Spring jam digunakan untuk menyambungkan beg udara utama (yang pada stereng) dan abah-abah pendawaian beg udara, yang sebenarnya merupakan abah-abah pendawaian. Kerana beg udara utama perlu berputar dengan stereng, (ia boleh dibayangkan sebagai abah-abah dawai dengan panjang tertentu, dililit di sekeliling aci stereng stereng, dan boleh dilonggarkan atau diketatkan tepat pada masanya apabila stereng diputar, tetapi ia juga mempunyai had , untuk memastikan abah-abah wayar tidak boleh dicabut apabila stereng dipusing ke kiri atau kanan sehingga mati) jadi abah-abah wayar penyambung mesti dibiarkan dengan margin, dan stereng mesti dipusing ke kedudukan had ke satu sisi tanpa ditarik keluar. Titik ini memerlukan perhatian khusus semasa memasang, cuba simpan di kedudukan tengah
Fungsi Sekiranya berlaku perlanggaran kereta, sistem beg udara sangat berkesan dalam melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Pada masa ini, sistem beg udara secara amnya ialah sistem beg udara tunggal stereng, atau sistem beg udara dwi. Apabila kenderaan dengan dua beg udara dan sistem prategang tali pinggang keledar berlanggar, tanpa mengira kelajuan, beg udara dan pretension tali pinggang keledar bertindak pada masa yang sama, mengakibatkan pembaziran beg udara semasa perlanggaran kelajuan rendah dan banyak peningkatan dalam kos penyelenggaraan.
Sistem dwi-tindakan dwi beg udara boleh secara automatik memilih untuk menggunakan hanya pretensioner tali pinggang keledar, atau pretensioner tali pinggang keledar dan dwi beg udara untuk berfungsi pada masa yang sama mengikut kelajuan dan pecutan kereta apabila kereta berlanggar. Dengan cara ini, sekiranya berlaku perlanggaran berkelajuan rendah, sistem boleh melindungi penghuni dengan cukup dengan hanya menggunakan tali pinggang keledar, tanpa membazirkan beg udara. Jika perlanggaran berlaku pada kelajuan lebih daripada 30km/j, tali pinggang keledar dan beg udara bertindak pada masa yang sama untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Keselamatan kereta terbahagi kepada keselamatan aktif dan keselamatan pasif. Keselamatan aktif merujuk kepada keupayaan kereta untuk mengelakkan kemalangan, dan keselamatan pasif merujuk kepada keupayaan kereta untuk melindungi penumpang sekiranya berlaku kemalangan. Apabila kereta terlibat dalam kemalangan, kecederaan kepada penumpang berlaku dalam sekelip mata. Sebagai contoh, dalam kemalangan di hadapan pada 50 km/j, ia hanya mengambil masa kira-kira sepersepuluh saat. Untuk mengelakkan kecederaan kepada penghuni dalam tempoh yang singkat, peralatan keselamatan mesti disediakan. Pada masa ini, terdapat terutamanya tali pinggang keledar, badan anti-perlanggaran dan sistem perlindungan beg udara (Supplemental Inflatable Restraint System, dirujuk sebagai SRS) dan sebagainya.
Memandangkan banyak kemalangan tidak dapat dielakkan, keselamatan pasif juga sangat penting. Sebagai hasil penyelidikan keselamatan pasif, beg udara telah dibangunkan dan dipopularkan dengan pantas kerana penggunaannya yang mudah, kesan yang luar biasa dan kos yang rendah.
berlatih
Eksperimen dan amalan telah membuktikan bahawa selepas kereta itu dilengkapi dengan sistem beg udara, tahap kecederaan kepada pemandu dan penghuni dalam kemalangan perlanggaran hadapan kereta itu sangat berkurangan. Sesetengah kereta bukan sahaja dilengkapi dengan beg udara hadapan, tetapi juga beg udara sisi, yang juga boleh mengembang beg udara sisi sekiranya berlaku perlanggaran sisi kereta, supaya dapat mengurangkan kecederaan dalam perlanggaran sisi. Stereng kereta dengan peranti beg udara biasanya tidak berbeza dengan stereng biasa, tetapi sebaik sahaja perlanggaran kuat berlaku di hujung hadapan kereta, beg udara akan "terpacul" keluar dari stereng dalam sekelip mata dan kusyen. ia antara stereng dan pemandu. Mengelakkan kepala dan dada pemandu daripada terkena objek keras seperti stereng atau papan pemuka, peranti hebat ini telah menyelamatkan banyak nyawa sejak ia diperkenalkan. Sebuah institut penyelidikan di Amerika Syarikat menganalisis lebih daripada 7,000 kemalangan jalan raya di Amerika Syarikat dari 1985 hingga 1993 dan mendapati bahawa kadar kematian kereta dengan peranti beg udara dikurangkan sebanyak 30% di hadapan kereta, dan kematian. kadar pemandu dikurangkan sebanyak 30%. Sedan turun 14 peratus.
