Pad brek juga dipanggil pad brek. Dalam sistem brek kereta, pad brek adalah bahagian keselamatan yang paling kritikal, dan pad brek memainkan peranan yang menentukan dalam kualiti semua kesan brek, jadi dikatakan bahawa pad brek yang baik adalah pelindung orang dan kereta. .
Pad brek biasanya terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat pelekat dan blok geseran. Plat keluli disalut untuk mengelakkan karat. Semasa proses salutan, penjejak suhu relau SMT-4 digunakan untuk mengesan taburan suhu semasa proses salutan untuk memastikan kualiti. Lapisan penebat haba terdiri daripada bahan yang tidak memindahkan haba, dan tujuannya adalah untuk melindungi. Blok geseran terdiri daripada bahan geseran dan pelekat. Apabila membrek, ia dipicit pada cakera brek atau dram brek untuk menjana geseran, untuk mencapai tujuan memecut dan membrek kenderaan. Disebabkan geseran, pad geseran akan beransur-ansur haus. Secara umumnya, lebih rendah kos pad brek, lebih cepat ia akan dipakai.
Pad brek kereta terbahagi kepada jenis: - pad brek untuk brek cakera - kasut brek untuk brek dram - ke pad untuk trak besar
Pad brek terutamanya dibahagikan kepada kategori berikut: pad brek logam dan pad brek seramik karbon, yang mana pad brek logam dibahagikan lagi kepada pad brek logam kurang dan pad brek separuh logam, pad brek seramik dikelaskan sebagai kurang logam, dan karbon. pad brek seramik Digunakan dengan cakera brek seramik karbon.
Prinsip brek
Prinsip kerja brek adalah terutamanya dari geseran. Geseran antara pad brek dan cakera brek (drum) serta tayar dan tanah digunakan untuk menukar tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba selepas geseran dan memberhentikan kereta. Sistem brek yang baik dan cekap mesti dapat menyediakan daya brek yang stabil, mencukupi dan terkawal, dan mempunyai transmisi hidraulik yang baik dan keupayaan pelesapan haba untuk memastikan daya yang dikenakan oleh pemandu dari pedal brek dapat dihantar sepenuhnya dan berkesan kepada induk silinder Dan setiap sub-pam, dan mengelakkan kegagalan hidraulik dan kemelesetan brek yang disebabkan oleh haba yang tinggi.
hayat perkhidmatan
Penggantian pad brek bergantung pada berapa lama shim anda berada dalam hayat kereta anda. Secara amnya, jika anda mempunyai jarak lebih daripada 80,000 kilometer, pad brek perlu diganti. Walau bagaimanapun, jika anda mendengar bunyi gosokan dari roda anda, tidak kira berapa jarak tempuh anda, anda harus menggantikan pad brek anda. Jika anda tidak pasti berapa kilometer yang telah anda pandu, anda mungkin pergi ke kedai yang menggantikan pad secara percuma, membeli pad brek daripada mereka atau pergi ke perkhidmatan kereta untuk memasangnya.
Kaedah penyelenggaraan
1. Dalam keadaan pemanduan biasa, periksa kasut brek setiap 5,000 kilometer, bukan sahaja untuk memeriksa ketebalan yang tinggal, tetapi juga untuk memeriksa keadaan haus kasut, sama ada tahap haus pada kedua-dua belah adalah sama, sama ada pulangan percuma, dsb., dan didapati ia tidak normal Situasi mesti ditangani dengan segera.
2. Kasut brek biasanya terdiri daripada dua bahagian: plat pelapik besi dan bahan geseran. Pastikan anda tidak menunggu bahan geseran haus sebelum menggantikan kasut. Sebagai contoh, kasut brek hadapan Jetta mempunyai ketebalan baharu 14 mm, manakala ketebalan maksimum penggantian ialah 7 mm, termasuk ketebalan plat pelapik besi lebih daripada 3 mm dan ketebalan bahan geseran hampir 4 mm. Sesetengah kenderaan mempunyai fungsi penggera kasut brek. Setelah had haus dicapai, meter akan penggera untuk menggesa menggantikan kasut. Kasut yang telah mencapai had penggunaan mesti diganti. Walaupun ia masih boleh digunakan untuk satu tempoh masa, ia akan mengurangkan kesan brek dan menjejaskan keselamatan pemanduan.
3. Apabila menggantikan, gantikan pad brek yang disediakan oleh alat ganti asal. Hanya dengan cara ini kesan brek antara pad brek dan cakera brek boleh menjadi yang terbaik dan haus dan lusuh dapat diminimumkan.
4. Apabila menggantikan kasut, silinder brek mesti ditolak ke belakang dengan alat khas. Jangan gunakan crowbars lain untuk menekan belakang dengan kuat, yang akan mudah membengkokkan skru pemandu angkup brek dan menyebabkan pad brek tersangkut.
5. Selepas penggantian, pastikan anda menginjak brek beberapa kali untuk menghilangkan jurang antara kasut dan cakera brek, menyebabkan tiada brek pada kaki pertama, yang terdedah kepada kemalangan.
6. Selepas kasut brek ditukar, ia perlu dijalankan sejauh 200 kilometer untuk mencapai kesan brek yang terbaik. Kasut yang baru diganti mesti dipandu dengan berhati-hati.
Cara menukar pad brek:
1. Lepaskan brek tangan, dan longgarkan skru hab roda yang perlu diganti (perhatikan bahawa ia dilonggarkan, tidak ditanggalkan sepenuhnya). Jack naik kereta. Kemudian keluarkan tayar. Sebelum menggunakan brek, sebaiknya semburkan sistem brek dengan cecair pembersih brek khas untuk mengelakkan serbuk daripada memasuki saluran pernafasan dan menjejaskan kesihatan.
2. Buka skru angkup brek (untuk sesetengah kereta, cuma buka salah satu daripadanya, kemudian longgarkan yang lain)
3. Gantungkan angkup brek dengan tali untuk mengelakkan kerosakan pada saluran paip brek. Kemudian keluarkan pad brek lama.
4. Gunakan pengapit c untuk menolak omboh brek ke belakang. (Sila ambil perhatian bahawa sebelum langkah ini, angkat hud dan buka penutup kotak bendalir brek, kerana paras bendalir bendalir brek akan meningkat apabila omboh brek ditolak ke atas). Pasang pad brek baharu.
5. Pasang semula angkup brek dan ketatkan skru angkup mengikut daya kilas yang diperlukan. Pasang semula tayar dan ketatkan sedikit skru hab.
6. Turunkan bicu dan ketatkan sepenuhnya skru hab.
7. Kerana dalam proses menukar pad brek, kami menolak omboh brek ke bahagian paling dalam, dan ia akan menjadi sangat kosong apabila anda mula-mula menginjak brek. Selepas beberapa langkah berturut-turut, ia akan baik-baik saja.
Kaedah Pemeriksaan
1. Lihat pada ketebalan: Ketebalan pad brek baru biasanya kira-kira 1.5cm, dan ketebalan secara beransur-ansur akan menjadi lebih nipis dengan geseran berterusan yang digunakan. Apabila ketebalan pad brek diperhatikan dengan mata kasar, hanya tinggal kira-kira 1/3 daripada ketebalan asal (kira-kira 0.5cm). Pemilik akan meningkatkan kekerapan pemeriksaan diri dan bersedia untuk menggantikannya pada bila-bila masa. Sesetengah model tidak mempunyai syarat untuk pemeriksaan visual kerana reka bentuk hab roda, dan tayar perlu ditanggalkan untuk selesai.
Jika ia adalah yang terakhir, tunggu sehingga lampu amaran menyala, dan tapak logam pad brek dan cakera brek sudah berada dalam keadaan mengisar besi. Pada masa ini, anda akan melihat serpihan besi terang berhampiran tepi rim. Oleh itu, kami mengesyorkan untuk memeriksa keadaan kehausan pad brek dengan kerap untuk melihat sama ada ia boleh digunakan, dan bukannya hanya mempercayai lampu amaran.
2. Dengar bunyi: Jika terdapat bunyi atau bunyi "besi gosok" (ia juga mungkin disebabkan oleh pad brek masuk pada permulaan pemasangan) apabila brek ditekan sedikit, pad brek mesti dipasang segera. menggantikan.
3. Dengan rasa kaki: Jika anda berasa sangat sukar untuk melangkah, anda selalunya perlu menginjak brek lebih dalam untuk mencapai kesan brek sebelumnya, atau apabila anda mengambil brek kecemasan, anda pasti akan merasakan bahawa kedudukan pedal adalah rendah, kemudian mungkin pad brek pada dasarnya telah hilang. Geseran telah hilang, dan ia mesti diganti pada masa ini.
Masalah biasa
S: Berapa kerap pad brek perlu ditukar? J: Secara umumnya, kitaran penggantian pad brek hadapan ialah 30,000 kilometer, dan kitaran penggantian pad brek belakang ialah 60,000 kilometer. Model yang berbeza mungkin mempunyai sedikit perbezaan.
Bagaimana untuk mengelakkan pemakaian berlebihan?
1. Dalam proses meneruskan menuruni cerun yang curam, kurangkan kelajuan kenderaan terlebih dahulu, gunakan gear yang sesuai, dan gunakan mod operasi brek enjin dan sistem brek, yang boleh mengurangkan beban pada sistem brek dengan berkesan dan mengelakkan terlalu panas sistem brek.
2. Dilarang memadamkan enjin semasa proses menuruni bukit. Kereta pada asasnya dilengkapi dengan pam penggalak vakum brek. Sebaik sahaja enjin dimatikan, pam penggalak brek bukan sahaja akan gagal membantu, tetapi juga akan menghasilkan rintangan yang hebat kepada silinder induk brek, dan jarak brek akan dikurangkan. membiak.
3. Apabila kereta transmisi automatik memandu di kawasan bandar, tidak kira seberapa laju, ia perlu untuk mengumpul minyak dalam masa. Jika anda berada sangat dekat dengan kereta di hadapan anda dan hanya menekan brek, kehausan pad brek akan menjadi sangat serius, dan ia juga akan menggunakan banyak minyak. Bagaimana untuk mengelakkan kehausan brek yang berlebihan? Oleh itu, apabila kenderaan transmisi automatik melihat lampu merah atau kesesakan lalu lintas di hadapan, adalah perlu untuk mengumpul bahan api lebih awal, yang bukan sahaja menjimatkan bahan api, tetapi juga menjimatkan kos penyelenggaraan dan meningkatkan keselesaan pemanduan.
4. Apabila memandu pada waktu malam, apabila memandu dari tempat terang ke tempat gelap, mata memerlukan proses penyesuaian terhadap perubahan cahaya. Untuk memastikan keselamatan, kelajuan mesti dikurangkan. Bagaimana untuk mengelakkan kehausan brek yang berlebihan? Selain itu, apabila melalui selekoh, cerun, jambatan, jalan sempit dan tempat yang tidak mudah dilihat, anda harus mengurangkan kelajuan dan bersedia untuk brek atau berhenti pada bila-bila masa untuk mengelakkan kemalangan yang tidak dijangka dan memastikan Memandu dengan selamat.
Langkah berjaga-berjaga
Dram brek dilengkapi dengan kasut brek, tetapi secara amnya orang memanggil pad brek untuk merujuk kepada pad brek dan kasut brek, jadi "pad brek cakera" digunakan untuk menentukan pad brek yang dipasang pada brek cakera. Bukan cakera brek.
Cara membeli
Empat Pandang Pertama, lihat pekali geseran. Pekali geseran menentukan tork brek asas pad brek. Jika pekali geseran terlalu tinggi, ia akan menyebabkan roda terkunci, hilang kawalan arah dan cakera terbakar semasa proses brek. Jika ia terlalu rendah, jarak brek akan menjadi terlalu panjang; Keselamatan, pad brek akan menjana suhu tinggi serta-merta semasa brek, terutamanya dalam pemanduan berkelajuan tinggi atau brek kecemasan, pekali geseran pad geseran akan berkurangan di bawah keadaan suhu tinggi; yang ketiga ialah untuk melihat sama ada ia selesa, termasuk rasa brek, bunyi bising, habuk, risiko, dll. Asap, bau, dsb., adalah manifestasi langsung prestasi geseran; empat melihat hayat perkhidmatan, biasanya pad brek boleh menjamin hayat perkhidmatan 30,000 kilometer.
