Kecenderungan roda
Sebagai tambahan kepada dua sudut di atas sudut belakang raja dan sudut dalaman untuk memastikan kereta stabil lurus berjalan, camber roda α juga mempunyai fungsi kedudukan. α adalah sudut yang disertakan di antara garis persimpangan satah melintang kenderaan dan satah roda depan melalui pusat roda depan dan garis menegak tanah, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 4 (a) dan (c). Sekiranya roda depan dipasang tegak lurus ke jalan apabila kenderaan kosong, gandar boleh memiringkan roda depan kerana ubah bentuk beban apabila kenderaan dimuatkan sepenuhnya, yang akan mempercepatkan haus separa tayar. Di samping itu, daya tindak balas menegak jalan ke roda depan di sepanjang paksi hab akan menjadikan tekanan hab ke hujung luar galas kecil, memburukkan beban hujung luar galas kecil dan kacang pengikat hab, roda depan harus dipasang terlebih dahulu untuk menjadikannya sudut tertentu, untuk menghalang kecenderungan roda depan. Pada masa yang sama, roda depan mempunyai sudut camber juga boleh menyesuaikan diri dengan Jalan Arch. Walau bagaimanapun, camber tidak boleh terlalu besar, jika tidak, ia juga akan membuat tayar separa memakai.
Gulung dari roda depan ditentukan dalam reka bentuk buku jari. Reka bentuk menjadikan paksi jurnal buku jari stereng dan satah mendatar ke dalam sudut, sudut adalah sudut roda depan α (umumnya kira -kira 1 °).
Bundle depan roda depan
Apabila roda depan bersudut, ia bertindak seperti kerucut ketika bergulir, menyebabkan roda depan digulung ke luar. Kerana kekangan bar stereng dan gandar menjadikannya mustahil untuk roda depan dilancarkan, roda depan akan digulung di atas tanah, yang akan memburukkan lagi tayar. Untuk menghapuskan akibat buruk yang dibawa oleh kecenderungan roda depan, apabila memasang roda depan, permukaan tengah dua roda depan kereta tidak selari, jarak antara pinggir depan kedua -dua roda B adalah kurang daripada jarak antara tepi belakang A, perbezaan antara AB menjadi rasuk roda depan. Dengan cara ini, roda depan boleh dekat dengan bahagian depan di setiap arah rolling, yang sangat mengurangkan dan menghapuskan akibat buruk yang disebabkan oleh kecenderungan roda depan.
Rasuk depan roda depan boleh diselaraskan dengan menukar panjang batang tali pinggang silang. Apabila menyesuaikan, perbezaan jarak antara depan dan belakang dua pusingan, AB, boleh mematuhi nilai yang ditentukan dari rasuk depan mengikut kedudukan pengukuran yang ditentukan oleh setiap pengeluar. Umumnya, nilai rasuk depan berkisar antara 0 hingga 12mm. Sebagai tambahan kepada kedudukan yang ditunjukkan dalam Rajah 5, perbezaan antara depan dan belakang di satah tengah kedua -dua tayar biasanya diambil sebagai kedudukan pengukuran, dan perbezaan antara depan dan belakang di sisi rim kedua roda depan juga boleh diambil. Di samping itu, rasuk anterior juga boleh diwakili oleh sudut rasuk anterior.
