Tanggungjawab utama bampar adalah untuk melindungi pejalan kaki: kerana pejalan kaki adalah kumpulan yang terdedah, bampar plastik dapat mengurangkan daya hentaman pada kaki pejalan kaki, terutamanya betis, dengan reka bentuk palang hadapan yang munasabah, mengurangkan tahap kecederaan apabila pejalan kaki dilanggar.
Kedua, ia digunakan untuk mengurangkan kehilangan bahagian kenderaan dalam perlanggaran laju. Jika bampar direka bentuk dengan buruk, kerosakan pada bahagian-bahagian ini boleh menjadi teruk dalam kemalangan.
Mengapa bampar diperbuat daripada plastik dan diisi dengan buih?
Malah, bampar sememangnya diperbuat daripada keluli sejak dahulu lagi, tetapi kemudian didapati bahawa fungsi bampar terutamanya untuk melindungi pejalan kaki, jadi adalah wajar untuk bertukar kepada plastik.
Sesetengah rasuk keluli kalis hentakan akan ditutup dengan lapisan buih, yang bertujuan untuk mengisi jurang antara bampar resin dan rasuk keluli kalis hentakan, supaya bampar tidak begitu "lembut" dari luar, kesan sebenar adalah pada kelajuan yang sangat rendah, daya yang sangat sedikit, dan boleh terus bebas daripada penyelenggaraan.
Lebih rendah bampar, lebih tinggi kos pembaikan:
Semakin tinggi reka bentuk bampar, semakin rendah kos pembaikan, menurut laporan IIHS. Banyak kereta disebabkan oleh reka bentuk bampar yang sangat rendah, apabila perlanggaran dengan SUV, trak pikap bukan peranan penampan, kerosakan bahagian lain kenderaan juga agak besar.
Kos pembaikan bampar hadapan adalah lebih tinggi daripada kos pembaikan bampar belakang, jauh lebih tinggi daripada kos pembaikan bampar belakang.
Salah satunya ialah bampar hadapan melibatkan lebih banyak bahagian kereta, manakala bampar belakang hanya melibatkan komponen bernilai rendah seperti lampu belakang, paip ekzos dan pintu but.
Kedua, kerana kebanyakan model direka bentuk untuk berada rendah di bahagian hadapan dan tinggi di bahagian belakang, bampar belakang mempunyai kelebihan ketinggian tertentu.
Bumper impak berkekuatan rendah boleh menampung impak, manakala bumper impak berkekuatan tinggi memainkan peranan sebagai penghantaran daya, penyebaran dan penimbalan, dan akhirnya dipindahkan ke struktur badan yang lain, dan kemudian bergantung pada kekuatan struktur badan untuk menahannya.
Amerika Syarikat tidak menganggap bampar sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika Syarikat tidak menganggap bampar sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangkan kehilangan perlanggaran pada kelajuan rendah. Oleh itu, pengujian bampar juga berdasarkan konsep cara mengurangkan kehilangan dan kos penyelenggaraan. Terdapat empat jenis ujian perlanggaran bampar IIHS, iaitu ujian perlanggaran hadapan dan belakang (kelajuan 10km/j) dan ujian perlanggaran sisi hadapan dan belakang (kelajuan 5km/j).
