Untuk mempercepatkan pelemahan bingkai dan getaran badan dan meningkatkan keselesaan perjalanan (keselesaan), penyerap kejutan dipasang di kebanyakan sistem penggantungan kenderaan.
Sistem penyerapan kejutan kereta terdiri daripada penyerap musim bunga dan kejutan. Penyerap kejutan tidak digunakan untuk menyokong berat badan kenderaan, tetapi untuk menindas kejutan rebound musim bunga selepas penyerapan kejutan dan menyerap tenaga kesan jalan. Musim bunga memainkan peranan untuk mengurangkan kesan, mengubah "kesan satu kali dengan tenaga yang besar" menjadi "impak berganda dengan tenaga kecil", dan penyerap kejutan secara beransur-ansur mengurangkan "kesan berganda dengan tenaga kecil". Sekiranya anda memandu kereta dengan penyerap kejutan yang patah, anda boleh mengalami melantun selepas gelombang selepas kereta melalui setiap lubang dan turun naik, dan penyerap kejutan digunakan untuk menindas melantun ini. Tanpa penyerap kejutan, pemulihan musim bunga tidak dapat dikawal. Apabila kereta memenuhi jalan yang kasar, ia akan menghasilkan lantunan yang serius. Apabila menikam, ia juga akan menyebabkan kehilangan cengkaman tayar dan penjejakan kerana getaran atas dan ke bawah musim bunga.
Pengeditan dan Penyiaran Produk Produk
Bahagian Bahan Bahan:Dari perspektif menghasilkan bahan redaman, penyerap kejutan terutamanya termasuk penyerap kejutan hidraulik dan pneumatik, dan terdapat juga penyerap kejutan redaman yang berubah -ubah.
Jenis hidraulik:Penyerap kejutan hidraulik digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan kereta. Prinsipnya ialah apabila bingkai dan gandar bergerak ke belakang dan piston bergerak ke belakang dan sebagainya di laras silinder penyerap kejutan, minyak di perumahan penyerap kejutan akan berulang kali mengalir dari rongga dalaman ke rongga dalaman yang lain melalui beberapa liang sempit. Pada masa ini, geseran antara cecair dan dinding dalaman dan geseran dalaman molekul cecair membentuk daya redaman kepada getaran.
Kembung:Penyerap kejutan kembung adalah jenis penyerap kejutan baru yang dibangunkan sejak tahun 1960 -an. Model utiliti dicirikan di mana omboh terapung dipasang di bahagian bawah laras silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh omboh terapung dan satu hujung laras silinder dipenuhi dengan nitrogen tekanan tinggi. Seksyen besar O-ring dipasang pada omboh terapung, yang sepenuhnya memisahkan minyak dan gas. Piston kerja dilengkapi dengan injap mampatan dan injap lanjutan yang mengubah kawasan keratan rentas saluran dengan kelajuan bergeraknya. Apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, omboh kerja penyerap kejutan bergerak ke belakang dan sebagainya dalam cecair minyak, mengakibatkan perbezaan tekanan minyak di antara ruang atas dan ruang bawah omboh kerja, dan minyak tekanan akan membuka injap mampatan dan injap lanjutan dan mengalir ke belakang. Oleh kerana injap menghasilkan daya redaman yang besar kepada minyak tekanan, getaran dilemahkan.
