Penyerapan kejutan kereta
Dalam sistem ampaian, elemen elastik bergetar akibat hentaman. Untuk meningkatkan keselesaan pemanduan kenderaan, penyerap hentakan dipasang selari dengan elemen elastik dalam ampaian. Untuk melemahkan getaran, penyerap hentak yang digunakan dalam sistem penggantungan kenderaan kebanyakannya penyerap hentak hidraulik. Prinsip kerjanya ialah apabila getaran antara bingkai (atau badan) dan gandar berlaku pergerakan relatif, omboh dalam penyerap hentakan bergerak ke atas dan ke bawah, Minyak dalam rongga penyerap hentakan berulang kali mengalir dari satu rongga melalui liang yang berbeza ke dalam yang lain. rongga.
Pada masa ini, geseran antara dinding lubang dan minyak [1] dan geseran dalaman antara molekul minyak membentuk daya redaman pada getaran, supaya tenaga getaran kenderaan berubah menjadi tenaga haba minyak, yang diserap dan dipancarkan. ke atmosfera oleh penyerap hentak. Apabila bahagian saluran minyak dan faktor lain kekal tidak berubah, daya redaman meningkat atau berkurangan dengan kelajuan gerakan relatif antara bingkai dan gandar (atau roda), dan berkaitan dengan kelikatan minyak.
Penyerap hentak dan elemen anjal menjalankan tugas mengurangkan hentaman dan getaran. Jika daya redaman terlalu besar, keanjalan suspensi akan merosot, malah bahagian penyambung penyerap hentakan akan rosak. Kerana percanggahan antara unsur elastik dan penyerap hentakan.
(1) Semasa lejang mampatan (gandar dan rangka berdekatan antara satu sama lain), daya redaman penyerap hentakan adalah kecil, supaya dapat memberikan permainan penuh kepada kesan keanjalan unsur elastik dan mengurangkan kesan. Pada masa ini, unsur elastik memainkan peranan utama.
(2) Semasa strok sambungan suspensi (gandar dan bingkai berada jauh antara satu sama lain), daya redaman penyerap hentakan hendaklah besar dan menyerap getaran dengan cepat.
(3) Apabila kelajuan relatif antara gandar (atau roda) dan gandar terlalu besar, peredam diperlukan untuk meningkatkan aliran bendalir secara automatik untuk mengekalkan daya redaman dalam had tertentu, untuk mengelakkan menanggung beban hentaman yang berlebihan.
Penyerap kejutan silinder digunakan secara meluas dalam sistem penggantungan kereta, dan ia boleh memainkan peranan penyerapan kejutan dalam kedua-dua strok mampatan dan lanjutan. Ia dipanggil penyerap hentak dua arah. Terdapat juga penyerap hentak baharu, termasuk penyerap hentak kembung dan penyerap hentak boleh laras rintangan.
