Untuk mempercepatkan pelemahan getaran bingkai dan badan serta meningkatkan keselesaan perjalanan (keselesaan), penyerap hentak dipasang pada kebanyakan sistem suspensi kenderaan.
Sistem penyerapan hentakan automobil terdiri daripada spring dan penyerap hentakan. Penyerap hentakan tidak digunakan untuk menyokong berat badan kenderaan, tetapi untuk menyekat hentakan spring lantunan selepas penyerapan hentakan dan menyerap tenaga hentakan jalan raya. Spring memainkan peranan untuk mengurangkan hentakan, menukar "hentakan sekali sahaja dengan tenaga besar" kepada "hentakan berganda dengan tenaga kecil", dan penyerap hentakan secara beransur-ansur mengurangkan "hentakan berganda dengan tenaga kecil". Jika anda memandu kereta dengan penyerap hentakan yang rosak, anda boleh mengalami lantunan gelombang selepas kereta melalui setiap lubang dan turun naik, dan penyerap hentakan digunakan untuk menyekat lantunan ini. Tanpa penyerap hentakan, lantunan spring tidak dapat dikawal. Apabila kereta bertemu jalan kasar, ia akan menghasilkan lantunan yang serius. Semasa membelok, ia juga akan menyebabkan kehilangan cengkaman dan penjejakan tayar disebabkan oleh getaran spring ke atas dan ke bawah.
Penyuntingan dan penyiaran pengelasan produk
Pembahagian sudut bahan:Dari perspektif penjanaan bahan redaman, penyerap hentakan terutamanya merangkumi penyerap hentakan hidraulik dan pneumatik, dan terdapat juga penyerap hentakan redaman boleh ubah.
Jenis hidraulik:Penyerap hentakan hidraulik digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan automobil. Prinsipnya ialah apabila rangka dan gandar bergerak ke depan dan ke belakang dan omboh bergerak ke depan dan ke belakang dalam laras silinder penyerap hentakan, minyak dalam perumah penyerap hentakan akan berulang kali mengalir dari rongga dalam ke rongga dalam yang lain melalui beberapa liang sempit. Pada masa ini, geseran antara cecair dan dinding dalam dan geseran dalaman molekul cecair membentuk daya redaman kepada getaran.
Kembung:Penyerap hentakan kembung merupakan sejenis penyerap hentakan baharu yang dibangunkan sejak tahun 1960-an. Model utiliti dicirikan oleh omboh terapung dipasang di bahagian bawah laras silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh omboh terapung dan satu hujung laras silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Gelang-O bahagian besar dipasang pada omboh terapung, yang memisahkan sepenuhnya minyak dan gas. Omboh kerja dilengkapi dengan injap mampatan dan injap sambungan yang mengubah luas keratan rentas saluran dengan kelajuan pergerakannya. Apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, omboh kerja penyerap hentakan bergerak ke depan dan ke belakang dalam bendalir minyak, mengakibatkan perbezaan tekanan minyak antara ruang atas dan ruang bawah omboh kerja, dan minyak tekanan akan menolak injap mampatan dan injap sambungan dan mengalir ke depan dan ke belakang. Apabila injap menghasilkan daya redaman yang besar pada minyak tekanan, getaran dilemahkan.
