Pad brek juga dipanggil pad brek. Dalam sistem brek kereta, pad brek adalah bahagian keselamatan yang paling kritikal, dan pad brek memainkan peranan penting dalam kualiti semua kesan brek, jadi dikatakan bahawa pad brek yang baik adalah pelindung orang dan kereta.
Pad brek biasanya terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat pelekat dan blok geseran. Plat keluli disalut untuk mencegah karat. Semasa proses salutan, pelacak suhu relau SMT-4 digunakan untuk mengesan pengagihan suhu semasa proses salutan untuk memastikan kualiti. Lapisan penebat haba terdiri daripada bahan -bahan yang tidak memindahkan haba, dan tujuannya adalah untuk melindungi. Blok geseran terdiri daripada bahan geseran dan pelekat. Apabila brek, ia diperah pada cakera brek atau drum brek untuk menjana geseran, untuk mencapai tujuan menurun dan mengerahkan kenderaan. Oleh kerana geseran, pad geseran akan secara beransur -ansur habis. Secara umumnya, semakin rendah kos pad brek, semakin cepat mereka akan dipakai.
Pad brek kereta dibahagikan kepada jenis: - pad brek untuk brek cakera - kasut brek untuk brek dram - ke pad untuk trak besar
Pad brek terutamanya dibahagikan kepada kategori berikut: pad brek logam dan pad brek seramik karbon, di mana pad brek logam dibahagikan kepada pad brek logam kurang dan pad brek separa logam, pad brek seramik diklasifikasikan sebagai logam kurang, dan pad brek seramik karbon digunakan dengan cakera brek seramik karbon.
Prinsip Braking
Prinsip kerja brek adalah terutamanya dari geseran. Geseran antara pad brek dan cakera brek (drum) dan tayar dan tanah digunakan untuk menukar tenaga kinetik kenderaan ke dalam tenaga haba selepas geseran dan menghentikan kereta. Sistem brek yang baik dan efisien mesti dapat menyediakan daya brek yang stabil, mencukupi dan terkawal, dan mempunyai penghantaran hidraulik yang baik dan keupayaan pelesapan haba untuk memastikan daya yang dikenakan oleh pemandu dari pedal brek dapat sepenuhnya dan berkesan dihantar ke silinder induk dan setiap sub-pam, dan elakkan kegagalan hidraulik dan kemerosotan hydraulic yang ditetapkan oleh pemanasan yang tinggi.
Hayat perkhidmatan
Penggantian pad brek bergantung pada berapa lama shims anda berada dalam kehidupan kereta anda. Umumnya, jika anda mempunyai jarak lebih daripada 80,000 kilometer, pad brek perlu diganti. Walau bagaimanapun, jika anda mendengar bunyi menggosok dari roda anda, tidak kira apa jarak jauh anda, anda harus menggantikan pad brek anda. Jika anda tidak pasti berapa kilometer yang anda telah dipandu, anda mungkin pergi ke kedai yang menggantikan pad secara percuma, beli pad brek dari mereka atau pergi ke perkhidmatan kereta untuk memasangnya.
Kaedah penyelenggaraan
1. Di bawah keadaan memandu yang normal, periksa kasut brek setiap 5,000 kilometer, bukan sahaja untuk memeriksa ketebalan yang selebihnya, tetapi juga untuk memeriksa keadaan memakai kasut, sama ada tahap haus di kedua -dua belah pihak adalah sama, sama ada pulangannya adalah percuma, dan sebagainya, dan didapati bahawa keadaan tidak normal.
2. Kasut brek umumnya terdiri daripada dua bahagian: plat lapisan besi dan bahan geseran. Pastikan anda tidak menunggu bahan geseran dipakai sebelum menggantikan kasut. Sebagai contoh, kasut brek depan Jetta mempunyai ketebalan baru 14 mm, manakala ketebalan maksimum penggantian adalah 7 mm, termasuk ketebalan plat lapisan besi lebih daripada 3 mm dan ketebalan bahan geseran hampir 4 mm. Sesetengah kenderaan mempunyai fungsi penggera kasut brek. Sebaik sahaja had haus dicapai, meter akan penggera untuk meminta untuk menggantikan kasut. Kasut yang telah mencapai had penggunaan mesti diganti. Walaupun ia masih boleh digunakan untuk tempoh masa, ia akan mengurangkan kesan brek dan menjejaskan keselamatan memandu.
3. Apabila menggantikan, ganti pad brek yang disediakan oleh alat ganti asal. Hanya dengan cara ini, kesan brek antara pad brek dan cakera brek menjadi yang terbaik dan haus dan lusuh diminimumkan.
4. Apabila menggantikan kasut, silinder brek mesti ditolak dengan alat khas. Jangan gunakan lekap lain untuk menekan kembali keras, yang dengan mudah akan membengkokkan skru panduan caliper brek dan menyebabkan pad brek terjebak.
5. Selepas penggantian, pastikan anda melangkah pada brek beberapa kali untuk menghapuskan jurang antara kasut dan cakera brek, menyebabkan tidak brek pada kaki pertama, yang terdedah kepada kemalangan.
6. Selepas kasut brek diganti, ia perlu dijalankan selama 200 kilometer untuk mencapai kesan brek terbaik. Kasut yang baru diganti mesti didorong dengan teliti.
Cara menggantikan pad brek:
1. Melepaskan handbrake, dan lepaskan skru hab roda yang perlu diganti (perhatikan bahawa ia dilonggarkan, tidak sepenuhnya dibongkar). Jack naik kereta. Kemudian keluarkan tayar. Sebelum memohon brek, sebaiknya menyembur sistem brek dengan cecair pembersihan brek khas untuk mengelakkan serbuk memasuki saluran pernafasan dan mempengaruhi kesihatan.
2. Buka caliper brek (untuk beberapa kereta, buka salah satu daripada mereka, kemudian lepaskan yang lain)
3. Hang caliper brek dengan tali untuk mengelakkan kerosakan pada saluran paip brek. Kemudian keluarkan pad brek lama.
4. Gunakan c-clamp untuk menolak omboh brek sepanjang jalan kembali. (Sila ambil perhatian bahawa sebelum langkah ini, angkat hud dan lepaskan penutup kotak cecair brek, kerana tahap cecair cecair brek akan meningkat apabila omboh brek ditolak). Pasang pad brek baru.
5. Pasang semula caliper brek dan ketatkan skru caliper ke tork yang diperlukan. Letakkan tayar kembali dan ketatkan skru hab sedikit.
6. Turunkan bicu dan ketatkan sepenuhnya skru hab.
7. Kerana dalam proses menukar pad brek, kami menolak omboh brek ke bahagian paling dalam, dan ia akan menjadi sangat kosong apabila anda mula -mula melangkah pada brek. Selepas beberapa langkah berturut -turut, ia akan baik -baik saja.
Kaedah pemeriksaan
1. Lihat ketebalan: Ketebalan pad brek baru pada umumnya kira -kira 1.5cm, dan ketebalan akan secara beransur -ansur menjadi lebih nipis dengan geseran berterusan yang digunakan. Apabila ketebalan pad brek diperhatikan dengan mata kasar, hanya kira -kira 1/3 ketebalan asal (kira -kira 0.5cm) tersisa. Pemilik akan meningkatkan kekerapan pemeriksaan diri dan bersedia untuk menggantikannya pada bila-bila masa. Sesetengah model tidak mempunyai syarat untuk pemeriksaan visual kerana reka bentuk hab roda, dan tayar perlu dikeluarkan untuk disiapkan.
Sekiranya ia adalah yang terakhir, tunggu sehingga lampu amaran dihidupkan, dan pangkalan logam pad brek dan cakera brek sudah berada dalam keadaan pengisaran besi. Pada masa ini, anda akan melihat cip besi terang berhampiran tepi rim. Oleh itu, kami mengesyorkan memeriksa keadaan haus pad brek secara teratur untuk melihat sama ada ia boleh digunakan, dan bukan hanya mempercayai lampu amaran.
2. Dengarkan bunyi: Jika terdapat bunyi "besi menggosok besi" atau keriangan (ia juga boleh disebabkan oleh lari pad brek pada permulaan pemasangan) apabila brek ditekan ringan, pad brek mesti dipasang dengan segera. menggantikan.
3. Dengan rasa kaki: Jika anda merasa sangat sukar untuk melangkah, anda sering perlu melangkah pada brek yang lebih mendalam untuk mencapai kesan brek sebelumnya, atau apabila anda mengambil brek kecemasan, anda pasti akan merasakan bahawa kedudukan pedal adalah rendah, maka mungkin pad brek pada dasarnya telah hilang. Geseran hilang, dan ia mesti digantikan pada masa ini.
Masalah biasa
S: Berapa kerapkah pad brek berubah? A: Secara umum, kitaran penggantian pad brek depan adalah 30,000 kilometer, dan kitaran penggantian pad brek belakang adalah 60,000 kilometer. Model yang berbeza mungkin mempunyai sedikit perbezaan.
Bagaimana untuk mengelakkan pakaian berlebihan?
1.
2. Ia dilarang memadamkan enjin semasa proses menurun. Kereta pada dasarnya dilengkapi dengan pam penggalak vakum brek. Sebaik sahaja enjin dimatikan, pam booster brek tidak hanya akan gagal untuk membantu, tetapi juga akan menghasilkan rintangan yang besar kepada silinder master brek, dan jarak brek akan dikurangkan. kalikan.
3. Apabila kereta penghantaran automatik memandu di kawasan bandar, tidak kira berapa cepatnya, adalah perlu untuk mengumpul minyak pada waktunya. Sekiranya anda sangat dekat dengan kereta di hadapan anda dan hanya memohon brek, memakai pad brek akan menjadi sangat serius, dan ia juga akan mengambil banyak bahan api. Bagaimana untuk mengelakkan memakai brek yang berlebihan? Oleh itu, apabila kenderaan penghantaran automatik melihat lampu merah atau kesesakan lalu lintas di hadapan, adalah perlu untuk mengumpul bahan api terlebih dahulu, yang bukan sahaja menjimatkan bahan bakar, tetapi juga menjimatkan kos penyelenggaraan dan meningkatkan keselesaan memandu.
4. Apabila memandu pada waktu malam, ketika memandu dari tempat yang cerah ke tempat yang gelap, mata memerlukan proses penyesuaian kepada perubahan cahaya. Untuk memastikan keselamatan, kelajuan mesti dikurangkan. Bagaimana untuk mengelakkan pakaian brek yang berlebihan? Di samping itu, apabila melewati lengkung, cerun, jambatan, jalan sempit dan tempat yang tidak mudah dilihat, anda harus mengurangkan kelajuan anda dan bersedia untuk brek atau berhenti pada bila -bila masa untuk mengelakkan kemalangan yang tidak dijangka dan memastikan memandu dengan selamat.
Langkah berjaga-berjaga
Drum brek dilengkapi dengan kasut brek, tetapi umumnya orang memanggil pad brek untuk merujuk kepada pad brek dan kasut brek, jadi "pad brek cakera" digunakan untuk menentukan pad brek yang dipasang pada brek cakera. Bukan cakera brek.
Cara membeli
Empat melihat terlebih dahulu, lihat pekali geseran. Koefisien geseran menentukan tork brek asas pad brek. Sekiranya pekali geseran terlalu tinggi, ia akan menyebabkan roda mengunci, kehilangan kawalan arah dan membakar cakera semasa proses brek. Jika terlalu rendah, jarak brek akan terlalu lama; Keselamatan, pad brek akan menjana suhu tinggi seketika semasa brek, terutamanya dalam memandu kelajuan tinggi atau brek kecemasan, pekali geseran pad geseran akan berkurangan di bawah keadaan suhu tinggi; Yang ketiga adalah untuk melihat sama ada ia selesa, termasuk perasaan brek, bunyi bising, debu, risiko, dan lain -lain. Asap, bau, dan lain -lain, adalah manifestasi langsung prestasi geseran; Empat melihat hayat perkhidmatan, biasanya pad brek dapat menjamin hayat perkhidmatan 30,000 kilometer.
