Tanggungjawab utama bumper adalah untuk melindungi pejalan kaki: kerana pejalan kaki adalah kumpulan yang terdedah, bampar plastik boleh mengurangkan daya hentaman pada kaki pejalan kaki, terutamanya betis, dengan reka bentuk bar hadapan yang munasabah, mengurangkan tahap kecederaan apabila pejalan kaki berada. pukul.
Kedua, ia digunakan untuk mengurangkan kehilangan bahagian kenderaan dalam perlanggaran laju. Jika bampar direka dengan buruk, kerosakan pada bahagian ini boleh menjadi teruk dalam kemalangan.
Mengapa bampar plastik dan diisi dengan buih?
Sebenarnya, bumper memang diperbuat daripada keluli suatu masa dahulu, tetapi kemudiannya didapati bahawa fungsi bumper adalah terutamanya untuk melindungi pejalan kaki, jadi ia adalah semula jadi untuk menukar kepada plastik.
Beberapa rasuk keluli kalis kemalangan akan ditutup dengan lapisan buih, iaitu untuk mengisi jurang antara bumper resin dan rasuk keluli kalis kemalangan, supaya bumper tidak begitu "lembut" dari luar, kesan sebenar berada pada kelajuan yang sangat rendah, daya yang sangat sedikit, boleh terus bebas daripada penyelenggaraan.
Semakin rendah bumper, semakin tinggi kos pembaikan:
Lebih tinggi reka bentuk bampar, lebih rendah kos pembaikan, menurut laporan IIHS. Banyak kereta kerana reka bentuk bumper yang sangat rendah, apabila perlanggaran dengan SUV, trak pikap bukan peranan penampan, kerosakan bahagian lain kenderaan juga agak besar.
Kos pembaikan bampar depan lebih tinggi daripada kos pembaikan bampar belakang jauh lebih tinggi daripada kos pembaikan bampar belakang.
Salah satunya ialah bampar hadapan melibatkan lebih banyak bahagian kereta, manakala bampar belakang hanya melibatkan komponen bernilai rendah seperti lampu belakang, paip ekzos dan pintu bagasi.
Kedua, kerana kebanyakan model direka bentuk rendah di hadapan dan tinggi di belakang, bampar belakang mempunyai kelebihan tertentu dalam ketinggian.
Bampar impak berkekuatan rendah boleh mengatasi impak, manakala bampar impak berkekuatan tinggi memainkan peranan penghantaran daya, penyebaran dan penimbalan, dan akhirnya dipindahkan ke struktur badan yang lain, dan kemudian bergantung pada kekuatan struktur badan untuk menahan. .
Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangkan kehilangan perlanggaran berkelajuan rendah. Oleh itu, ujian bumper juga berdasarkan konsep bagaimana mengurangkan kehilangan dan kos penyelenggaraan. Terdapat empat jenis ujian nahas bampar IIHS, iaitu ujian nahas hadapan dan belakang (kelajuan 10km/j) dan ujian nahas bahagian hadapan dan belakang (kelajuan 5km/j).
