Penyerapan kejutan kereta
Dalam sistem penggantungan, elemen elastik bergetar disebabkan oleh kesan. Untuk meningkatkan keselesaan perjalanan kenderaan, penyerap kejutan dipasang selari dengan elemen elastik dalam penggantungan. Untuk melemahkan getaran, penyerap kejutan yang digunakan dalam sistem penggantungan kenderaan kebanyakannya penyerap kejutan hidraulik. Prinsip kerja ialah apabila getaran antara bingkai (atau badan) dan gandar berlaku pergerakan relatif, omboh dalam penyerap kejutan bergerak ke atas dan ke bawah, minyak dalam rongga penyerap kejutan berulang kali mengalir dari satu rongga melalui liang yang berbeza ke rongga lain.
Pada masa ini, geseran antara dinding lubang dan minyak [1] dan geseran dalaman antara molekul minyak membentuk daya redaman pada getaran, supaya tenaga getaran kenderaan berubah menjadi tenaga haba minyak, yang diserap dan dipancarkan ke atmosfera oleh penyerap kejutan. Apabila bahagian saluran minyak dan faktor lain kekal tidak berubah, daya redaman meningkat atau berkurangan dengan kelajuan gerakan relatif antara bingkai dan gandar (atau roda), dan berkaitan dengan kelikatan minyak.
Penyerap kejutan dan elemen elastik menjalankan tugas mengurangkan kesan dan getaran. Sekiranya daya redaman terlalu besar, keanjalan penggantungan akan merosot, dan bahkan bahagian penyambung penyerap kejutan akan rosak. Kerana percanggahan antara elemen elastik dan penyerap kejutan.
(1) Semasa strok mampatan (gandar dan bingkai dekat antara satu sama lain), daya redaman penyerap kejutan adalah kecil, untuk memberikan permainan penuh kepada kesan elastik elemen elastik dan mengurangkan kesan. Pada masa ini, elemen elastik memainkan peranan utama.
(2) Semasa strok lanjutan penggantungan (gandar dan bingkai jauh dari satu sama lain), daya redaman penyerap kejutan harus besar dan menyerap getaran dengan cepat.
(3) Apabila kelajuan relatif antara gandar (atau roda) dan gandar terlalu besar, peredam diperlukan untuk meningkatkan aliran bendalir secara automatik untuk memastikan daya redaman dalam had tertentu, untuk mengelakkan beban kesan yang berlebihan.
Penyerap kejutan silinder digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan kereta, dan ia boleh memainkan peranan penyerapan kejutan dalam kedua -dua mampatan dan strok lanjutan. Ia dipanggil penyerap kejutan dua arah. Terdapat juga penyerap kejutan baru, termasuk penyerap kejutan kembung dan rintangan penyerap kejutan laras.
