Silinder brek adalah bahagian brek casis yang sangat diperlukan dari sistem brek. Fungsi utamanya adalah untuk menolak pad brek, dan pad brek menggosok ke drum brek. Perlahan dan hentikan kenderaan. Selepas brek diletakkan, silinder induk menjana teras untuk menekan minyak hidraulik ke sub-pam, dan omboh di dalam pam sub dipindahkan oleh tekanan hidraulik untuk menolak pad brek.
Brek hidraulik terdiri daripada silinder master brek dan tangki penyimpanan minyak brek. Mereka disambungkan ke pedal brek pada satu hujung dan hos brek di sisi lain. Minyak brek disimpan dalam silinder master brek, dan mempunyai saluran minyak dan salur masuk minyak.
Brek kereta dibahagikan kepada brek udara dan brek hidraulik.
brek udara
Silinder brek
1. Brek udara terdiri daripada pemampat udara (biasanya dikenali sebagai pam udara), sekurang -kurangnya dua takungan udara, silinder master brek, injap pelepasan cepat untuk roda depan, dan injap relay untuk roda belakang. Terdapat empat silinder brek, empat penyesuaian, empat cam, lapan kasut brek dan empat hab brek.
brek hidraulik
2. Brek minyak terdiri daripada silinder master brek (pam brek hidraulik) dan tangki penyimpanan minyak brek.
Lori berat menggunakan brek udara, dan kereta biasa menggunakan brek minyak, jadi silinder master brek dan silinder brek adalah pam brek hidraulik. Silinder brek (pam brek hidraulik) adalah bahagian yang sangat diperlukan dari sistem brek. Apabila anda melangkah pad brek semasa brek, silinder master brek akan menghantar minyak brek melalui saluran paip ke setiap silinder brek. Silinder brek mempunyai rod penyambung yang mengawal kasut brek atau pad. Apabila brek, minyak brek dalam paip minyak brek menolak batang penyambung pada silinder brek, supaya kasut brek mengetatkan bebibir pada roda untuk menghentikan roda. Keperluan teknikal silinder roda brek kereta sangat tinggi, kerana ia secara langsung mempengaruhi kehidupan manusia.
prinsip
kereta
Apabila brek digunakan, saluran minyak dibuka dan salur masuk minyak ditutup. Di bawah tekanan omboh badan pam, paip minyak brek diperas keluar dari paip minyak untuk mengalir ke setiap silinder brek untuk melaksanakan fungsi brek. Apabila melepaskan pad brek. Outlet minyak di silinder master brek akan ditutup, dan salur masuk minyak akan dibuka, supaya minyak brek akan kembali dari setiap silinder brek ke silinder master brek, kembali ke keadaan asal.
trak
Didorong oleh pam udara melalui enjin, udara dimampatkan ke dalam gas tekanan tinggi dan disimpan dalam silinder penyimpanan udara. Salah satu takungan udara boleh disambungkan ke silinder master brek melalui saluran paip. Silinder induk brek dibahagikan kepada ruang udara atas dan bawah, ruang udara atas mengawal roda belakang, dan ruang udara yang lebih rendah mengawal roda depan. Apabila pemandu langkah pada pedal brek, udara atas pertama dibuka, dan gas tekanan tinggi tangki udara dihantar ke injap relay, dan omboh kawalan injap relay ditolak. Pada masa ini, gas tangki udara yang lain boleh melalui injap relay dan dua silinder brek belakang dihidupkan. Batang push silinder roda brek ditolak ke hadapan, dan cam diputar oleh sudut melalui pelarasan kembali. Cam itu eksentrik. Pada masa yang sama, kasut brek diregangkan dan drum brek digosok untuk mencapai kesan brek.
Apabila ruang atas silinder master brek dibuka, ruang bawah juga dibuka, dan gas tekanan tinggi memasuki injap pelepasan cepat, yang kemudiannya diedarkan ke silinder brek dua roda depan. Begitu juga untuk roda belakang.
Apabila pemandu melepaskan pedal brek, ruang udara atas dan bawah ditutup, dan piston injap cepat dalam roda depan dan injap relay roda belakang dikembalikan di bawah tindakan musim bunga. Silinder brek depan dan belakang dihubungkan dengan atmosfera ruang udara, batang push kembali ke kedudukan, dan brek berakhir.
Umumnya, roda belakang dipukul pertama dan roda depan kemudian, yang memberi manfaat kepada pemandu untuk mengawal arah.
