Pneumatik:
Penyerap hentak pneumatik ialah penyerap hentak jenis baharu yang dibangunkan sejak tahun 1960-an. Model utiliti dicirikan bahawa omboh terapung dipasang di bahagian bawah tong silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh omboh terapung dan satu hujung tong silinder diisi dengan nitrogen tekanan tinggi. Bahagian O-ring yang besar dipasang pada omboh terapung, yang memisahkan minyak dan gas sepenuhnya. Omboh kerja dilengkapi dengan injap mampatan dan injap lanjutan yang mengubah luas keratan rentas saluran dengan kelajuan bergeraknya. Apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, omboh kerja penyerap hentakan bergerak ke sana ke mari dalam cecair minyak, mengakibatkan perbezaan tekanan minyak antara ruang atas dan ruang bawah omboh kerja, dan minyak tekanan akan menolak terbuka. injap mampatan dan injap lanjutan dan mengalir ke sana ke mari. Kerana injap menghasilkan daya redaman yang besar pada minyak tekanan, getaran dilemahkan.
hidraulik:
Penyerap hentak hidraulik digunakan secara meluas dalam sistem suspensi kereta. Prinsipnya ialah apabila rangka dan gandar bergerak ke depan dan ke belakang, dan omboh bergerak ke sana ke mari dalam tong silinder penyerap hentak, minyak dalam perumah penyerap hentak akan berulang kali mengalir dari rongga dalam ke rongga dalam yang lain melalui beberapa pori-pori sempit. Pada masa ini, geseran antara cecair dan dinding dalam dan geseran dalaman molekul cecair membentuk daya redaman kepada getaran.
Penyerap hentak kereta sama seperti namanya. Prinsip sebenar tidak menyusahkan, iaitu, untuk mencapai kesan "penyerapan kejutan". Sistem suspensi automotif biasanya dilengkapi dengan penyerap hentakan, dan penyerap hentakan silinder dua arah digunakan secara meluas dalam kereta. Tanpa penyerap hentak, lantunan spring tidak dapat dikawal. Apabila kereta bertemu dengan jalan yang kasar, ia akan menghasilkan lantunan yang serius. Apabila membelok, ia juga akan menyebabkan kehilangan cengkaman dan pengesanan tayar akibat getaran atas dan bawah spring.
