Institut Insurans Amerika, yang dikenali sebagai IIHS, mempunyai ujian kemalangan bumper yang menilai kerosakan dan kos pembaikan kemalangan berkelajuan rendah untuk memberi amaran kepada pengguna terhadap membeli kereta dengan kos pembaikan yang tinggi. Walau bagaimanapun, negara kita mempunyai ujian akses, tetapi standardnya sangat rendah, hampir kereta boleh lulus. Oleh itu, pengeluar tidak mempunyai kuasa untuk mengkonfigurasi dan mengoptimumkan rasuk anti-perlanggaran depan dan belakang mengikut kos penyelenggaraan perlanggaran kelajuan rendah.
Di Eropah, ramai orang suka menggerakkan tempat letak kereta di antara bahagian depan dan belakang, jadi mereka biasanya memerlukan kereta itu kuat pada kelajuan yang rendah. Berapa banyak orang di China akan memindahkan tempat letak kereta seperti ini? Ok, pengoptimuman perlanggaran kelajuan rendah, nampaknya orang Cina tidak akan mengalaminya.
Melihat perlanggaran berkelajuan tinggi, IIHS di Amerika Syarikat dan 25% daripada perlanggaran mengimbangi yang paling teruk di dunia, ujian yang ketat ini membantu pengeluar untuk memberi perhatian kepada permohonan dan kesan rasuk keluli anti-perlanggaran. Di China, disebabkan oleh piawaian C-NCAP yang lemah, beberapa pengeluar telah mendapati bahawa produk mereka boleh mendapatkan 5 bintang walaupun tanpa rasuk keluli tahan karat, yang memberi mereka peluang untuk "memainkannya selamat".
