Kecondongan roda
Selain dua sudut di atas iaitu Sudut belakang kingpin dan Sudut dalam untuk memastikan kereta stabil semasa berjalan lurus, camber roda α juga mempunyai fungsi kedudukan. α ialah Sudut yang disertakan antara garis persilangan satah melintang kenderaan dan satah roda hadapan yang melalui pusat roda hadapan dan garis menegak tanah, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 4 (a) dan (c). Jika roda hadapan dipasang serenjang dengan jalan raya apabila kenderaan kosong, gandar mungkin akan memiringkan roda hadapan disebabkan oleh ubah bentuk beban apabila kenderaan dimuatkan sepenuhnya, yang akan mempercepatkan haus separa tayar. Di samping itu, daya tindak balas menegak jalan raya ke roda hadapan di sepanjang paksi hab akan menyebabkan tekanan hab ke hujung luar galas kecil, meningkatkan beban hujung luar galas kecil dan nat pengikat hab, roda hadapan perlu dipasang terlebih dahulu untuk menjadikannya Sudut tertentu, bagi mengelakkan kecondongan roda hadapan. Pada masa yang sama, roda hadapan mempunyai Sudut camber yang juga boleh menyesuaikan diri dengan jalan gerbang. Walau bagaimanapun, camber tidak boleh terlalu besar, jika tidak, ia juga akan menyebabkan haus separa tayar.
Gegaran roda hadapan ditentukan dalam reka bentuk buku jari. Reka bentuk ini menjadikan paksi buku jari stereng berjurnal dan satah mendatar menjadi Sudut, Sudut roda hadapan ialah Sudut α (biasanya kira-kira 1°).
Bundel hadapan roda hadapan
Apabila roda hadapan bersudut, ia bertindak seperti kon semasa bergolek, menyebabkan roda hadapan bergolek ke luar. Oleh kerana kekangan palang stereng dan gandar menyebabkan roda hadapan tidak boleh bergolek keluar, roda hadapan akan bergolek di atas tanah, yang akan memburukkan lagi kehausan tayar. Untuk menghapuskan akibat buruk yang disebabkan oleh kecondongan roda hadapan, semasa memasang roda hadapan, permukaan tengah dua roda hadapan kereta tidak selari, jarak antara tepi hadapan dua roda B adalah kurang daripada jarak antara tepi belakang A, perbezaan antara AB menjadi rasuk roda hadapan. Dengan cara ini, roda hadapan boleh berada dekat dengan bahagian hadapan dalam setiap arah bergolek, yang dapat mengurangkan dan menghapuskan akibat buruk yang disebabkan oleh kecondongan roda hadapan dengan ketara.
Rasuk hadapan roda hadapan boleh dilaraskan dengan mengubah panjang rod pengikat silang. Semasa melaraskan, perbezaan jarak antara bahagian hadapan dan belakang dua pusingan, AB, boleh mematuhi nilai rasuk hadapan yang ditentukan mengikut kedudukan pengukuran yang ditentukan oleh setiap pengeluar. Secara amnya, nilai rasuk hadapan adalah antara 0 hingga 12mm. Selain kedudukan yang ditunjukkan dalam Rajah 5, perbezaan antara bahagian hadapan dan belakang pada satah tengah kedua-dua tayar biasanya diambil sebagai kedudukan pengukuran, dan perbezaan antara bahagian hadapan dan belakang di sisi rim dua roda hadapan juga boleh diambil. Di samping itu, rasuk anterior juga boleh diwakili oleh Sudut rasuk anterior.
