Mg 350 penyerap kejutan depan betul

Huraian Prinsip Kerja

Penerangan mengenai prinsip kerja penyerap kejutan silinder dua hala. Semasa strok mampatan, roda kenderaan bergerak dekat dengan badan kenderaan dan penyerap kejutan dimampatkan. Pada masa ini, omboh 3 dalam penyerap kejutan bergerak ke bawah. Jumlah ruang bawah omboh berkurangan, tekanan minyak meningkat, dan minyak mengalir melalui injap aliran 8 ke ruang di atas omboh (ruang atas). Ruang atas sebahagiannya diduduki oleh rod omboh 1, jadi peningkatan jumlah ruang atas adalah kurang daripada jumlah yang dikurangkan dari ruang bawah. Sebahagian daripada minyak kemudian menolak injap mampatan 6 dan mengalir kembali ke silinder penyimpanan minyak 5. Penjimatan minyak injap ini membentuk daya redaman gerakan termampat penggantungan. Semasa regangan penyerap kejutan, roda jauh dari badan kenderaan, dan penyerap kejutan terbentang. Pada masa ini, omboh penyerap kejutan bergerak ke atas. Tekanan minyak di ruang atas omboh meningkat, injap aliran 8 ditutup, dan minyak di ruang atas menolak injap lanjutan 4 ke dalam ruang bawah. Oleh kerana kewujudan batang omboh, minyak yang mengalir dari ruang atas tidak mencukupi untuk mengisi jumlah peningkatan ruang bawah, yang menyebabkan ruang bawah menghasilkan vakum. Pada masa ini, minyak di dalam takungan minyak menolak injap pampasan 7 untuk mengalir ke ruang bawah untuk penambahan. Kerana kesan pendikit injap ini, mereka memainkan peranan redaman dalam pergerakan lanjutan penggantungan.

Kerana kekakuan dan pramuat dari spring injap lanjutan direka untuk menjadi lebih besar daripada injap mampatan, di bawah tekanan yang sama, jumlah kawasan beban saluran injap lanjutan dan jurang laluan normal yang sepadan adalah kurang daripada jumlah saluran rentas saluran injap mampatan dan jurang laluan normal yang sepadan. Ini menjadikan daya redaman yang dihasilkan oleh strok lanjutan penyerap kejutan lebih besar daripada strok mampatan, untuk memenuhi keperluan pengurangan getaran yang cepat.

Penyerap kejutan

Penyerap kejutan adalah bahagian yang terdedah dalam proses penggunaan kereta. Kualiti kerja penyerap kejutan secara langsung akan menjejaskan kestabilan memandu kereta dan hayat perkhidmatan bahagian lain. Oleh itu, kita harus mengekalkan penyerap kejutan dalam keadaan kerja yang baik. Kaedah berikut boleh digunakan untuk memeriksa sama ada penyerap kejutan berfungsi dengan baik.

Penyerap kejutan kereta moden terutamanya hidraulik dan pneumatik. Antaranya, hidraulik digunakan secara meluas. Akan digunakan dengan mata air gegelung.