Pemeriksaan berkala
Menurut data, jangka hayat keselamatan termostat lilin secara amnya 50000km
Status suis termostat
Oleh itu, ia perlu diganti secara berkala mengikut jangka hayatnya yang selamat.
Kaedah pemeriksaan termostat adalah untuk menyahpepijat peralatan pemanasan suhu malar pada suhu tersebut dan memeriksa suhu pembukaan, suhu pembukaan penuh dan pengangkatan injap utama termostat. Jika salah satu daripadanya tidak memenuhi nilai yang ditetapkan, termostat hendaklah diganti. Contohnya, untuk termostat enjin Santana JV, suhu pembukaan injap utama ialah 87 ℃ tambah atau tolak 2 ℃, suhu pembukaan penuh ialah 102 ℃ tambah atau tolak 3 ℃, dan pengangkatan pembukaan penuh ialah > 7mm.
Kedudukan termostat
Lipat dan edit susun atur bahagian ini
Secara amnya, penyejuk sistem penyejukan air mengalir masuk dari blok enjin dan keluar dari kepala silinder. Kebanyakan termostat disusun dalam paip keluar kepala silinder. Kelebihan susunan ini adalah struktur yang mudah dan mudah untuk menghilangkan gelembung dalam sistem penyejukan air; Kelemahannya ialah ia akan menghasilkan ayunan apabila termostat berfungsi.
Contohnya, apabila menghidupkan enjin sejuk pada musim sejuk, injap termostat ditutup disebabkan oleh suhu penyejuk yang rendah. Apabila penyejuk beredar untuk masa yang singkat, suhu meningkat dengan cepat dan injap termostat terbuka. Pada masa yang sama, penyejuk suhu rendah dalam radiator mengalir ke dalam badan, supaya penyejuk menyejuk semula, dan injap termostat ditutup semula. Apabila suhu penyejuk meningkat semula, injap termostat terbuka semula. Injap termostat tidak cenderung untuk stabil sehingga suhu semua penyejuk stabil dan tidak terbuka dan tertutup berulang kali. Fenomena injap termostat terbuka dan tertutup berulang kali dalam masa yang singkat dipanggil ayunan termostat. Apabila fenomena ini berlaku, ia akan meningkatkan penggunaan bahan api kenderaan.
Termostat juga boleh disusun dalam saluran paip keluar air radiator. Susunan ini boleh mengurangkan atau menghapuskan fenomena ayunan termostat dan mengawal suhu penyejuk dengan tepat, tetapi ia mempunyai struktur yang kompleks dan kos yang tinggi. Ia kebanyakannya digunakan untuk kenderaan berprestasi tinggi dan kenderaan yang sering memandu pada kelajuan tinggi pada musim sejuk.
