Pad brek juga dipanggil pad brek. Dalam sistem brek kereta, pad brek merupakan bahagian keselamatan yang paling kritikal, dan pad brek memainkan peranan penting dalam kualiti semua kesan brek, jadi dikatakan bahawa pad brek yang baik adalah pelindung orang dan kereta.
Pad brek biasanya terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat pelekat dan blok geseran. Plat keluli disalut untuk mengelakkan karat. Semasa proses salutan, penjejak suhu relau SMT-4 digunakan untuk mengesan taburan suhu semasa proses salutan bagi memastikan kualiti. Lapisan penebat haba terdiri daripada bahan yang tidak memindahkan haba, dan tujuannya adalah untuk melindungi. Blok geseran terdiri daripada bahan geseran dan pelekat. Semasa membrek, ia dihimpit pada cakera brek atau dram brek untuk menghasilkan geseran, bagi mencapai tujuan nyahpecutan dan membrek kenderaan. Disebabkan geseran, pad geseran akan haus secara beransur-ansur. Secara amnya, semakin rendah kos pad brek, semakin cepat ia haus.
Pad brek kereta dibahagikan kepada jenis: - pad brek untuk brek cakera - kasut brek untuk brek dram - hingga pad untuk trak besar
Pad brek terutamanya dibahagikan kepada kategori berikut: pad brek logam dan pad brek seramik karbon, yang mana pad brek logam dibahagikan lagi kepada pad brek kurang logam dan pad brek separa logam, pad brek seramik dikelaskan sebagai kurang logam, dan pad brek seramik karbon Digunakan dengan cakera brek seramik karbon.
Prinsip brek
Prinsip kerja brek terutamanya berpunca daripada geseran. Geseran antara pad brek dan cakera brek (dram) serta tayar dan tanah digunakan untuk menukar tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba selepas geseran dan menghentikan kereta. Sistem brek yang baik dan cekap mesti dapat memberikan daya brek yang stabil, mencukupi dan terkawal, dan mempunyai keupayaan penghantaran hidraulik dan pelesapan haba yang baik untuk memastikan daya yang dikenakan oleh pemandu dari pedal brek dapat dihantar sepenuhnya dan berkesan ke silinder induk dan setiap pam kecil, dan mengelakkan kegagalan hidraulik dan kemelesetan brek yang disebabkan oleh haba yang tinggi.
Hayat perkhidmatan
Penggantian pad brek bergantung pada berapa lama shim anda telah berada dalam jangka hayat kereta anda. Secara amnya, jika anda mempunyai jarak lebih daripada 80,000 kilometer, pad brek perlu diganti. Walau bagaimanapun, jika anda terdengar bunyi geseran dari roda anda, tidak kira berapa jarak tempuh anda, anda harus menggantikan pad brek anda. Jika anda tidak pasti berapa kilometer yang telah anda pandu, anda mungkin pergi ke kedai yang menggantikan pad secara percuma, membeli pad brek daripada mereka atau pergi ke servis kereta untuk memasangnya.
Kaedah penyelenggaraan
1. Di bawah keadaan pemanduan biasa, periksa kasut brek setiap 5,000 kilometer, bukan sahaja untuk memeriksa ketebalan yang tinggal, tetapi juga untuk memeriksa keadaan haus kasut, sama ada tahap haus pada kedua-dua belah adalah sama, sama ada pulangan adalah bebas, dsb., dan didapati bahawa ia tidak normal. Keadaan mesti ditangani dengan segera.
2. Kasut brek secara amnya terdiri daripada dua bahagian: plat lapisan besi dan bahan geseran. Pastikan anda tidak menunggu bahan geseran haus sebelum menggantikan kasut. Contohnya, kasut brek hadapan Jetta mempunyai ketebalan baharu 14 mm, manakala ketebalan maksimum penggantian ialah 7 mm, termasuk ketebalan plat lapisan besi lebih daripada 3 mm dan ketebalan bahan geseran hampir 4 mm. Sesetengah kenderaan mempunyai fungsi penggera kasut brek. Sebaik sahaja had haus dicapai, meter akan berbunyi penggera untuk meminta kasut diganti. Kasut yang telah mencapai had penggunaan mesti diganti. Walaupun ia masih boleh digunakan untuk tempoh masa tertentu, ia akan mengurangkan kesan brek dan menjejaskan keselamatan pemanduan.
3. Semasa menggantikan, gantikan pad brek yang disediakan oleh alat ganti asal. Hanya dengan cara ini kesan brek antara pad brek dan cakera brek dapat menjadi yang terbaik dan haus serta lusuh dapat diminimumkan.
4. Semasa menggantikan kasut brek, silinder brek mesti ditolak ke belakang dengan alat khas. Jangan gunakan linggis lain untuk menekan ke belakang dengan kuat, yang akan mudah membengkokkan skru panduan angkup brek dan menyebabkan pad brek tersekat.
5. Selepas penggantian, pastikan anda menekan brek beberapa kali untuk menghilangkan jurang antara kasut dan cakera brek, mengakibatkan tiada brek pada kaki pertama, yang mudah berlaku kemalangan.
6. Selepas kasut brek diganti, ia perlu dijalankan sejauh 200 kilometer untuk mencapai kesan brek terbaik. Kasut brek yang baru diganti mesti dipandu dengan berhati-hati.
Cara menggantikan pad brek:
1. Lepaskan brek tangan, dan longgarkan skru hab roda yang perlu diganti (perhatikan bahawa ia telah dilonggarkan, bukan dibuka sepenuhnya). Angkat kereta dengan jek. Kemudian tanggalkan tayar. Sebelum menekan brek, adalah lebih baik untuk menyembur sistem brek dengan cecair pembersih brek khas untuk mengelakkan serbuk daripada memasuki saluran pernafasan dan menjejaskan kesihatan.
2. Tanggalkan skru angkup brek (untuk sesetengah kereta, buka sahaja salah satu daripadanya, kemudian longgarkan yang satu lagi)
3. Gantungkan angkup brek dengan tali untuk mengelakkan kerosakan pada saluran paip brek. Kemudian tanggalkan pad brek lama.
4. Gunakan pengapit-c untuk menolak omboh brek sepenuhnya ke belakang. (Sila ambil perhatian bahawa sebelum langkah ini, angkat hud dan buka skru penutup kotak bendalir brek, kerana paras bendalir brek akan meningkat apabila omboh brek ditolak ke atas). Pasang pad brek baharu.
5. Pasang semula angkup brek dan ketatkan skru angkup kepada tork yang diperlukan. Pasang semula tayar dan ketatkan skru hab sedikit.
6. Turunkan bicu dan ketatkan skru hab sepenuhnya.
7. Kerana dalam proses menukar pad brek, kita telah menolak omboh brek ke bahagian paling dalam, dan ia akan menjadi sangat kosong apabila anda mula-mula memijak brek. Selepas beberapa langkah berturut-turut, ia akan baik-baik sahaja.
Kaedah Pemeriksaan
1. Lihat ketebalannya: Ketebalan pad brek baharu biasanya kira-kira 1.5cm, dan ketebalannya akan beransur-ansur menjadi lebih nipis dengan geseran berterusan yang digunakan. Apabila ketebalan pad brek diperhatikan dengan mata kasar, hanya kira-kira 1/3 daripada ketebalan asal (kira-kira 0.5cm) yang tinggal. Pemilik akan meningkatkan kekerapan pemeriksaan kendiri dan bersedia untuk menggantikannya pada bila-bila masa. Sesetengah model tidak mempunyai syarat untuk pemeriksaan visual disebabkan oleh reka bentuk hab roda, dan tayar perlu ditanggalkan untuk disiapkan.
Jika yang kedua, tunggu sehingga lampu amaran menyala, dan tapak logam pad brek dan cakera brek sudah berada dalam keadaan besi tercalar. Pada masa ini, anda akan melihat serpihan besi yang terang berhampiran tepi rim. Oleh itu, kami mengesyorkan agar anda memeriksa keadaan haus pad brek secara berkala untuk melihat sama ada ia boleh digunakan, daripada hanya mempercayai lampu amaran.
2. Dengar bunyinya: Jika terdapat bunyi atau hingar "besi menggosok besi" (ia juga mungkin disebabkan oleh pad brek yang tersumbat pada permulaan pemasangan) apabila brek ditekan ringan, pad brek mesti dipasang dengan segera. Gantikan.
3. Dengan rasa kaki: Jika anda rasa sangat sukar untuk dipijak, anda sering perlu menekan brek lebih dalam untuk mencapai kesan brek sebelumnya, atau apabila anda mengambil brek kecemasan, anda pasti akan merasakan kedudukan pedal rendah, maka mungkin pad brek pada dasarnya telah hilang. Geseran telah hilang, dan ia mesti diganti pada masa ini.
Masalah biasa
S: Berapa kerapkah pad brek perlu ditukar? J: Secara amnya, kitaran penggantian pad brek hadapan ialah 30,000 kilometer, dan kitaran penggantian pad brek belakang ialah 60,000 kilometer. Model yang berbeza mungkin mempunyai sedikit perbezaan.
Bagaimana untuk mencegah haus berlebihan?
1. Dalam proses menuruni cerun curam, kurangkan kelajuan kenderaan terlebih dahulu, gunakan gear yang sesuai, dan gunakan mod operasi brek enjin dan sistem brek, yang boleh mengurangkan beban pada sistem brek dengan berkesan dan mengelakkan sistem brek daripada terlalu panas.
2. Dilarang memadamkan enjin semasa proses menuruni bukit. Kereta pada asasnya dilengkapi dengan pam penggalak vakum brek. Sebaik sahaja enjin dimatikan, pam penggalak brek bukan sahaja akan gagal membantu, tetapi juga akan menghasilkan rintangan yang hebat pada silinder induk brek, dan jarak brek akan berkurangan. berganda.
3. Apabila kereta transmisi automatik dipandu di kawasan bandar, tidak kira betapa lajunya, adalah perlu untuk mengumpul minyak tepat pada masanya. Jika anda berada sangat dekat dengan kereta di hadapan anda dan hanya menekan brek, haus pad brek akan menjadi sangat serius, dan ia juga akan menggunakan banyak bahan api. Bagaimana untuk mencegah haus brek yang berlebihan? Oleh itu, apabila kenderaan transmisi automatik melihat lampu merah atau kesesakan lalu lintas di hadapan, adalah perlu untuk mengumpul bahan api terlebih dahulu, yang bukan sahaja menjimatkan bahan api, tetapi juga menjimatkan kos penyelenggaraan dan meningkatkan keselesaan pemanduan.
4. Semasa memandu pada waktu malam, apabila memandu dari tempat yang terang ke tempat yang gelap, mata memerlukan proses penyesuaian terhadap perubahan cahaya. Bagi memastikan keselamatan, kelajuan mesti dikurangkan. Bagaimana untuk mencegah kehausan brek yang berlebihan? Di samping itu, apabila melalui selekoh, cerun, jambatan, jalan sempit dan tempat-tempat yang tidak mudah dilihat, anda harus mengurangkan kelajuan dan bersedia untuk membrek atau berhenti pada bila-bila masa bagi mengelakkan kemalangan yang tidak dijangka dan memastikan Pemanduan yang selamat.
Langkah berjaga-berjaga
Drum brek dilengkapi dengan kasut brek, tetapi secara amnya orang ramai memanggil pad brek untuk merujuk kepada pad brek dan kasut brek, jadi "pad brek cakera" digunakan untuk menentukan pad brek yang dipasang pada brek cakera. Bukan cakera brek.
Cara membeli
Empat Lihat Pertama, lihat pekali geseran. Pekali geseran menentukan tork brek asas pad brek. Jika pekali geseran terlalu tinggi, ia akan menyebabkan roda terkunci, hilang kawalan arah dan membakar cakera semasa proses brek. Jika terlalu rendah, jarak brek akan terlalu jauh; Keselamatan, pad brek akan menghasilkan suhu tinggi serta-merta semasa brek, terutamanya dalam pemanduan berkelajuan tinggi atau brek kecemasan, pekali geseran pad geseran akan berkurangan di bawah keadaan suhu tinggi; yang ketiga adalah untuk melihat sama ada ia selesa, termasuk rasa brek, bunyi bising, habuk, risiko, dll. Asap, bau, dll., adalah manifestasi langsung prestasi geseran; empat melihat hayat perkhidmatan, biasanya pad brek boleh menjamin hayat perkhidmatan selama 30,000 kilometer.
