Prinsip penghembus penghawa dingin kereta
Abstrak: Sistem penyaman udara automobil merupakan peranti untuk merealisasikan penyejukan, pemanasan, pertukaran udara dan penulenan udara di dalam gerabak. Ia dapat menyediakan persekitaran pemanduan yang selesa untuk penumpang, mengurangkan intensiti keletihan pemandu, dan meningkatkan keselamatan pemanduan. Peralatan penyaman udara telah menjadi salah satu petunjuk untuk mengukur sama ada kereta itu lengkap. Sistem penyaman udara automobil terdiri daripada pemampat, peniup penyaman udara, kondenser, pengering simpanan cecair, injap pengembangan, penyejat dan peniup, dan sebagainya. Kertas kerja ini memperkenalkan prinsip peniup penyaman udara automobil.
Dengan pemanasan global dan peningkatan keperluan orang ramai terhadap persekitaran pemanduan, semakin banyak kereta dilengkapi dengan sistem penghawa dingin. Menurut statistik, pada tahun 2000, 78% daripada kereta yang dijual di Amerika Syarikat dan Kanada telah dilengkapi dengan penghawa dingin, dan kini dianggarkan secara konservatif bahawa sekurang-kurangnya 90% daripada kereta tersebut berhawa dingin, selain memberikan persekitaran pemanduan yang selesa kepada orang ramai. Sebagai pengguna kereta, pembaca harus memahami prinsipnya, supaya situasi kecemasan dapat diselesaikan dengan lebih berkesan dan cepat.
1. Prinsip kerja sistem penyejukan automotif
Prinsip kerja sistem penyejukan penghawa dingin kereta
1, prinsip kerja sistem penyejukan penghawa dingin kereta
Kitaran sistem penyejukan penghawa dingin kereta terdiri daripada empat proses: pemampatan, pembebasan haba, pendikitan dan penyerapan haba.
(1) Proses pemampatan: pemampat menyedut gas penyejuk suhu rendah dan tekanan rendah di saluran keluar penyejat, memampatkannya menjadi gas suhu tinggi dan tekanan tinggi, dan kemudian menghantarnya ke kondenser. Fungsi utama proses ini adalah untuk memampatkan dan memberi tekanan kepada gas supaya ia mudah dicairkan. Semasa proses pemampatan, keadaan penyejuk tidak berubah, dan suhu dan tekanan terus meningkat, membentuk gas yang terlalu panas.
(2) Proses pembebasan haba: gas penyejuk suhu tinggi dan tekanan tinggi yang dipanaskan terlebih dahulu memasuki kondenser (radiator) untuk pertukaran haba dengan atmosfera. Disebabkan oleh pengurangan tekanan dan suhu, gas penyejuk mengembun menjadi cecair dan melepaskan sejumlah besar haba. Fungsi proses ini adalah untuk mengeluarkan haba dan mengembun. Proses pemeluwapan dicirikan oleh perubahan dalam keadaan penyejuk, iaitu, di bawah keadaan tekanan dan suhu malar, ia secara beransur-ansur berubah daripada gas kepada cecair. Cecair penyejuk selepas pemeluwapan adalah cecair tekanan tinggi dan suhu tinggi. Cecair penyejuk disejukkan semula, dan semakin tinggi tahap penyejukan semula, semakin besar keupayaan penyejatan untuk menyerap haba semasa proses penyejatan, dan semakin baik kesan penyejukan, iaitu peningkatan yang sepadan dalam pengeluaran sejuk.
(3) proses pendikitan: cecair penyejuk tekanan tinggi dan suhu tinggi dipendikitkan melalui injap pengembangan untuk mengurangkan suhu dan tekanan, dan peranti pengembangan disingkirkan dalam kabus (titisan kecil). Peranan proses ini adalah untuk menyejukkan penyejuk dan mengurangkan tekanan, dari cecair suhu tinggi dan tekanan tinggi kepada cecair tekanan suhu rendah, untuk memudahkan penyerapan haba, mengawal kapasiti penyejukan dan mengekalkan operasi normal sistem penyejukan.
4) Proses penyerapan haba: cecair penyejuk kabus selepas disejukkan dan ditekan oleh injap pengembangan memasuki penyejat, jadi takat didih penyejuk jauh lebih rendah daripada suhu di dalam penyejat, jadi cecair penyejuk menyejat di dalam penyejat dan mendidih menjadi gas. Dalam proses penyejatan, banyak haba diserap di sekeliling, dan suhu di dalam kereta dikurangkan. Kemudian, gas penyejuk suhu rendah dan tekanan rendah mengalir keluar dari penyejat dan menunggu pemampat menyedut semula. Proses endotermik dicirikan oleh keadaan penyejuk yang berubah daripada cecair kepada gas, dan tekanan tidak berubah pada masa ini, iaitu perubahan keadaan ini dilakukan semasa proses tekanan malar.
2, sistem penyejukan penghawa dingin automotif secara amnya terdiri daripada pemampat, kondenser, pengering simpanan cecair, injap pengembangan, penyejat dan peniup. Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1, komponen disambungkan oleh tiub kuprum (atau aluminium) dan getah tekanan tinggi untuk membentuk sistem tertutup. Apabila sistem sejuk berfungsi, keadaan memori penyejukan yang berbeza beredar dalam sistem tertutup ini, dan setiap kitaran mempunyai empat proses asas:
(1) Proses pemampatan: pemampat menyedut gas penyejuk di saluran keluar penyejat pada suhu dan tekanan rendah, dan memampatkannya menjadi pemampat penyingkiran gas suhu tinggi dan tekanan tinggi.
(2) Proses pembebasan haba: gas penyejuk suhu tinggi dan tekanan tinggi yang dipanaskan terlebih dahulu memasuki kondenser, dan gas penyejuk dikondensasikan menjadi cecair disebabkan oleh pengurangan tekanan dan suhu, dan banyak haba dilepaskan.
(3) proses pendikitan: Selepas cecair penyejuk dengan suhu dan tekanan tinggi melalui peranti pengembangan, isipadu menjadi lebih besar, tekanan dan suhu menurun dengan mendadak, dan peranti pengembangan disingkirkan dalam kabus (titisan kecil).
(4) Proses penyerapan haba: cecair penyejuk kabus memasuki penyejat, jadi takat didih penyejuk adalah jauh lebih rendah daripada suhu di dalam penyejat, jadi cecair penyejuk menyejat menjadi gas. Semasa proses penyejatan, sejumlah besar haba diserap di sekeliling, dan kemudian wap penyejuk suhu rendah dan tekanan rendah memasuki pemampat.
2 Prinsip kerja blower
Biasanya, blower pada kereta ialah blower emparan, dan prinsip kerja blower emparan adalah serupa dengan kipas emparan, kecuali proses pemampatan udara biasanya dijalankan di bawah tindakan daya emparan melalui beberapa pendesak kerja (atau beberapa peringkat). Blower mempunyai rotor berputar berkelajuan tinggi, dan bilah pada rotor memacu udara bergerak pada kelajuan tinggi. Daya emparan membuatkan udara mengalir ke saluran keluar kipas di sepanjang garisan involut dalam bentuk involut selongsong, dan aliran udara berkelajuan tinggi mempunyai tekanan angin tertentu. Udara baharu diisi semula melalui pusat selongsong.
Secara teorinya, lengkung ciri tekanan-aliran blower emparan adalah garis lurus, tetapi disebabkan oleh rintangan geseran dan kerugian lain di dalam kipas, lengkung ciri tekanan dan aliran sebenar berkurangan perlahan-lahan dengan peningkatan kadar aliran, dan lengkung aliran kuasa kipas emparan yang sepadan meningkat dengan peningkatan kadar aliran. Apabila kipas berjalan pada kelajuan malar, titik kerja kipas akan bergerak di sepanjang lengkung ciri tekanan-aliran. Keadaan operasi kipas semasa operasi bukan sahaja bergantung pada prestasinya sendiri, tetapi juga pada ciri-ciri sistem. Apabila rintangan rangkaian paip meningkat, lengkung prestasi paip akan menjadi lebih curam. Prinsip asas pengawalaturan kipas adalah untuk mendapatkan keadaan kerja yang diperlukan dengan mengubah lengkung prestasi kipas itu sendiri atau lengkung ciri rangkaian paip luaran. Oleh itu, beberapa sistem pintar dipasang pada kereta untuk membantu kereta beroperasi secara normal semasa memandu pada kelajuan rendah, kelajuan sederhana dan kelajuan tinggi.
Prinsip kawalan peniup
2.1 Kawalan automatik
Apabila suis "automatik" papan kawalan penghawa dingin ditekan, komputer penghawa dingin akan melaraskan kelajuan blower secara automatik mengikut suhu udara output yang diperlukan.
Apabila arah aliran udara dipilih dalam "muka" atau "arah aliran dwi", dan blower berada dalam keadaan kelajuan rendah, kelajuan blower akan berubah mengikut kekuatan solar dalam julat had.
(1) Operasi kawalan kelajuan rendah
Semasa kawalan kelajuan rendah, komputer penghawa dingin memutuskan voltan asas triod kuasa, dan triod kuasa dan geganti kelajuan ultra tinggi juga diputuskan. Arus mengalir dari motor peniup ke rintangan peniup, dan kemudian mengambil besi untuk membuat motor berjalan pada kelajuan rendah.
Komputer penyaman udara mempunyai 7 bahagian berikut: 1 bateri, 2 suis pencucuhan, 3 geganti pemanas, motor peniup, 5 perintang peniup, 6 transistor kuasa, 7 wayar fius suhu, 8 komputer penyaman udara, 9 geganti kelajuan tinggi.
(2) Operasi kawalan kelajuan sederhana
Semasa kawalan kelajuan sederhana, triod kuasa memasang fius suhu, yang melindungi triod daripada kerosakan akibat terlalu panas. Komputer penyaman udara mengubah arus asas triod kuasa dengan menukar isyarat pemacu peniup untuk mencapai tujuan kawalan tanpa wayar kelajuan motor peniup.
3) Operasi kawalan berkelajuan tinggi
Semasa kawalan berkelajuan tinggi, komputer penghawa dingin memutuskan voltan asas triod kuasa, penyambungnya No. 40 ikat besi, dan geganti berkelajuan tinggi dihidupkan, dan arus dari motor peniup mengalir melalui geganti berkelajuan tinggi, dan kemudian ke ikat besi, menjadikan motor berputar pada kelajuan tinggi.
2.2 Pemanasan Awal
Dalam keadaan kawalan automatik, sensor suhu yang dipasang di bahagian bawah teras pemanas mengesan suhu penyejuk dan melakukan kawalan prapemanasan. Apabila suhu penyejuk berada di bawah 40°C dan suis automatik dihidupkan, komputer penyaman udara menutup blower untuk mengelakkan udara sejuk daripada dilepaskan. Sebaliknya, apabila suhu penyejuk melebihi 40°C, komputer penyaman udara memulakan blower dan memutarkannya pada kelajuan rendah. Sejak itu, kelajuan blower dikawal secara automatik mengikut aliran udara yang dikira dan suhu udara output yang diperlukan.
Kawalan prapemanasan yang diterangkan di atas hanya wujud apabila aliran udara dipilih dalam arah "bawah" atau "aliran dwi".
2.3 Kawalan aliran udara tertangguh (hanya untuk penyejukan)
Kawalan aliran udara tertangguh adalah berdasarkan suhu di dalam penyejuk yang dikesan oleh sensor suhu penyejat.
Kawalan aliran udara boleh menghalang pelepasan udara panas secara tidak sengaja daripada penghawa dingin. Operasi kawalan kelewatan ini hanya dilakukan sekali apabila enjin dihidupkan dan syarat-syarat berikut dipenuhi: 1 operasi pemampat; Putar 2 kawalan peniup dalam keadaan "automatik" (suis automatik dihidupkan); 3 Kawalan aliran udara dalam keadaan "muka"; Laraskan kepada "Muka" melalui suis muka, atau tetapkan kepada "muka" dalam kawalan automatik; 4 Suhu di dalam penyejuk adalah lebih tinggi daripada 30℃
Operasi kawalan aliran udara tertangguh adalah seperti berikut:
Walaupun keempat-empat syarat di atas dipenuhi dan enjin telah dihidupkan, motor peniup tidak boleh dihidupkan serta-merta. Motor peniup mempunyai perbezaan 4s, tetapi pemampat mesti dihidupkan, dan enjin mesti dihidupkan, dan gas penyejuk mesti digunakan untuk menyejukkan penyejat. Motor peniup belakang 4s dihidupkan, beroperasi pada kelajuan rendah dalam masa 5s pertama, dan secara beransur-ansur memecut ke kelajuan tinggi dalam masa 6s terakhir. Operasi ini menghalang pelepasan udara panas secara tiba-tiba dari bolong, yang boleh menyebabkan pergolakan.
Ucapan penutup
Sistem penyaman udara kawalan komputer kereta yang sempurna boleh melaraskan suhu, kelembapan, kebersihan, tingkah laku dan pengudaraan udara di dalam kereta secara automatik, dan memastikan udara di dalam kereta mengalir pada kelajuan dan arah tertentu untuk menyediakan persekitaran pemanduan yang baik untuk penumpang, dan memastikan penumpang berada dalam persekitaran udara yang selesa di bawah pelbagai iklim dan keadaan luaran. Ia boleh menghalang kaca tingkap daripada membentuk aising, supaya pemandu dapat mengekalkan penglihatan yang jelas, dan memberikan jaminan asas untuk pemanduan yang selamat.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
