak balas di dalam ruang kerja, supaya cecair penyerap hentakan melalui orifis pada omboh, kerana cecair mempunyai kelikatan tertentu dan apabila cecair melalui orifis, ia bersentuhan dengan dinding lubang Geseran dijana di antara mereka, supaya tenaga kinetik ditukar kepada tenaga haba dan terlesap ke udara, supaya mencapai fungsi getaran redaman.

(2) Unsur elastik

Fungsi: menyokong beban menegak, memudahkan dan menahan getaran dan impak yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata. Elemen elastik terutamanya termasuk spring daun, spring gegelung, spring bar kilasan, spring udara dan spring getah, dsb.

Prinsip: Bahagian yang diperbuat daripada bahan dengan keanjalan yang tinggi, apabila roda dikenakan hentaman yang besar, tenaga kinetik ditukar kepada tenaga potensi kenyal dan disimpan, dan dilepaskan apabila roda melompat ke bawah atau kembali ke keadaan pemanduan asal.

(3) Mekanisme panduan

Peranan mekanisme panduan adalah untuk menghantar daya dan momen, dan juga memainkan peranan panduan. Semasa proses pemanduan kereta, trajektori roda boleh dikawal.

kesan

Suspensi ialah pemasangan penting dalam kereta, yang memautkan bingkai dengan roda secara elastik, dan berkaitan dengan pelbagai prestasi kereta. Dari luar, suspensi kereta hanya terdiri daripada beberapa rod, tiub dan spring, tetapi jangan fikir ia sangat mudah. Sebaliknya, penggantungan kereta adalah pemasangan kereta yang sukar untuk memenuhi keperluan yang sempurna, kerana penggantungan adalah kedua-duanya Untuk memenuhi keperluan keselesaan kereta, ia juga perlu untuk memenuhi keperluan kestabilan pengendaliannya, dan kedua-duanya. aspek adalah bertentangan antara satu sama lain. Sebagai contoh, untuk mencapai keselesaan yang baik, adalah perlu untuk melindungi getaran kereta dengan banyak, jadi spring harus direka bentuk untuk menjadi lebih lembut, tetapi spring lembut, tetapi mudah untuk menyebabkan kereta brek "mengangguk. ", percepatkan "kepala" dan berguling ke kiri dan kanan dengan serius. Kecenderungan ini tidak sesuai untuk stereng kereta, dan ia mudah menyebabkan kereta menjadi tidak stabil.

penggantungan bukan bebas

Ciri struktur suspensi bukan bebas ialah roda pada kedua-dua belah disambungkan oleh gandar kamiran, dan roda bersama gandar digantung di bawah rangka atau badan kenderaan melalui ampaian elastik. Suspensi bukan bebas mempunyai kelebihan struktur ringkas, kos rendah, kekuatan tinggi, penyelenggaraan mudah dan perubahan kecil dalam penjajaran roda hadapan semasa pemanduan. Walau bagaimanapun, disebabkan keselesaan dan kestabilan pengendalian yang lemah, ia pada asasnya tidak lagi digunakan dalam kereta moden. , kebanyakannya digunakan dalam trak dan bas.

Suspensi bukan bebas spring daun

Pegas daun digunakan sebagai unsur elastik bagi ampaian tidak bebas. Kerana ia juga bertindak sebagai mekanisme panduan, sistem penggantungan sangat dipermudahkan.

Pegas daun membujur ampaian tidak bebas menggunakan pegas daun sebagai elemen kenyal dan disusun pada kereta selari dengan paksi membujur kereta.

Prinsip kerja: Apabila kereta berjalan di atas jalan yang tidak rata dan menghadapi beban hentaman, roda memacu gandar untuk melompat ke atas, dan spring daun dan hujung bawah penyerap hentakan juga bergerak ke atas pada masa yang sama. Pertambahan panjang semasa pergerakan ke atas pegas daun boleh diselaraskan dengan sambungan lug belakang tanpa gangguan. Oleh kerana hujung atas penyerap hentak dibetulkan dan hujung bawah bergerak ke atas, ia bersamaan dengan bekerja dalam keadaan termampat, dan redaman ditingkatkan untuk melemahkan getaran. Apabila jumlah lonjakan gandar melebihi jarak antara blok penimbal dan blok had, blok penampan bersentuhan dan dimampatkan dengan blok had. [2]

Klasifikasi: Suspensi tidak bebas spring daun membujur boleh dibahagikan kepada ampaian tidak bebas spring daun membujur asimetri, ampaian seimbang dan ampaian tidak bebas spring daun membujur simetri. Ia adalah ampaian tidak bebas dengan mata air daun membujur.

1. Suspensi bukan bebas spring daun membujur asimetri

Pegas daun membujur asimetri ampaian tidak bebas merujuk kepada ampaian di mana jarak antara pusat bolt berbentuk U dan pusat lug di kedua-dua hujung adalah tidak sama apabila spring daun membujur dilekatkan pada gandar (jambatan) .

2. Penggantungan baki

Suspensi seimbang ialah suspensi yang memastikan beban menegak pada roda pada gandar bersambung (gandar) sentiasa sama. Fungsi menggunakan suspensi seimbang adalah untuk memastikan sentuhan yang baik antara roda dan tanah, beban yang sama, dan untuk memastikan pemandu dapat mengawal arah kereta dan kereta mempunyai daya penggerak yang mencukupi.

Mengikut struktur yang berbeza, penggantungan baki boleh dibahagikan kepada dua jenis: jenis rod tujah dan jenis lengan ayun.

①Penggantungan imbangan rod tujah. Ia dibentuk dengan spring daun yang diletakkan secara menegak, dan dua hujungnya diletakkan dalam sokongan jenis plat gelongsor di bahagian atas lengan gandar gandar belakang. Bahagian tengah dipasang pada cengkerang galas imbangan melalui bolt berbentuk U, dan boleh berputar di sekeliling aci imbangan, dan aci imbangan dipasang pada bingkai kenderaan melalui pendakap. Satu hujung rod tujahan dipasang pada rangka kenderaan, dan hujung satu lagi disambungkan dengan gandar. Rod tujahan digunakan untuk menghantar daya penggerak, daya brek dan daya tindak balas yang sepadan.

Prinsip kerja suspensi imbangan rod tujah ialah kenderaan berbilang gandar yang memandu di jalan yang tidak rata. Jika setiap roda menggunakan struktur plat keluli biasa sebagai penggantungan, ia tidak dapat memastikan bahawa semua roda bersentuhan penuh dengan tanah, iaitu, sesetengah roda menanggung beban menegak A berkurangan (atau sifar) akan menyukarkan pemandu untuk mengawal arah perjalanan jika ia berlaku pada roda stereng. Jika ia berlaku pada roda pemacu, beberapa (jika tidak semua) daya penggerak akan hilang. Pasang gandar tengah dan gandar belakang kenderaan tiga gandar pada dua hujung bar imbangan, dan bahagian tengah bar imbangan disambungkan secara berengsel dengan bingkai kenderaan. Oleh itu, roda pada kedua-dua jambatan tidak boleh bergerak ke atas dan ke bawah secara bebas. Jika mana-mana roda tenggelam dalam lubang, roda lain bergerak ke atas di bawah pengaruh bar keseimbangan. Oleh kerana lengan bar penstabil adalah sama panjang, beban menegak pada kedua-dua roda sentiasa sama.

Suspensi imbangan rod tujah digunakan untuk gandar belakang kenderaan luar jalan tiga gandar 6×6 dan trak tiga gandar 6×4.

②Penggantungan imbangan lengan hayun. Suspensi pertengahan gandar menggunakan struktur spring daun membujur. Beg belakang dipasang pada hujung hadapan lengan ayun, manakala pendakap gandar lengan ayun dilekatkan pada bingkai. Hujung belakang lengan hayun disambungkan ke gandar belakang (gandar) kereta.

Prinsip kerja suspensi imbangan lengan hayun ialah kereta itu memandu di atas jalan yang tidak rata. Jika jambatan tengah jatuh ke dalam lubang, lengan hayun akan ditarik ke bawah melalui lug belakang dan berputar mengikut lawan jam di sekeliling aci lengan hayun. Roda gandar akan bergerak ke atas. Lengan hayun di sini adalah agak tuas, dan nisbah pengagihan beban menegak pada gandar tengah dan belakang bergantung pada nisbah leverage lengan hayun dan panjang depan dan belakang spring daun.

Penggantungan tidak bebas spring gegelung

Oleh kerana spring gegelung, sebagai elemen elastik, hanya boleh menanggung beban menegak, mekanisme panduan dan penyerap hentak harus ditambah pada sistem penggantungan.

Ia terdiri daripada spring gegelung, penyerap hentak, rod tujah membujur, rod tujah sisi, rod pengukuh dan komponen lain. Ciri strukturnya ialah roda kiri dan kanan disambungkan secara keseluruhan dengan aci keseluruhan. Hujung bawah penyerap hentak dipasang pada sokongan gandar belakang, dan hujung atas berengsel dengan badan kenderaan. Spring gegelung ditetapkan di antara spring atas dan tempat duduk bawah di bahagian luar penyerap hentak. Hujung belakang rod tujah membujur dikimpal pada gandar dan hujung hadapan berengsel pada rangka kenderaan. Satu hujung rod tujahan melintang berengsel pada badan kenderaan, dan hujung yang satu lagi berengsel pada gandar. Apabila bekerja, spring menanggung beban menegak, dan daya membujur dan daya melintang masing-masing ditanggung oleh rod tujahan membujur dan melintang. Apabila roda melompat, seluruh gandar berayun mengelilingi mata engsel rod tujah membujur dan rod tujah sisi pada badan kenderaan. Sendal getah pada titik artikulasi menghilangkan gangguan gerakan apabila gandar berayun. Suspensi bukan bebas spring gegelung sesuai untuk suspensi belakang kereta penumpang.

Penggantungan bukan bebas spring udara

Apabila kereta sedang berjalan, disebabkan oleh perubahan beban dan permukaan jalan, kekakuan penggantungan diperlukan untuk berubah dengan sewajarnya. Kereta diperlukan untuk mengurangkan ketinggian badan dan meningkatkan kelajuan di jalan raya yang baik; untuk meningkatkan ketinggian badan dan meningkatkan kapasiti laluan di jalan yang buruk, jadi ketinggian badan dikehendaki boleh dilaraskan mengikut keperluan penggunaan. Penggantungan bukan bebas spring udara boleh memenuhi keperluan tersebut.

Ia terdiri daripada pemampat, tangki simpanan udara, injap kawalan ketinggian, spring udara, rod kawalan, dsb. Selain itu, terdapat penyerap hentak, lengan pemandu, dan bar penstabil sisi. Spring udara dipasang di antara bingkai (badan) dan gandar, dan injap kawalan ketinggian dipasang pada badan kenderaan. Hujung rod omboh berengsel dengan lengan silang rod kawalan, dan hujung lengan silang yang lain diengsel dengan rod kawalan. Bahagian tengah disokong pada bahagian atas spring udara, dan hujung bawah rod kawalan dipasang pada gandar. Komponen yang membentuk spring udara disambungkan bersama melalui saluran paip. Gas tekanan tinggi yang dihasilkan oleh pemampat memasuki tangki simpanan udara melalui pemisah minyak-air dan pengatur tekanan, dan kemudian memasuki injap kawalan ketinggian melalui penapis udara selepas keluar dari tangki simpanan gas. Tangki simpanan udara, tangki simpanan udara disambungkan dengan spring udara pada setiap roda, jadi tekanan gas dalam setiap spring udara meningkat dengan peningkatan jumlah yang melambung, dan pada masa yang sama, badan diangkat sehingga omboh masuk. injap kawalan ketinggian akan bergerak ke arah tangki simpanan udara Pelabuhan pengisian udara bagi inflasi dalaman disekat. Sebagai elemen elastik, spring udara boleh mengurangkan beban hentaman yang bertindak pada roda dari permukaan jalan apabila ia dihantar ke badan kenderaan melalui gandar. Selain itu, suspensi udara juga boleh melaraskan ketinggian badan kenderaan secara automatik. Omboh terletak di antara pelabuhan inflasi dan pelabuhan pelepasan udara dalam injap kawalan ketinggian, dan gas dari tangki simpanan udara mengembang tangki simpanan udara dan spring udara, dan menaikkan ketinggian badan kenderaan. Apabila omboh berada di kedudukan atas port inflasi dalam injap kawalan ketinggian, gas dalam spring udara kembali ke port pelepasan udara melalui port inflasi dan memasuki atmosfera, dan tekanan udara dalam spring udara jatuh, jadi ketinggian badan kenderaan juga menurun. Rod kawalan dan lengan silang di atasnya menentukan kedudukan omboh dalam injap kawalan ketinggian.

Suspensi udara mempunyai beberapa kelebihan seperti menjadikan pemanduan kereta dengan keselesaan perjalanan yang baik, merealisasikan pengangkatan paksi tunggal atau berbilang paksi apabila perlu, menukar ketinggian badan kenderaan dan menyebabkan sedikit kerosakan pada permukaan jalan, dsb., tetapi ia juga mempunyai struktur yang kompleks dan keperluan yang ketat untuk pengedap. dan kekurangan lain. Ia digunakan dalam kereta penumpang komersial, trak, treler dan beberapa kereta penumpang.

Penggantungan bukan bebas spring minyak dan gas

Suspensi bukan bebas spring pneumatik minyak merujuk kepada suspensi bukan bebas apabila elemen anjal menggunakan spring pneumatik minyak.

Ia terdiri daripada mata air minyak dan gas, rod tujah sisi, blok penampan, rod tujah membujur dan komponen lain. Hujung atas spring pneumatik minyak dipasang pada rangka kenderaan, dan hujung bawah dipasang pada gandar hadapan. Bahagian kiri dan kanan masing-masing menggunakan rod tujah membujur yang lebih rendah untuk terkandung di antara gandar hadapan dan rasuk membujur. Batang tujah membujur atas dipasang pada gandar hadapan dan pendakap dalam bagi rasuk membujur. Batang tujahan membujur atas dan bawah membentuk segi empat selari, yang digunakan untuk memastikan sudut kastor gembong kekal tidak berubah apabila roda melompat ke atas dan ke bawah. Rod tujahan melintang dipasang pada rasuk membujur kiri dan pendakap di sebelah kanan gandar hadapan. Blok penampan dipasang di bawah dua rasuk membujur. Oleh kerana spring pneumatik minyak dipasang di antara bingkai dan gandar, sebagai elemen elastik, ia boleh mengurangkan daya hentaman dari permukaan jalan pada roda apabila ia dihantar ke bingkai, dan pada masa yang sama melemahkan getaran yang seterusnya. . Batang tujahan membujur atas dan bawah digunakan untuk menghantar daya membujur dan menahan momen tindak balas yang disebabkan oleh daya brek. Rod tujahan sisi menghantar daya sisi.

Apabila spring minyak-gas digunakan pada trak komersial dengan beban yang besar, isipadu dan jisimnya lebih kecil daripada spring daun dan ia mempunyai ciri-ciri kekukuhan yang berubah-ubah, tetapi ia mempunyai keperluan yang tinggi untuk pengedap dan penyelenggaraan yang sukar. Suspensi pneumatik minyak sesuai untuk trak komersial dengan muatan berat.

Siaran Editorial Penggantungan Bebas

Suspensi bebas bermaksud bahawa roda pada setiap sisi digantung secara individu daripada rangka atau badan dengan suspensi elastik. Kelebihannya ialah: ringan, mengurangkan kesan pada badan, dan meningkatkan lekatan tanah roda; mata air lembut dengan kekakuan kecil boleh digunakan untuk meningkatkan keselesaan kereta; kedudukan enjin boleh diturunkan, dan pusat graviti kereta juga boleh diturunkan, dengan itu Meningkatkan kestabilan pemanduan kereta; roda kiri dan kanan melompat secara bebas dan bebas antara satu sama lain, yang boleh mengurangkan kecondongan dan getaran badan kereta. Walau bagaimanapun, penggantungan bebas mempunyai kelemahan struktur kompleks, kos tinggi dan penyelenggaraan yang menyusahkan. Kebanyakan kereta moden menggunakan penggantungan bebas. Mengikut bentuk struktur yang berbeza, penggantungan bebas boleh dibahagikan kepada penggantungan wishbone, penggantungan lengan mengekor, penggantungan berbilang pautan, penggantungan lilin dan penggantungan MacPherson.

wishbone

Suspensi lengan silang merujuk kepada suspensi bebas di mana roda berayun dalam satah melintang kereta. Ia dibahagikan kepada penggantungan dua lengan dan penggantungan lengan tunggal mengikut bilangan lengan silang.

Jenis tulang hajat tunggal mempunyai kelebihan struktur ringkas, pusat gulungan tinggi dan keupayaan anti-gulungan yang kuat. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan kelajuan kereta moden, pusat roll yang terlalu tinggi akan menyebabkan perubahan besar pada trek roda apabila roda melompat, dan haus tayar akan meningkat. Selain itu, pemindahan daya menegak roda kiri dan kanan akan menjadi terlalu besar semasa pusingan tajam, mengakibatkan peningkatan camber roda belakang. Kekakuan selekoh roda belakang dikurangkan, mengakibatkan keadaan hanyut ekor berkelajuan tinggi yang teruk. Suspensi bebas single-wishbone kebanyakannya digunakan dalam suspensi belakang, tetapi kerana ia tidak dapat memenuhi keperluan pemanduan berkelajuan tinggi, ia tidak banyak digunakan pada masa ini.

Suspensi bebas double-wishbone dibahagikan kepada suspensi double-wishbone sama panjang dan suspensi double-wishbone tidak sama panjang mengikut sama ada lengan atas dan bawah adalah sama panjang. Suspensi double-wishbone yang sama panjang boleh mengekalkan kecenderungan kingpin tetap apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, tetapi jarak roda berubah dengan ketara (serupa dengan suspensi single-wishbone), yang menyebabkan tayar haus dan lusuh yang serius, dan jarang digunakan sekarang. . Untuk suspensi double-wishbone tidak sama panjang, selagi panjang tulang hajat atas dan bawah dipilih dan dioptimumkan dengan betul, dan melalui susunan yang munasabah, perubahan jarak roda dan parameter penjajaran roda hadapan boleh dikekalkan dalam had yang boleh diterima, memastikan bahawa kenderaan Mempunyai kestabilan pemanduan yang baik. Pada masa ini, suspensi double-wishbone tidak sama panjang telah digunakan secara meluas dalam suspensi hadapan dan belakang kereta, dan roda belakang beberapa kereta sport dan kereta lumba juga menggunakan struktur suspensi ini.