Tanggungjawab utama bumper adalah untuk melindungi pejalan kaki: Kerana pejalan kaki adalah kumpulan yang terdedah, bumper plastik dapat mengurangkan daya impak pada kaki pejalan kaki, terutama anak lembu, dengan reka bentuk yang munasabah bar depan, mengurangkan tahap kecederaan ketika pejalan kaki dipukul.
Kedua, ia digunakan untuk mengurangkan kehilangan bahagian kenderaan dalam perlanggaran kelajuan. Sekiranya bumper direka dengan baik, kerosakan pada bahagian -bahagian ini boleh menjadi teruk dalam kemalangan.
Mengapa bumper plastik dan penuh dengan buih?
Malah, bumper sememangnya diperbuat daripada keluli yang lama dahulu, tetapi kemudiannya didapati bahawa fungsi bumper adalah untuk melindungi pejalan kaki, jadi ia adalah wajar untuk berubah menjadi plastik.
Sesetengah rasuk keluli tahan karat akan ditutup dengan lapisan buih, yang akan mengisi jurang antara bumper resin dan rasuk keluli-bukti kemalangan, supaya bumper tidak begitu "lembut" dari luar, kesan sebenar pada kelajuan yang sangat rendah, daya yang sangat sedikit, boleh secara langsung bebas dari penyelenggaraan.
Semakin rendah bumper, semakin tinggi kos pembaikan:
Semakin tinggi reka bentuk bumper, semakin rendah kos pembaikan, menurut laporan IIHS. Banyak kereta kerana reka bentuk bumper yang sangat rendah, apabila perlanggaran dengan SUV, trak pikap bukan peranan penampan, kerosakan bahagian lain kenderaan juga agak besar.
Kos pembaikan bumper depan lebih tinggi daripada kos pembaikan bumper belakang jauh lebih tinggi daripada kos pembaikan bumper belakang.
Salah satunya ialah bumper depan melibatkan lebih banyak bahagian kereta, sementara bumper belakang hanya melibatkan komponen bernilai rendah seperti lampu belakang, paip ekzos dan pintu batang.
Kedua, kerana kebanyakan model direka untuk menjadi rendah di bahagian depan dan tinggi di belakang, bumper belakang mempunyai kelebihan tertentu.
Bumper kesan kekuatan rendah dapat mengatasi kesannya, sementara bumper kesan kekuatan tinggi memainkan peranan penyebaran daya, penyebaran dan penimbunan, dan akhirnya dipindahkan ke struktur badan lain, dan kemudian bergantung pada kekuatan struktur tubuh untuk menentang.
Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangkan kehilangan perlanggaran kelajuan rendah. Oleh itu, ujian bumper juga berdasarkan konsep bagaimana mengurangkan kos kerugian dan penyelenggaraan. Terdapat empat jenis ujian kemalangan bumper IIHS, yang merupakan ujian kemalangan depan dan belakang (kelajuan 10km/j) dan ujian kemalangan depan dan belakang (kelajuan 5km/j).
