Paip minyak gear stereng - belakang - casis rendah
Jenis gear stereng
Jenis yang biasa digunakan ialah jenis rak dan pinion, jenis pin engkol cacing dan jenis bola kitar semula.
[1] 1) Gear stereng rak dan pinion: Ia merupakan gear stereng yang paling biasa. Struktur asasnya ialah sepasang pinion dan rak yang saling bercantum. Apabila aci stereng memacu pinion untuk berputar, rak akan bergerak dalam garis lurus. Kadangkala, stereng boleh dipusingkan dengan memacu rod pengikat secara langsung oleh rak. Oleh itu, ini merupakan gear stereng yang paling ringkas. Ia mempunyai kelebihan struktur yang mudah, kos rendah, stereng sensitif, saiz yang kecil, dan boleh memacu rod pengikat secara langsung. Ia digunakan secara meluas dalam automobil.
2) Gear stereng pin engkol cacing: Ia adalah gear stereng dengan cacing sebagai bahagian aktif dan pin engkol sebagai pengikut. Cacing mempunyai benang trapezoid, dan pin jari tirus berbentuk jari disokong pada engkol dengan galas, dan engkol disepadukan dengan aci rocker stereng. Apabila memusing, cacing diputarkan oleh stereng, dan pin jari tirus yang tertanam dalam alur lingkaran cacing berputar sendiri, sambil membuat gerakan bulat di sekitar aci rocker stereng, dengan itu memacu engkol dan lengan jatuh stereng untuk berayun, dan kemudian melalui mekanisme penghantaran stereng untuk membuat pesongan stereng. Gear stereng jenis ini biasanya digunakan pada trak dengan daya stereng yang tinggi.
3) Gear stereng bola kitaran semula: sistem stereng kuasa bola kitaran semula [2] Struktur utama terdiri daripada dua bahagian: bahagian mekanikal dan bahagian hidraulik. Bahagian mekanikal terdiri daripada cangkerang, penutup sisi, penutup atas, penutup bawah, skru bola kitaran, nat rak, gelendong injap putar, aci gear kipas. Antaranya, terdapat dua pasang pasangan transmisi: satu pasang ialah rod skru dan nat, dan pasangan yang lain ialah rak, kipas gigi atau aci kipas. Antara rod skru dan nat rak, terdapat bola keluli bergolek kitaran semula, yang mengubah geseran gelongsor kepada geseran bergolek, sekali gus meningkatkan kecekapan transmisi. Kelebihan gear stereng ini ialah ia mudah dikendalikan, mempunyai sedikit haus dan jangka hayat yang panjang. Kelemahannya ialah strukturnya kompleks, kosnya tinggi, dan kepekaan stereng tidak sebaik jenis rak dan pinion.
