Harga Kilang Saic Maxus T60 C00021134 kepala bola lengan swing

konsep

Struktur penggantungan tipikal terdiri daripada unsur -unsur elastik, mekanisme panduan, penyerap kejutan, dan lain -lain, dan beberapa struktur juga mempunyai blok penampan, bar penstabil, dan lain -lain. Unsur elastik adalah dalam bentuk mata air, mata air, mata air, mata air gegelung, dan spring bar kilasan. Penggantungan kereta moden kebanyakannya menggunakan mata air gegelung dan mata air kilasan, dan beberapa kereta mewah menggunakan mata air udara.

Fungsi Bahagian:

Penyerap kejutan

Fungsi: Penyerap kejutan adalah komponen utama yang menghasilkan daya redaman. Fungsinya adalah dengan cepat melemahkan getaran kereta, meningkatkan keselesaan perjalanan kereta, dan meningkatkan lekatan antara roda dan tanah. Di samping itu, penyerap kejutan dapat mengurangkan beban dinamik bahagian badan, memanjangkan hayat perkhidmatan kereta. Penyerap kejutan yang digunakan secara meluas di dalam kereta adalah terutamanya penyerap kejutan hidraulik jenis silinder, dan strukturnya boleh dibahagikan kepada tiga jenis: jenis silinder berganda, jenis kembung silinder tunggal dan jenis kembung silinder berganda. [2]

Prinsip Kerja: Apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, omboh penyerap kejutan membalas di dalam ruang kerja, supaya cecair penyerap kejutan melewati orifis di atas omboh, kerana cecair mempunyai kelikatan tertentu dan apabila cecair melewati lubang -lubang yang dihasilkan ke atasnya, Getaran redaman.

(2) Elemen elastik

Fungsi: Menyokong beban menegak, kemudahan dan menghalang getaran dan kesan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak sekata. Unsur -unsur elastik terutamanya termasuk musim bunga daun, spring gegelung, spring bar kilasan, musim bunga udara dan spring getah, dll.

Prinsip: Bahagian yang diperbuat daripada bahan -bahan dengan keanjalan yang tinggi, apabila roda tertakluk kepada kesan yang besar, tenaga kinetik ditukar kepada tenaga berpotensi elastik dan disimpan, dan dibebaskan apabila roda melompat ke bawah atau kembali ke keadaan memandu asal.

(3) Mekanisme Panduan

Peranan mekanisme panduan adalah untuk menghantar daya dan momen, dan juga memainkan peranan panduan. Semasa proses memandu kereta, trajektori roda boleh dikawal.

kesan

Penggantungan adalah perhimpunan penting dalam kereta, yang secara elastik menghubungkan bingkai dengan roda, dan berkaitan dengan pelbagai persembahan kereta. Dari luar, penggantungan kereta hanya terdiri daripada beberapa rod, tiub dan mata air, tetapi tidak fikir ia sangat mudah. Sebaliknya, penggantungan kereta adalah perhimpunan kereta yang sukar untuk memenuhi keperluan yang sempurna, kerana penggantungan itu adalah untuk memenuhi keperluan keselesaan kereta, ia juga perlu untuk memenuhi keperluan kestabilan pengendaliannya, dan kedua -dua aspek ini bertentangan dengan satu sama lain. Sebagai contoh, untuk mencapai keselesaan yang baik, adalah perlu untuk mengatasi getaran kereta, jadi musim bunga harus direka untuk menjadi lebih lembut, tetapi musim bunga lembut, tetapi mudah untuk menyebabkan kereta itu "mengangguk", mempercepatkan "kepala" dan serius roll dan kanan. Kecenderungan tidak kondusif untuk stereng kereta, dan mudah menyebabkan kereta tidak stabil.

Penggantungan bukan bebas

Ciri struktur penggantungan bukan bebas adalah bahawa roda di kedua-dua belah disambungkan oleh gandar integral, dan roda bersama-sama dengan gandar digantung di bawah bingkai atau badan kenderaan melalui penggantungan elastik. Penggantungan bukan bebas mempunyai kelebihan struktur mudah, kos rendah, kekuatan tinggi, penyelenggaraan mudah, dan perubahan kecil dalam penjajaran roda depan semasa memandu. Walau bagaimanapun, disebabkan keselesaan dan kestabilan pengendaliannya, ia pada dasarnya tidak lagi digunakan dalam kereta moden. , kebanyakannya digunakan dalam trak dan bas.

Penggantungan daun musim bunga tidak bebas

Spring daun digunakan sebagai elemen elastik penggantungan bukan bebas. Kerana ia juga bertindak sebagai mekanisme panduan, sistem penggantungan sangat dipermudahkan.

Spring Longitudinal Spring Non-Independent Suspension menggunakan mata air daun sebagai elemen elastik dan disusun pada kereta selari dengan paksi membujur kereta.

Prinsip Kerja: Apabila kereta berjalan di jalan yang tidak sekata dan menemui beban impak, roda memandu gandar untuk melompat, dan musim bunga daun dan hujung bawah penyerap kejutan juga bergerak pada masa yang sama. Peningkatan panjang semasa pergerakan ke atas musim bunga boleh diselaraskan dengan lanjutan lug belakang tanpa gangguan. Kerana hujung atas penyerap kejutan ditetapkan dan bahagian bawah bergerak ke atas, ia bersamaan dengan bekerja dalam keadaan termampat, dan redaman meningkat untuk melemahkan getaran. Apabila jumlah melompat gandar melebihi jarak antara blok penampan dan blok had, hubungan blok penampan dan dimampatkan dengan blok had. [2]

Klasifikasi: Penggantungan tidak bebas daun daun longitudinal boleh dibahagikan kepada penggantungan daun longitudinal asimetrik yang tidak bebas, penggantungan seimbang dan simetri daun longitudinal musim semi tidak bebas. Ia adalah penggantungan bukan bebas dengan mata air membujur.

1. Asimetrik Longitudinal Spring Spring Non-Independent Suspension

Asimetrik Longitudinal Spring Spring Non-Independent Suspension merujuk kepada penggantungan di mana jarak antara pusat bolt berbentuk U dan pusat lugs di kedua-dua hujungnya tidak sama apabila musim bunga daun membujur ditetapkan ke gandar (jambatan).

2. Penggantungan baki

Penggantungan seimbang adalah penggantungan yang memastikan bahawa beban menegak pada roda pada gandar yang disambungkan (gandar) sentiasa sama. Fungsi menggunakan penggantungan seimbang adalah untuk memastikan hubungan yang baik antara roda dan tanah, beban yang sama, dan untuk memastikan bahawa pemandu dapat mengawal arah kereta dan kereta mempunyai daya penggerak yang mencukupi.

Menurut struktur yang berbeza, penggantungan baki boleh dibahagikan kepada dua jenis: jenis rod tujahan dan jenis lengan ayunan.

①Thrust Rod Balance Suspension. Ia dibentuk dengan spring daun yang ditempatkan secara menegak, dan kedua -dua hujungnya diletakkan dalam sokongan jenis plat slaid di bahagian atas lengan gandar gandar belakang. Bahagian pertengahan ditetapkan pada shell galas keseimbangan melalui bolt berbentuk U, dan boleh berputar di sekitar aci keseimbangan, dan aci baki ditetapkan pada bingkai kenderaan melalui kurungan. Satu hujung batang tujah ditetapkan pada bingkai kenderaan, dan hujung yang lain dihubungkan dengan gandar. Batang teras digunakan untuk menghantar daya penggerak, daya brek dan daya tindak balas yang sepadan.

Prinsip kerja penggantungan Baki Rod Tujahan adalah kenderaan pelbagai gandar yang memandu di jalan yang tidak sekata. Sekiranya setiap roda mengamalkan struktur plat keluli biasa sebagai penggantungan, ia tidak dapat memastikan bahawa semua roda bersentuhan dengan tanah, iaitu, beberapa roda menanggung menegak beban yang dikurangkan (atau bahkan sifar) akan membuat sukar bagi pemandu untuk mengawal arah perjalanan jika ia berlaku pada roda yang dipandu. Jika ia berlaku kepada roda pemacu, beberapa (jika tidak semua) daya penggerak akan hilang. Pasang gandar tengah dan gandar belakang kenderaan tiga gandar pada dua hujung bar baki, dan bahagian tengah bar baki dihubungkan dengan bingkai kenderaan. Oleh itu, roda di kedua -dua jambatan tidak boleh bergerak naik dan turun secara bebas. Jika mana -mana roda tenggelam di dalam lubang, roda lain bergerak ke atas di bawah pengaruh bar keseimbangan. Oleh kerana lengan bar penstabil adalah panjang yang sama, beban menegak pada kedua -dua roda sentiasa sama.

Penggantungan baki rod teras digunakan untuk gandar belakang 6 × 6 kenderaan off-road tiga gandar dan trak tiga gandar 6 × 4.

②Swing ARM Balance Suspension. Penggantungan pertengahan gandar mengamalkan struktur musim bunga daun longitudinal. Lug belakang dilampirkan ke bahagian depan lengan swing, manakala pendakap gandar lengan swing dilampirkan pada bingkai. Hujung belakang lengan swing disambungkan ke gandar belakang (gandar) kereta.

Prinsip kerja penggantungan keseimbangan lengan swing adalah bahawa kereta sedang memandu di jalan yang tidak sekata. Sekiranya jambatan tengah jatuh ke dalam lubang, lengan ayunan akan ditarik ke bawah melalui lug belakang dan berputar berlawanan arah jam di sekitar batang lengan ayunan. Roda gandar akan bergerak ke atas. Lengan ayunan di sini agak tuil, dan nisbah pengedaran beban menegak pada gandar tengah dan belakang bergantung pada nisbah leverage lengan ayunan dan panjang depan dan belakang daun daun.

Penggantungan gegelung spring tidak bebas

Kerana musim bunga gegelung, sebagai elemen elastik, hanya boleh menanggung beban menegak, mekanisme panduan dan penyerap kejutan harus ditambah ke sistem penggantungan.

Ia terdiri daripada mata air gegelung, penyerap kejutan, rod tujahan longitudinal, rod teras sisi, menguatkan rod dan komponen lain. Ciri struktur adalah bahawa roda kiri dan kanan disambungkan secara keseluruhan dengan keseluruhan aci. Hujung bawah penyerap kejutan ditetapkan pada sokongan gandar belakang, dan bahagian atasnya bergantung kepada badan kenderaan. Spring gegelung ditetapkan di antara musim bunga atas dan tempat duduk yang lebih rendah di luar penyerap kejutan. Hujung belakang rod tujahan membujur dikimpal pada gandar dan hujung depan berengsel ke bingkai kenderaan. Satu hujung batang teras melintang bergantung pada badan kenderaan, dan hujung yang lain bergantung pada gandar. Apabila bekerja, musim bunga menanggung beban menegak, dan daya longitudinal dan daya melintang masing -masing ditanggung oleh rod tujahan longitudinal dan melintang. Apabila roda melompat, seluruh gandar berayun di sekitar titik engsel rod tujah longitudinal dan rod tujahan sisi pada badan kenderaan. Bushings getah di titik artikulasi menghapuskan gangguan gerakan apabila perubahan gandar. Gegaran gegelung tidak bebas daripada gegelung sesuai untuk penggantungan belakang kereta penumpang.

Penggantungan tidak bebas udara udara

Apabila kereta berjalan, disebabkan perubahan beban dan permukaan jalan, kekakuan penggantungan diperlukan untuk berubah dengan sewajarnya. Kereta diperlukan untuk mengurangkan ketinggian badan dan meningkatkan kelajuan di jalan yang baik; Untuk meningkatkan ketinggian badan dan meningkatkan kapasiti lulus di jalan yang buruk, jadi ketinggian badan diperlukan untuk diselaraskan mengikut keperluan penggunaan. Air Spring Non-Independent Suspension boleh memenuhi keperluan tersebut.

Ia terdiri daripada pemampat, tangki penyimpanan udara, injap kawalan ketinggian, musim bunga udara, rod kawalan, dan lain -lain. Di samping itu, terdapat penyerap kejutan, senjata panduan, dan bar penstabil sisi. Spring udara ditetapkan di antara bingkai (badan) dan gandar, dan injap kawalan ketinggian ditetapkan pada badan kenderaan. Hujung batang omboh bergantung kepada lengan salib rod kawalan, dan ujung lengan salib yang lain bergantung kepada batang kawalan. Bahagian pertengahan disokong di bahagian atas musim bunga udara, dan hujung bawah rod kawalan ditetapkan pada gandar. Komponen yang membentuk musim bunga udara dihubungkan bersama melalui saluran paip. Gas tekanan tinggi yang dihasilkan oleh pemampat memasuki tangki penyimpanan udara melalui pemisah air minyak dan pengatur tekanan, dan kemudian memasuki injap kawalan ketinggian melalui penapis udara selepas keluar dari tangki penyimpanan gas. Tangki penyimpanan udara, tangki penyimpanan udara dihubungkan dengan mata air pada setiap roda, jadi tekanan gas pada setiap musim bunga udara meningkat dengan peningkatan jumlah yang melambung, dan pada masa yang sama, badan diangkat sehingga omboh di injap kawalan ketinggian akan bergerak ke arah tangki penyimpanan udara, pelabuhan pengisian udara dari inflasi dalaman disekat. Sebagai elemen elastik, musim bunga udara dapat mengurangkan beban impak yang bertindak pada roda dari permukaan jalan apabila ia dihantar ke badan kenderaan melalui gandar. Di samping itu, penggantungan udara juga boleh menyesuaikan ketinggian badan kenderaan secara automatik. Piston terletak di antara pelabuhan inflasi dan pelabuhan pelepasan udara di injap kawalan ketinggian, dan gas dari tangki penyimpanan udara mengembang tangki penyimpanan udara dan musim bunga udara, dan menaikkan ketinggian badan kenderaan. Apabila omboh berada di kedudukan atas pelabuhan inflasi di injap kawalan ketinggian, gas di udara musim bunga kembali ke pelabuhan pelepasan udara melalui pelabuhan inflasi dan memasuki atmosfera, dan tekanan udara di udara jatuh, jadi ketinggian badan kenderaan juga jatuh. Batang kawalan dan lengan salib di atasnya menentukan kedudukan omboh dalam injap kawalan ketinggian.

Penggantungan udara mempunyai satu siri kelebihan seperti membuat pemanduan kereta dengan keselesaan perjalanan yang baik, menyedari satu paksi tunggal atau mengangkat pelbagai paksi apabila perlu, mengubah ketinggian badan kenderaan dan menyebabkan sedikit kerosakan pada permukaan jalan, dan lain-lain, tetapi ia juga mempunyai struktur yang kompleks dan keperluan yang ketat untuk menutup. dan kekurangan lain. Ia digunakan dalam kereta penumpang komersil, trak, treler dan beberapa kereta penumpang.

Penggantungan tidak bebas minyak dan gas

Spring minyak-pneumatik bukan penggantungan bebas merujuk kepada penggantungan yang tidak bebas apabila elemen elastik mengamalkan musim bunga minyak-pneumatik.

Ia terdiri daripada mata air minyak dan gas, rod tujahan sisi, blok penampan, rod teras membujur dan komponen lain. Hujung atas musim bunga pneumatik minyak ditetapkan pada bingkai kenderaan, dan hujung bawah ditetapkan pada gandar depan. Bahagian kiri dan kanan masing -masing menggunakan rod tujah longitudinal yang lebih rendah yang terkandung di antara gandar depan dan rasuk membujur. Batang teras longitudinal atas dipasang pada gandar depan dan pendakap dalaman rasuk longitudinal. Batang teras longitudinal atas dan bawah membentuk paralelogram, yang digunakan untuk memastikan sudut kastor raja tetap tidak berubah apabila roda melompat ke atas dan ke bawah. Batang teras melintang dipasang pada rasuk longitudinal kiri dan pendakap di sebelah kanan gandar depan. Blok penampan dipasang di bawah dua rasuk membujur. Kerana musim bunga-pneumatik dipasang di antara bingkai dan gandar, sebagai elemen elastik, ia dapat memudahkan daya impak dari permukaan jalan pada roda apabila ia dihantar ke bingkai, dan pada masa yang sama melemahkan getaran berikutnya. Batang teras longitudinal atas dan bawah digunakan untuk menghantar daya membujur dan menahan momen tindak balas yang disebabkan oleh daya brek. Rod tujah sisi menghantar daya sisi.

Apabila musim bunga minyak digunakan pada trak komersial dengan beban yang besar, jumlah dan jisimnya lebih kecil daripada musim bunga daun dan ia mempunyai ciri-ciri kekukuhan yang berubah-ubah, tetapi ia mempunyai keperluan yang tinggi untuk pengedap dan penyelenggaraan yang sukar. Penggantungan minyak-pneumatik sesuai untuk trak komersial dengan beban berat.

Penyiaran editorial penggantungan bebas

Penggantungan bebas bermakna roda di setiap sisi digantung secara individu dari bingkai atau badan oleh penggantungan elastik. Kelebihannya adalah: ringan, mengurangkan kesan ke atas badan, dan meningkatkan lekatan tanah roda; Mata air lembut dengan kekakuan kecil boleh digunakan untuk meningkatkan keselesaan kereta; Kedudukan enjin boleh diturunkan, dan pusat graviti kereta juga dapat diturunkan, dengan itu meningkatkan kestabilan memandu kereta; Roda kiri dan kanan melompat secara bebas dan bebas daripada satu sama lain, yang dapat mengurangkan kecondongan dan getaran badan kereta. Walau bagaimanapun, penggantungan bebas mempunyai kelemahan struktur kompleks, kos tinggi dan penyelenggaraan yang tidak selesa. Kebanyakan kereta moden menggunakan penggantungan bebas. Mengikut bentuk struktur yang berlainan, penggantungan bebas boleh dibahagikan kepada penggantungan tulang belakang, penggantungan lengan trailing, penggantungan multi-pautan, penggantungan lilin, dan penggantungan Macpherson.

Wishbone

Penggantungan lintas lengan merujuk kepada penggantungan bebas di mana roda berayun di satah melintang kereta. Ia dibahagikan kepada penggantungan dua lengan dan penggantungan lengan tunggal mengikut bilangan lengan silang.

Jenis Wishbone tunggal mempunyai kelebihan struktur mudah, pusat roll tinggi dan keupayaan anti-roll yang kuat. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan kelajuan kereta moden, pusat roll yang berlebihan akan menyebabkan perubahan besar dalam trek roda apabila roda melompat, dan pakaian tayar akan meningkat. Selain itu, pemindahan daya menegak roda kiri dan kanan akan terlalu besar semasa giliran tajam, mengakibatkan peningkatan camber roda belakang. Kekakuan menikam roda belakang dikurangkan, mengakibatkan keadaan teruk hanyut ekor berkelajuan tinggi. Penggantungan bebas tunggal-Wishbone kebanyakannya digunakan dalam penggantungan belakang, tetapi kerana ia tidak dapat memenuhi keperluan memandu berkelajuan tinggi, ia tidak banyak digunakan pada masa ini.

Penggantungan bebas dua-Wishbone dibahagikan kepada penggantungan tulang dua-Wishbone yang sama dan penggantungan tulang belakang dua yang tidak sama rata mengikut sama ada lengan silang atas dan bawah adalah sama panjangnya. Penggantungan tulang belakang dua panjang yang sama dapat mengekalkan kecenderungan kecenderungan kingpin apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, tetapi jarak roda sangat banyak (sama dengan penggantungan tulang tunggal), yang menyebabkan tayar yang serius dan lusuh, dan jarang digunakan sekarang. Bagi penggantungan tulang dua kali ganda yang tidak sama rata, selagi panjang tulang belakang atas dan bawah dipilih dengan betul dan dioptimumkan, dan melalui susunan yang munasabah, perubahan parameter penjajaran roda dan roda depan boleh disimpan dalam batas yang boleh diterima, memastikan kenderaan itu mempunyai kestabilan memandu yang baik. Pada masa ini, penggantungan tulang belakang dua yang tidak sama rata telah digunakan secara meluas di bahagian depan dan belakang kereta, dan roda belakang beberapa kereta sukan dan kereta lumba juga menggunakan struktur penggantungan ini.