Adakah lampu depan kereta normal? Mengapa kabus kereta baru? Bagaimana untuk menangani kabut lampu depan dengan cepat?
Dalam menghadapi hujan di seluruh negara baru -baru ini, kita harus lebih berhati -hati ketika memandu, dan secara komprehensif memeriksa pengelap kereta, fungsi defrosting, tayar, lampu, dan lain -lain. Pada masa yang sama, ini juga musim ketika lampu depan mudah kabus. Fogging lampu adalah sakit kepala bagi banyak pemilik kereta. Terdapat banyak bentuk fogging headlamp. Sesetengah daripada mereka adalah wap air yang dipendekkan di bawah naungan lampu, tetapi hanya lapisan nipis tidak akan membentuk titisan air. Ini adalah sedikit fogging, yang normal. Sekiranya kabus di dalam perhimpunan kepala membentuk titisan air atau bahkan jatuh aliran terbuka, ini adalah fenomena fogging yang serius, yang juga dikenali sebagai aliran masuk air lampu. Terdapat juga kecacatan reka bentuk dalam kabus lampu depan. Komponen kepala biasanya mempunyai pengertian, seperti kereta Korea, tanpa pengering, atau kegagalan dan kabus. Sekiranya kabus lampu depan dengan serius, ia akan membentuk kolam, menjejaskan kesan pencahayaan lampu depan, mempercepatkan penuaan lampu, membakar mentol di lampu depan, menyebabkan litar pintas dan bahkan membuang perhimpunan lampu depan. Apa yang perlu kita lakukan jika lampu depan berkabus?
Sama ada ia adalah lampu halogen umum, lampu depan xenon biasa atau lampu depan LED mewah, akan ada paip getah ekzos di penutup belakang. Headlamp akan menjana banyak haba semasa penggunaan pencahayaan. Fungsi utama paip pengudaraan adalah untuk menunaikan haba ini ke luar lampu depan secepat mungkin, untuk mengekalkan suhu kerja biasa dan tekanan kerja lampu depan. Pastikan lampu depan boleh digunakan secara normal dan stabil.
Pada musim hujan, hari hujan atau musim sejuk, apabila lampu depan dimatikan dan suhu dalam kumpulan lampu berkurangan, molekul air di udara dapat dengan mudah memasuki bahagian dalam lampu depan melalui bolong getah. Apabila suhu dalaman lampu depan tidak seimbang dan perbezaan suhu dalaman dan luaran dari lampu belakang terlalu besar, molekul air di udara lembap akan berkumpul dari suhu tinggi ke suhu rendah. Untuk meningkatkan kelembapan bahagian -bahagian ini, dan kemudian ia akan memadamkan pada permukaan lampu belakang dalaman untuk membentuk kabut air nipis. Secara umumnya, kebanyakan kabus air ini tertumpu pada bahagian bawah lampu depan. Tidak perlu bimbang tentang keadaan ini, yang disebabkan oleh kabus lampu kereta yang disebabkan oleh perbezaan suhu ambien. Apabila lampu dihidupkan untuk tempoh masa, kabus akan dilepaskan dari lampu bersama -sama dengan udara panas melalui saluran ekzos tanpa merosakkan lampu dan litar.
Terdapat juga kes -kes seperti kabut air yang disebabkan oleh pemadam kenderaan dan mencuci kereta. Sekiranya kenderaan itu mengalir, sistem enjin dan ekzos itu sendiri adalah sumber haba yang agak besar. Hujan akan membentuk banyak wap air di atasnya. Sesetengah wap air memasuki bahagian dalam lampu di sepanjang lubang ekzos kepala. Mencuci kereta lebih mudah. Sesetengah pemilik kereta suka mengepam petak enjin dengan pistol air tekanan tinggi. Selepas pembersihan, air terkumpul di dalam petak enjin tidak akan dirawat dalam masa yang singkat. Selepas penutup petak enjin dilindungi, wap air tidak dapat melarikan diri ke luar kereta dengan cepat. Kelembapan dalam petak enjin boleh memasuki bahagian dalam lampu.
