Prinsip kerja brek adalah terutamanya daripada geseran, penggunaan pad brek dan cakera brek (dram) dan tayar dan geseran tanah, tenaga kinetik kenderaan akan ditukar kepada tenaga haba selepas geseran, kereta akan berhenti. Sistem brek yang baik dan cekap mesti menyediakan daya brek yang stabil, mencukupi dan terkawal, dan mempunyai transmisi hidraulik yang baik dan kapasiti pelesapan haba untuk memastikan bahawa daya yang dikenakan oleh pemandu dari pedal brek dapat dihantar sepenuhnya dan berkesan ke pam utama dan sub-pam, dan mengelakkan kegagalan hidraulik dan pereputan brek yang disebabkan oleh haba yang tinggi. Terdapat brek cakera dan brek dram, tetapi sebagai tambahan kepada kelebihan kos, brek dram adalah jauh kurang cekap daripada brek cakera.
geseran
"Geseran" merujuk kepada rintangan gerakan antara permukaan sentuhan dua objek dalam gerakan relatif. Saiz daya geseran (F) adalah berkadar dengan hasil darab pekali geseran (μ) dan tekanan positif menegak (N) pada permukaan daya geseran, dinyatakan oleh formula fizik: F=μN. Untuk sistem brek: (μ) merujuk kepada pekali geseran antara pad brek dan cakera brek, dan N ialah Daya Pedal yang dikenakan oleh omboh angkup brek pada pad brek. Semakin besar pekali geseran yang dihasilkan oleh semakin besar geseran, tetapi pekali geseran antara pad brek dan cakera akan berubah kerana haba yang tinggi yang dihasilkan oleh geseran, iaitu, pekali geseran (μ) ditukar dengan suhu, setiap jenis pad brek kerana bahan yang berbeza dan lengkung pekali geseran yang berbeza, jadi pad brek yang berbeza akan mempunyai suhu kerja optimum yang berbeza, Dan julat suhu kerja yang berkenaan, ini semua orang mesti tahu bila beli brake pad.
Pemindahan daya brek
Daya yang dikenakan oleh omboh kaliper brek pada pad brek dipanggil Daya Pedal. Selepas daya pemandu yang memijak pedal brek dikuatkan oleh tuil mekanisme pedal, daya dikuatkan oleh rangsangan kuasa vakum menggunakan prinsip perbezaan tekanan vakum untuk menolak pam induk brek. Tekanan cecair yang dikeluarkan oleh pam induk brek menggunakan kesan penghantaran kuasa tak mampat cecair, yang dihantar ke setiap sub-pam melalui tiub brek, dan "prinsip PASCAL" digunakan untuk menguatkan tekanan dan menolak omboh sub- pam untuk mengenakan daya pada pad brek. Hukum Pascal merujuk kepada fakta bahawa tekanan cecair adalah sama di mana-mana dalam bekas tertutup.
Tekanan diperoleh dengan membahagikan daya yang dikenakan dengan kawasan tertekan. Apabila tekanan adalah sama, kita boleh mencapai kesan penguatan kuasa dengan menukar perkadaran kawasan terpakai dan tertekan (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Untuk sistem brek, nisbah jumlah pam kepada tekanan sub-pam ialah nisbah luas omboh jumlah pam kepada luas omboh pam kecil.
