Harga kilang SAIC MAXUS T60 C00021134 Kepala bebola lengan ayun

konsep

Struktur suspensi biasa terdiri daripada elemen elastik, mekanisme panduan, penyerap hentakan, dan sebagainya, dan sesetengah struktur juga mempunyai blok penimbal, bar penstabil, dan sebagainya. Elemen elastik adalah dalam bentuk pegas daun, pegas udara, pegas gegelung, dan pegas bar kilasan. Suspensi kereta moden kebanyakannya menggunakan pegas gegelung dan pegas bar kilasan, dan sesetengah kereta mewah menggunakan pegas udara.

Fungsi bahagian:

penyerap hentakan

Fungsi: Penyerap hentak merupakan komponen utama yang menghasilkan daya redaman. Fungsinya adalah untuk melemahkan getaran kereta dengan cepat, meningkatkan keselesaan pemanduan kereta, dan meningkatkan lekatan antara roda dan tanah. Di samping itu, penyerap hentak dapat mengurangkan beban dinamik bahagian badan kereta, memanjangkan jangka hayat kereta. Penyerap hentak yang digunakan secara meluas dalam kereta terutamanya penyerap hentak hidraulik jenis silinder, dan strukturnya boleh dibahagikan kepada tiga jenis: jenis silinder berganda, jenis kembung silinder tunggal dan jenis kembung silinder berganda. [2]

Prinsip kerja: Apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, omboh penyerap hentak akan berbalas di dalam ruang kerja, supaya cecair penyerap hentak melalui orifis pada omboh, kerana cecair mempunyai kelikatan tertentu dan apabila cecair melalui orifis, ia bersentuhan dengan dinding lubang. Geseran dijana di antara mereka, supaya tenaga kinetik ditukar menjadi tenaga haba dan dihamburkan ke udara, untuk mencapai fungsi getaran redaman.

(2) Unsur elastik

Fungsi: menyokong beban menegak, mengurangkan dan mengekang getaran dan hentaman yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata. Elemen elastik terutamanya termasuk spring daun, spring gegelung, spring bar kilasan, spring udara dan spring getah, dsb.

Prinsip: Bahagian yang diperbuat daripada bahan dengan keanjalan yang tinggi, apabila roda dikenakan hentaman yang besar, tenaga kinetik ditukar menjadi tenaga keupayaan elastik dan disimpan, dan dilepaskan apabila roda melompat ke bawah atau kembali ke keadaan pemanduan asal.

(3) Mekanisme panduan

Peranan mekanisme panduan adalah untuk menghantar daya dan momen, dan juga memainkan peranan panduan. Semasa proses pemanduan kereta, trajektori roda boleh dikawal.

kesan

Suspensi merupakan pemasangan penting dalam kereta, yang menghubungkan rangka dengan roda secara elastik, dan berkaitan dengan pelbagai prestasi kereta. Dari luar, suspensi kereta hanya terdiri daripada beberapa rod, tiub dan spring, tetapi jangan fikir ia sangat mudah. ​​Sebaliknya, suspensi kereta adalah pemasangan kereta yang sukar untuk memenuhi keperluan yang sempurna, kerana suspensi adalah untuk memenuhi keperluan keselesaan kereta, ia juga perlu memenuhi keperluan kestabilan pengendaliannya, dan kedua-dua aspek ini bertentangan antara satu sama lain. Contohnya, untuk mencapai keselesaan yang baik, adalah perlu untuk mengurangkan getaran kereta dengan ketara, jadi spring harus direka bentuk untuk menjadi lebih lembut, tetapi spring lembut, tetapi mudah menyebabkan kereta membrek "mengangguk", memecut "kepala ke atas" dan bergolek ke kiri dan ke kanan dengan serius. Kecenderungan ini tidak kondusif untuk stereng kereta, dan mudah menyebabkan kereta menjadi tidak stabil.

penggantungan tidak bebas

Ciri struktur suspensi bukan bebas ialah roda di kedua-dua belah disambungkan oleh gandar bersepadu, dan roda bersama-sama dengan gandar digantung di bawah bingkai atau badan kenderaan melalui suspensi elastik. Suspensi bukan bebas mempunyai kelebihan struktur mudah, kos rendah, kekuatan tinggi, penyelenggaraan mudah, dan perubahan kecil dalam penjajaran roda hadapan semasa pemanduan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh keselesaan dan kestabilan pengendalian yang lemah, ia pada asasnya tidak lagi digunakan dalam kereta moden, kebanyakannya digunakan dalam trak dan bas.

Suspensi bukan bebas pegas daun

Pegas daun digunakan sebagai elemen elastik bagi suspensi tak bebas. Oleh kerana ia juga bertindak sebagai mekanisme panduan, sistem suspensi menjadi sangat mudah.

Suspensi tidak bebas spring daun membujur menggunakan spring daun sebagai elemen elastik dan disusun pada kereta selari dengan paksi membujur kereta.

Prinsip kerja: Apabila kereta berjalan di jalan yang tidak rata dan menghadapi beban hentaman, roda memacu gandar untuk melompat ke atas, dan spring daun serta hujung bawah penyerap hentak juga bergerak ke atas pada masa yang sama. Peningkatan panjang semasa pergerakan spring daun ke atas boleh diselaraskan dengan pemanjangan lug belakang tanpa gangguan. Oleh kerana hujung atas penyerap hentak ditetapkan dan hujung bawah bergerak ke atas, ia bersamaan dengan bekerja dalam keadaan termampat, dan redaman ditingkatkan untuk melemahkan getaran. Apabila jumlah lompatan gandar melebihi jarak antara blok penimbal dan blok had, blok penimbal bersentuhan dan dimampatkan dengan blok had. [2]

Pengelasan: Suspensi tidak bebas pegas daun membujur boleh dibahagikan kepada suspensi tidak bebas pegas daun membujur asimetri, suspensi seimbang dan suspensi tidak bebas pegas daun membujur simetri. Ia adalah suspensi tidak bebas dengan pegas daun membujur.

1. Suspensi bukan bebas spring daun membujur asimetri

Suspensi tak bebas pegas daun membujur asimetri merujuk kepada suspensi di mana jarak antara pusat bolt berbentuk U dan pusat lug pada kedua-dua hujungnya tidak sama apabila pegas daun membujur dipasang pada gandar (jambatan).

2. Penggantungan imbangan

Suspensi seimbang ialah suspensi yang memastikan beban menegak pada roda pada gandar (gandar) yang disambungkan sentiasa sama. Fungsi penggunaan suspensi seimbang adalah untuk memastikan sentuhan yang baik antara roda dan tanah, beban yang sama, dan untuk memastikan pemandu dapat mengawal arah kereta dan kereta mempunyai daya pemacu yang mencukupi.

Mengikut struktur yang berbeza, suspensi imbangan boleh dibahagikan kepada dua jenis: jenis rod tujahan dan jenis lengan ayun.

①Suspensi imbangan rod tujahan. Ia dibentuk dengan spring daun yang diletakkan secara menegak, dan kedua-dua hujungnya diletakkan pada sokongan jenis plat gelongsor di bahagian atas lengan gandar gandar belakang. Bahagian tengah dipasang pada cangkerang galas imbangan melalui bolt berbentuk U, dan boleh berputar di sekitar aci imbangan, dan aci imbangan dipasang pada rangka kenderaan melalui pendakap. Satu hujung rod tujahan dipasang pada rangka kenderaan, dan hujung yang satu lagi disambungkan dengan gandar. Rod tujahan digunakan untuk menghantar daya pemacu, daya brek dan daya tindak balas yang sepadan.

Prinsip kerja suspensi imbangan rod tujahan adalah kenderaan berbilang gandar yang dipandu di jalan yang tidak rata. Jika setiap roda menggunakan struktur plat keluli biasa sebagai suspensi, ia tidak dapat memastikan bahawa semua roda bersentuhan sepenuhnya dengan tanah, iaitu, sesetengah roda menanggung beban menegak. Beban yang dikurangkan (atau sifar) akan menyukarkan pemandu mengawal arah pergerakan jika ia berlaku pada roda stereng. Jika ia berlaku pada roda pemacu, sebahagian (jika tidak semua) daya pemacu akan hilang. Pasang gandar tengah dan gandar belakang kenderaan tiga gandar pada kedua-dua hujung palang imbangan, dan bahagian tengah palang imbangan disambungkan secara berengsel dengan rangka kenderaan. Oleh itu, roda pada kedua-dua jambatan tidak boleh bergerak ke atas dan ke bawah secara bebas. Jika mana-mana roda tenggelam dalam lubang, roda yang satu lagi bergerak ke atas di bawah pengaruh palang imbangan. Memandangkan lengan palang penstabil adalah sama panjang, beban menegak pada kedua-dua roda sentiasa sama.

Suspensi imbangan rod tujahan digunakan untuk gandar belakang kenderaan luar jalan tiga gandar 6×6 dan trak tiga gandar 6×4.

②Suspensi imbangan lengan ayun. Suspensi gandar tengah menggunakan struktur spring daun membujur. Lug belakang dipasang pada hujung hadapan lengan ayun, manakala pendakap gandar lengan ayun dipasang pada bingkai. Hujung belakang lengan ayun disambungkan ke gandar belakang (gandar) kereta.

Prinsip kerja suspensi imbangan lengan ayun ialah kereta dipandu di jalan yang tidak rata. Jika jambatan tengah jatuh ke dalam lubang, lengan ayun akan ditarik ke bawah melalui lug belakang dan berputar lawan arah jam di sekitar aci lengan ayun. Roda gandar akan bergerak ke atas. Lengan ayun di sini agak tuas, dan nisbah agihan beban menegak pada gandar tengah dan belakang bergantung pada nisbah tuil lengan ayun dan panjang hadapan dan belakang spring daun.

Suspensi bukan bebas spring gegelung

Oleh kerana spring gegelung, sebagai elemen elastik, hanya boleh menanggung beban menegak, mekanisme panduan dan penyerap hentak harus ditambah pada sistem gantungan.

Ia terdiri daripada pegas gegelung, penyerap hentak, rod tujahan membujur, rod tujahan sisi, rod pengukuhan dan komponen lain. Ciri strukturnya ialah roda kiri dan kanan disambungkan secara keseluruhan dengan keseluruhan aci. Hujung bawah penyerap hentak dipasang pada sokongan gandar belakang, dan hujung atas berengsel dengan badan kenderaan. Pegas gegelung ditetapkan di antara pegas atas dan tempat duduk bawah di bahagian luar penyerap hentak. Hujung belakang rod tujahan membujur dikimpal pada gandar dan hujung hadapan berengsel pada rangka kenderaan. Satu hujung rod tujahan melintang berengsel pada badan kenderaan, dan hujung yang satu lagi berengsel pada gandar. Semasa bekerja, pegas menanggung beban menegak, dan daya membujur dan daya melintang masing-masing ditanggung oleh rod tujahan membujur dan melintang. Apabila roda melompat, keseluruhan gandar berayun di sekitar titik engsel rod tujahan membujur dan rod tujahan sisi pada badan kenderaan. Sesendal getah pada titik artikulasi menghapuskan gangguan gerakan apabila gandar berayun. Suspensi tidak bebas pegas gegelung sesuai untuk suspensi belakang kereta penumpang.

Suspensi bukan bebas spring udara

Apabila kereta berjalan, disebabkan oleh perubahan beban dan permukaan jalan, kekakuan suspensi diperlukan untuk berubah sewajarnya. Kereta dikehendaki mengurangkan ketinggian badan dan meningkatkan kelajuan di jalan raya yang baik; untuk meningkatkan ketinggian badan dan meningkatkan kapasiti lalu lintas di jalan raya yang teruk, jadi ketinggian badan dikehendaki dilaraskan mengikut keperluan penggunaan. Suspensi bukan bebas spring udara boleh memenuhi keperluan tersebut.

Ia terdiri daripada pemampat, tangki simpanan udara, injap kawalan ketinggian, spring udara, rod kawalan, dan sebagainya. Selain itu, terdapat penyerap hentakan, lengan panduan, dan bar penstabil sisi. Spring udara dipasang di antara bingkai (badan) dan gandar, dan injap kawalan ketinggian dipasang pada badan kenderaan. Hujung rod omboh diengsel dengan lengan silang rod kawalan, dan hujung lengan silang yang satu lagi diengsel dengan rod kawalan. Bahagian tengah disokong pada bahagian atas spring udara, dan hujung bawah rod kawalan dipasang pada gandar. Komponen yang membentuk spring udara disambungkan bersama melalui saluran paip. Gas bertekanan tinggi yang dihasilkan oleh pemampat memasuki tangki simpanan udara melalui pemisah minyak-air dan pengatur tekanan, dan kemudian memasuki injap kawalan ketinggian melalui penapis udara selepas keluar dari tangki simpanan gas. Tangki simpanan udara, tangki simpanan udara disambungkan dengan spring udara pada setiap roda, jadi tekanan gas dalam setiap spring udara meningkat dengan peningkatan jumlah yang dikembung, dan pada masa yang sama, badan diangkat sehingga omboh dalam injap kawalan ketinggian akan bergerak ke arah tangki simpanan udara. Port pengisian udara pada inflasi dalaman disekat. Sebagai elemen elastik, spring udara dapat mengurangkan beban impak yang bertindak pada roda dari permukaan jalan apabila ia dihantar ke badan kenderaan melalui gandar. Di samping itu, suspensi udara juga boleh melaraskan ketinggian badan kenderaan secara automatik. Omboh terletak di antara port inflasi dan port pelepasan udara dalam injap kawalan ketinggian, dan gas dari tangki simpanan udara mengembung tangki simpanan udara dan spring udara, dan meningkatkan ketinggian badan kenderaan. Apabila omboh berada di kedudukan atas port inflasi dalam injap kawalan ketinggian, gas dalam spring udara kembali ke port pelepasan udara melalui port inflasi dan memasuki atmosfera, dan tekanan udara dalam spring udara menurun, jadi ketinggian badan kenderaan juga menurun. Rod kawalan dan lengan silang di atasnya menentukan kedudukan omboh dalam injap kawalan ketinggian.

Suspensi udara mempunyai beberapa kelebihan seperti menjadikan kereta memandu dengan keselesaan tunggangan yang baik, mencapai pengangkatan paksi tunggal atau berbilang paksi apabila perlu, mengubah ketinggian badan kenderaan dan menyebabkan sedikit kerosakan pada permukaan jalan, dan sebagainya, tetapi ia juga mempunyai struktur yang kompleks dan keperluan ketat untuk pengedap. dan kekurangan lain. Ia digunakan dalam kereta penumpang komersial, trak, treler dan beberapa kereta penumpang.

Suspensi bukan bebas spring minyak dan gas

Suspensi tidak bebas pegas pneumatik minyak merujuk kepada suspensi tidak bebas apabila elemen elastik menggunakan pegas pneumatik minyak.

Ia terdiri daripada pegas minyak dan gas, rod tujahan sisi, blok penimbal, rod tujahan membujur dan komponen lain. Hujung atas pegas pneumatik minyak dipasang pada rangka kenderaan, dan hujung bawah dipasang pada gandar hadapan. Bahagian kiri dan kanan masing-masing menggunakan rod tujahan membujur bawah untuk diletakkan di antara gandar hadapan dan rasuk membujur. Rod tujahan membujur atas dipasang pada gandar hadapan dan pendakap dalam rasuk membujur. Rod tujahan membujur atas dan bawah membentuk segi empat selari, yang digunakan untuk memastikan sudut kastor pin besar kekal tidak berubah apabila roda melompat ke atas dan ke bawah. Rod tujahan melintang dipasang pada rasuk membujur kiri dan pendakap di sebelah kanan gandar hadapan. Blok penimbal dipasang di bawah dua rasuk membujur. Oleh kerana pegas pneumatik minyak dipasang di antara rangka dan gandar, sebagai elemen elastik, ia boleh mengurangkan daya hentaman dari permukaan jalan pada roda apabila ia dihantar ke rangka, dan pada masa yang sama melemahkan getaran berikutnya. Rod tujahan membujur atas dan bawah digunakan untuk menghantar daya membujur dan menahan momen tindak balas yang disebabkan oleh daya brek. Rod tujahan sisi menghantar daya sisi.

Apabila spring minyak-gas digunakan pada trak komersial dengan muatan yang besar, isipadu dan jisimnya lebih kecil daripada spring daun dan ia mempunyai ciri-ciri kekakuan yang berubah-ubah, tetapi ia mempunyai keperluan pengedap yang tinggi dan penyelenggaraan yang sukar. Suspensi pneumatik minyak sesuai untuk trak komersial dengan muatan yang berat.

Siaran Editorial Penggantungan Bebas

Suspensi bebas bermaksud roda pada setiap sisi digantung secara individu dari bingkai atau badan dengan suspensi elastik. Kelebihannya ialah: ringan, mengurangkan hentaman pada badan, dan meningkatkan lekatan roda ke bumi; spring lembut dengan kekakuan kecil boleh digunakan untuk meningkatkan keselesaan kereta; kedudukan enjin boleh diturunkan, dan pusat graviti kereta juga boleh diturunkan, sekali gus meningkatkan kestabilan pemanduan kereta; roda kiri dan kanan melompat secara bebas dan bebas antara satu sama lain, yang boleh mengurangkan kecondongan dan getaran badan kereta. Walau bagaimanapun, suspensi bebas mempunyai kelemahan struktur yang kompleks, kos yang tinggi dan penyelenggaraan yang menyusahkan. Kebanyakan kereta moden menggunakan suspensi bebas. Mengikut bentuk struktur yang berbeza, suspensi bebas boleh dibahagikan kepada suspensi wishbone, suspensi lengan belakang, suspensi berbilang pautan, suspensi lilin, dan suspensi MacPherson.

tulang harapan

Suspensi lengan silang merujuk kepada suspensi bebas di mana roda berayun pada satah melintang kereta. Ia dibahagikan kepada suspensi lengan dua dan suspensi lengan tunggal mengikut bilangan lengan silang.

Jenis single wishbone mempunyai kelebihan struktur yang ringkas, pusat guling tinggi dan keupayaan anti-guling yang kuat. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan kelajuan kereta moden, pusat guling yang terlalu tinggi akan menyebabkan perubahan besar pada trek roda apabila roda melompat, dan haus tayar akan meningkat. Tambahan pula, pemindahan daya menegak roda kiri dan kanan akan menjadi terlalu besar semasa selekoh tajam, mengakibatkan peningkatan camber roda belakang. Kekakuan roda belakang semasa membelok berkurangan, mengakibatkan keadaan hanyutan ekor berkelajuan tinggi yang teruk. Suspensi bebas single wishbone kebanyakannya digunakan dalam suspensi belakang, tetapi kerana ia tidak dapat memenuhi keperluan pemanduan berkelajuan tinggi, ia tidak banyak digunakan pada masa ini.

Suspensi bebas tulang wishbone berganda dibahagikan kepada suspensi tulang wishbone berganda sama panjang dan suspensi tulang wishbone berganda tidak sama panjang mengikut sama ada lengan silang atas dan bawah sama panjang. Suspensi tulang wishbone berganda sama panjang boleh mengekalkan kecondongan kingpin yang malar apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, tetapi jarak roda berubah dengan ketara (sama dengan suspensi tulang wishbone tunggal), yang menyebabkan haus dan lusuh tayar yang serius, dan jarang digunakan sekarang. Untuk suspensi tulang wishbone berganda tidak sama panjang, selagi panjang tulang wishbone atas dan bawah dipilih dan dioptimumkan dengan betul, dan melalui pengaturan yang munasabah, perubahan parameter jarak roda dan penjajaran roda hadapan boleh dikekalkan dalam had yang boleh diterima, memastikan kenderaan mempunyai kestabilan pemanduan yang baik. Pada masa ini, suspensi tulang wishbone berganda tidak sama panjang telah digunakan secara meluas dalam suspensi hadapan dan belakang kereta, dan roda belakang beberapa kereta sport dan kereta lumba juga menggunakan struktur suspensi ini.