Silinder brek merupakan bahagian brek casis yang sangat penting dalam sistem brek. Fungsi utamanya adalah untuk menolak pad brek, dan pad brek bergesel dengan dram brek. Perlahankan kenderaan dan hentikan kenderaan. Selepas brek dipijak, silinder induk menghasilkan tujahan untuk menekan minyak hidraulik ke pam kecil, dan omboh di dalam pam kecil digerakkan oleh tekanan hidraulik untuk menolak pad brek.
Brek hidraulik terdiri daripada silinder induk brek dan tangki simpanan minyak brek. Ia disambungkan ke pedal brek di satu hujung dan hos brek di hujung yang lain. Minyak brek disimpan di dalam silinder induk brek, dan mempunyai saluran keluar minyak dan saluran masuk minyak.
Brek kereta dibahagikan kepada brek udara dan brek hidraulik.
brek udara
Silinder Brek
1. Brek udara terdiri daripada pemampat udara (biasanya dikenali sebagai pam udara), sekurang-kurangnya dua takungan udara, silinder induk brek, injap pelepas pantas untuk roda hadapan, dan injap geganti untuk roda belakang. Terdapat empat silinder brek, empat pelaras, empat sesondol, lapan kasut brek dan empat hab brek.
brek hidraulik
2. Brek minyak terdiri daripada silinder induk brek (pam brek hidraulik) dan tangki simpanan minyak brek.
Trak berat menggunakan brek udara, dan kereta biasa menggunakan brek minyak, jadi silinder induk brek dan silinder brek kedua-duanya adalah pam brek hidraulik. Silinder brek (pam brek hidraulik) adalah bahagian yang sangat penting dalam sistem brek. Apabila anda memijak pad brek semasa membrek, silinder induk brek akan menghantar minyak brek melalui saluran paip ke setiap silinder brek. Silinder brek mempunyai rod penyambung yang mengawal kasut brek atau pad. Semasa membrek, minyak brek dalam paip minyak brek menolak rod penyambung pada silinder brek, supaya kasut brek mengetatkan bebibir pada roda untuk menghentikan roda. Keperluan teknikal silinder roda brek kereta adalah sangat tinggi, kerana ia secara langsung mempengaruhi kehidupan manusia.
prinsip
kereta
Apabila brek ditekan, saluran keluar minyak terbuka dan saluran masuk minyak tertutup. Di bawah tekanan omboh badan pam, paip minyak brek dihimpit keluar dari paip minyak untuk mengalir ke setiap silinder brek bagi melaksanakan fungsi brek. Apabila pad brek dilepaskan, saluran keluar minyak dalam silinder induk brek akan ditutup, dan saluran masuk minyak akan dibuka, supaya minyak brek akan kembali dari setiap silinder brek ke silinder induk brek, kembali ke keadaan asal.
trak
Dipacu oleh pam udara melalui enjin, udara dimampatkan menjadi gas bertekanan tinggi dan disimpan dalam silinder simpanan udara. Salah satu takungan udara boleh disambungkan ke silinder induk brek melalui saluran paip. Silinder induk brek dibahagikan kepada ruang udara atas dan bawah, ruang udara atas mengawal roda belakang, dan ruang udara bawah mengawal roda hadapan. Apabila pemandu memijak pedal brek, udara atas dibuka terlebih dahulu, dan gas bertekanan tinggi tangki udara dihantar ke injap geganti, dan omboh kawalan injap geganti ditolak keluar. Pada masa ini, gas tangki udara yang lain boleh melalui injap geganti dan kedua-dua silinder brek belakang dihidupkan. Rod tolak silinder roda brek ditolak ke hadapan, dan sesondol diputarkan dengan sudut melalui pelarasan belakang. Sesondol adalah eksentrik. Pada masa yang sama, kasut brek diregangkan dan dram brek digosok untuk mencapai kesan brek.
Apabila ruang atas silinder induk brek dibuka, ruang bawah juga dibuka, dan gas bertekanan tinggi memasuki injap pelepas pantas, yang kemudiannya diagihkan ke silinder brek kedua-dua roda hadapan. Begitu juga dengan roda belakang.
Apabila pemandu melepaskan pedal brek, ruang udara atas dan bawah ditutup, dan omboh injap masuk pantas roda hadapan dan injap geganti roda belakang dikembalikan di bawah tindakan spring. Silinder brek hadapan dan belakang disambungkan ke atmosfera ruang udara, rod tolak kembali ke kedudukannya, dan brek tamat.
Secara amnya, roda belakang dibrek dahulu dan roda hadapan kemudian, yang bermanfaat untuk pemandu mengawal arah.
