Kecondongan roda
Sebagai tambahan kepada dua sudut di atas iaitu Sudut belakang kingpin dan Sudut dalam untuk memastikan kereta stabil berjalan lurus, camber roda α juga mempunyai fungsi kedudukan. α ialah Sudut yang disertakan di antara garis persilangan satah melintang kenderaan dan satah roda hadapan yang melalui pusat roda hadapan dan garis menegak tanah, seperti yang ditunjukkan dalam RAJAH. 4 (a) dan (c). Jika roda hadapan dipasang berserenjang dengan jalan semasa kenderaan kosong, gandar mungkin mencondongkan roda hadapan akibat ubah bentuk beban apabila kenderaan dimuatkan sepenuhnya, yang akan mempercepatkan kehausan separa tayar. Di samping itu, daya tindak balas menegak jalan ke roda hadapan di sepanjang paksi hab akan menjadikan tekanan hab ke hujung luar galas kecil, memburukkan beban hujung luar galas kecil dan nat pengikat hab. , roda hadapan perlu dipasang terlebih dahulu untuk menjadikannya Sudut tertentu, untuk mengelakkan kecenderungan roda hadapan. Pada masa yang sama, roda hadapan mempunyai sudut camber juga boleh menyesuaikan diri dengan jalan gerbang. Walau bagaimanapun, camber tidak boleh terlalu besar, jika tidak ia juga akan menyebabkan tayar haus separa.
Gulungan keluar roda hadapan ditentukan dalam reka bentuk buku jari. Reka bentuk menjadikan paksi jurnal buku jari stereng dan satah mendatar menjadi Sudut, Sudut ialah Sudut roda hadapan α (biasanya kira-kira 1°).
Ikatan hadapan roda hadapan
Apabila roda hadapan bersudut, ia bertindak seperti kon apabila bergolek, menyebabkan roda hadapan bergolek ke luar. Oleh kerana kekangan bar stereng dan gandar menyebabkan roda hadapan tidak dapat dilancarkan, roda hadapan akan bergolek di atas tanah, yang akan memburukkan lagi kehausan tayar. Untuk menghapuskan akibat buruk yang dibawa oleh kecenderungan roda hadapan, apabila memasang roda hadapan, permukaan tengah dua roda hadapan kereta tidak selari, jarak antara tepi hadapan dua roda B adalah kurang daripada jarak antara tepi belakang A, perbezaan antara AB menjadi rasuk roda hadapan. Dengan cara ini, roda hadapan boleh berada dekat dengan hadapan dalam setiap arah bergolek, yang sangat mengurangkan dan menghapuskan akibat buruk yang disebabkan oleh kecenderungan roda hadapan.
Rasuk hadapan roda hadapan boleh dilaraskan dengan menukar panjang batang pengikat silang. Apabila melaraskan, perbezaan jarak antara hadapan dan belakang kedua-dua pusingan, AB, boleh mematuhi nilai yang ditentukan bagi rasuk hadapan mengikut kedudukan pengukuran yang ditentukan oleh setiap pengeluar. Secara amnya, nilai rasuk hadapan berjulat dari 0 hingga 12mm. Sebagai tambahan kepada kedudukan yang ditunjukkan dalam Rajah 5, perbezaan antara hadapan dan belakang pada satah tengah kedua-dua tayar biasanya diambil sebagai kedudukan pengukuran, dan perbezaan antara hadapan dan belakang di sisi rim kedua-dua tayar. roda depan juga boleh diambil. Selain itu, rasuk anterior juga boleh diwakili oleh Sudut rasuk anterior.
