Prinsip blower penghawa dingin kereta
Abstrak: Sistem penghawa dingin kereta adalah peranti untuk merealisasikan penyejukan, pemanasan, pertukaran udara dan penulenan udara udara di dalam gerabak. Ia boleh menyediakan persekitaran pemanduan yang selesa untuk penumpang, mengurangkan keamatan keletihan pemandu, dan meningkatkan keselamatan pemanduan. Peralatan penghawa dingin telah menjadi salah satu petunjuk untuk mengukur sama ada kereta itu lengkap. Sistem penyaman udara kereta terdiri daripada pemampat, peniup penghawa dingin, pemeluwap, pengering penyimpanan cecair, injap pengembangan, penyejat dan peniup, dan lain-lain. Kertas ini terutamanya memperkenalkan prinsip peniup penghawa dingin kereta.
Dengan pemanasan global dan peningkatan keperluan orang ramai untuk persekitaran pemanduan, semakin banyak kereta dilengkapi dengan sistem penghawa dingin. Menurut statistik, pada tahun 2000, 78% daripada kereta yang dijual di Amerika Syarikat dan Kanada telah dilengkapi dengan penghawa dingin, dan kini secara konservatif dianggarkan bahawa sekurang-kurangnya 90% daripada kereta adalah berhawa dingin, selain membawa keselesaan. persekitaran memandu kepada orang ramai. Sebagai pengguna kereta, pembaca harus memahami prinsipnya, supaya situasi kecemasan dapat diselesaikan dengan lebih berkesan dan cepat.
1. Prinsip kerja sistem penyejukan automotif
Prinsip kerja sistem penyejukan penghawa dingin kereta
1, prinsip kerja sistem penyejukan penghawa dingin kereta
Kitaran sistem penyejukan penghawa dingin kereta terdiri daripada empat proses: pemampatan, pelepasan haba, pendikitan dan penyerapan haba.
(1) Proses pemampatan: pemampat menyedut suhu rendah dan gas penyejuk tekanan rendah di alur keluar penyejat, memampatkannya ke dalam suhu tinggi dan gas tekanan tinggi, dan kemudian menghantarnya ke pemeluwap. Fungsi utama proses ini adalah untuk memampatkan dan menekan gas supaya mudah cair. Semasa proses pemampatan, keadaan penyejuk tidak berubah, dan suhu dan tekanan terus meningkat, membentuk gas panas lampau.
(2) Proses pelepasan haba: gas penyejuk panas bersuhu tinggi dan tekanan tinggi memasuki pemeluwap (radiator) untuk pertukaran haba dengan atmosfera. Disebabkan oleh pengurangan tekanan dan suhu, gas penyejuk terkondensasi menjadi cecair dan membebaskan sejumlah besar haba. Fungsi proses ini adalah untuk mengeluarkan haba dan terkondensasi. Proses pemeluwapan dicirikan oleh perubahan dalam keadaan penyejuk, iaitu, di bawah keadaan tekanan dan suhu malar, ia secara beransur-ansur berubah dari gas ke cecair. Cecair penyejuk selepas pemeluwapan adalah cecair tekanan tinggi dan suhu tinggi. Cecair penyejuk adalah supercooled, dan lebih besar tahap supercooling, lebih besar keupayaan penyejatan untuk menyerap haba semasa proses penyejatan, dan lebih baik kesan penyejukan, iaitu, peningkatan yang sepadan dalam pengeluaran sejuk.
(3) proses pendikit: cecair penyejuk bertekanan tinggi dan suhu tinggi didikit melalui injap pengembangan untuk mengurangkan suhu dan tekanan, dan peranti pengembangan dihapuskan dalam kabus (titisan kecil). Peranan proses ini adalah untuk menyejukkan penyejuk dan mengurangkan tekanan, dari cecair suhu tinggi dan tekanan tinggi kepada cecair tekanan suhu rendah, untuk memudahkan penyerapan haba, mengawal kapasiti penyejukan dan mengekalkan operasi normal penyejukan. sistem.
4) Proses penyerapan haba: cecair penyejuk kabus selepas disejukkan dan ditekan oleh injap pengembangan memasuki penyejat, jadi takat didih penyejuk jauh lebih rendah daripada suhu di dalam penyejat, jadi cecair penyejuk menyejat dalam penyejat dan mendidih ke dalam gas. Dalam proses penyejatan untuk menyerap banyak haba di sekeliling, mengurangkan suhu di dalam kereta. Kemudian gas penyejuk suhu rendah dan tekanan rendah mengalir keluar dari penyejat dan menunggu pemampat menyedut semula. Proses endotermik dicirikan oleh keadaan penyejuk yang berubah daripada cecair kepada gas, dan tekanan tidak berubah pada masa ini, iaitu, perubahan keadaan ini dijalankan semasa proses tekanan malar.
2, sistem penyejukan penghawa dingin automotif biasanya terdiri daripada pemampat, pemeluwap, pengering penyimpanan cecair, injap pengembangan, penyejat dan peniup. Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1, komponen disambungkan oleh kuprum (atau aluminium) dan tiub getah tekanan tinggi untuk membentuk sistem tertutup. Apabila sistem sejuk berfungsi, keadaan memori penyejukan yang berbeza beredar dalam sistem tertutup ini, dan setiap kitaran mempunyai empat proses asas:
(1) Proses pemampatan: pemampat menyedut gas penyejuk di alur keluar penyejat pada suhu dan tekanan rendah, dan memampatkannya ke dalam pemampat penyingkiran gas suhu tinggi dan tekanan tinggi.
(2) Proses pelepasan haba: gas penyejuk panas bersuhu tinggi dan tekanan tinggi memasuki pemeluwap, dan gas penyejuk terpeluwap menjadi cecair kerana pengurangan tekanan dan suhu, dan banyak haba dibebaskan.
(3) proses pendikit: Selepas cecair penyejuk dengan suhu dan tekanan tinggi melalui peranti pengembangan, isipadu menjadi lebih besar, tekanan dan suhu menurun dengan mendadak, dan peranti pengembangan dihapuskan dalam kabus (titisan kecil).
(4) Proses penyerapan haba: cecair penyejuk kabus memasuki penyejat, jadi takat didih penyejuk jauh lebih rendah daripada suhu di dalam penyejat, jadi cecair penyejuk menyejat menjadi gas. Semasa proses penyejatan, sejumlah besar haba diserap di sekeliling, dan kemudian wap penyejuk suhu rendah dan tekanan rendah memasuki pemampat.
2 Prinsip kerja blower
Biasanya, blower pada kereta adalah blower emparan, dan prinsip kerja blower emparan adalah serupa dengan kipas emparan, kecuali proses mampatan udara biasanya dilakukan di bawah tindakan daya emparan melalui beberapa kerja. pendesak (atau beberapa peringkat). Peniup mempunyai rotor berputar berkelajuan tinggi, dan bilah pada rotor memacu udara untuk bergerak pada kelajuan tinggi. Daya sentrifugal menjadikan aliran udara ke saluran keluar kipas di sepanjang garisan involute dalam bentuk involute selongsong, dan aliran udara berkelajuan tinggi mempunyai tekanan angin tertentu. Udara baru diisi semula melalui pusat perumahan.
Secara teorinya, lengkung ciri aliran tekanan blower emparan adalah garis lurus, tetapi disebabkan oleh rintangan geseran dan kerugian lain di dalam kipas, tekanan sebenar dan lengkung ciri aliran perlahan-lahan berkurangan dengan peningkatan kadar aliran, dan lengkung aliran kuasa yang sepadan kipas emparan meningkat dengan peningkatan kadar aliran. Apabila kipas berjalan pada kelajuan tetap, titik kerja kipas akan bergerak di sepanjang lengkung ciri aliran tekanan. Keadaan operasi kipas semasa operasi bergantung bukan sahaja pada prestasinya sendiri, tetapi juga pada ciri-ciri sistem. Apabila rintangan rangkaian paip meningkat, keluk prestasi paip akan menjadi lebih curam. Prinsip asas peraturan kipas adalah untuk mendapatkan keadaan kerja yang diperlukan dengan menukar lengkung prestasi kipas itu sendiri atau lengkung ciri rangkaian paip luaran. Oleh itu, beberapa sistem pintar dipasang pada kereta untuk membantu kereta beroperasi secara normal apabila memandu pada kelajuan rendah, kelajuan sederhana dan kelajuan tinggi.
Prinsip kawalan blower
2.1 Kawalan automatik
Apabila suis "automatik" papan kawalan penyaman udara ditekan, komputer penyaman udara secara automatik melaraskan kelajuan blower mengikut suhu udara keluaran yang diperlukan
Apabila arah aliran udara dipilih dalam "muka" atau "arah aliran dwi", dan blower berada dalam keadaan kelajuan rendah, kelajuan blower akan berubah mengikut kekuatan suria dalam julat had.
(1) Operasi kawalan kelajuan rendah
Semasa kawalan kelajuan rendah, komputer penyaman udara memutuskan voltan asas triod kuasa, dan triod kuasa dan geganti kelajuan ultra tinggi juga diputuskan. Arus mengalir dari motor blower ke rintangan blower, dan kemudian mengambil seterika untuk membuat motor berjalan pada kelajuan rendah
Komputer penyaman udara mempunyai 7 bahagian berikut: 1 bateri, 2 suis pencucuhan, 3 geganti pemanas, motor blower, 5 perintang blower, 6 transistor kuasa, wayar fius 7 suhu, 8 komputer penghawa dingin, 9 geganti kelajuan tinggi.
(2) Pengendalian kawalan kelajuan sederhana
Semasa kawalan kelajuan sederhana, triod kuasa memasang fius suhu, yang melindungi triod daripada kerosakan terlalu panas. Komputer penyaman udara menukar arus asas triod kuasa dengan menukar isyarat pemacu blower untuk mencapai tujuan kawalan wayarles kelajuan motor blower.
3) Operasi kawalan kelajuan tinggi
Semasa kawalan kelajuan tinggi, komputer penghawa dingin memutuskan sambungan voltan asas triod kuasa, penyambungnya No. 40 seterika pengikat, dan geganti berkelajuan tinggi dihidupkan, dan arus dari motor blower mengalir melalui kelajuan tinggi geganti, dan kemudian ke besi pengikat, menjadikan motor berputar pada kelajuan tinggi.
2.2 Pemanasan awal
Dalam keadaan kawalan automatik, penderia suhu yang ditetapkan di bahagian bawah teras pemanas mengesan suhu penyejuk dan melakukan kawalan prapemanasan. Apabila suhu penyejuk di bawah 40 ° C dan suis automatik dihidupkan, komputer penghawa dingin menutup blower untuk mengelakkan udara sejuk daripada dinyahcas. Sebaliknya, apabila suhu penyejuk melebihi 40 ° C, komputer penyaman udara memulakan blower dan menjadikannya berputar pada kelajuan rendah. Sejak itu, kelajuan blower dikawal secara automatik mengikut aliran udara yang dikira dan suhu udara keluaran yang diperlukan.
Kawalan prapemanasan yang diterangkan di atas hanya wujud apabila aliran udara dipilih dalam arah "bawah" atau "aliran dwi".
2.3 Kawalan aliran udara tertunda (hanya untuk penyejukan)
Kawalan aliran udara tertunda adalah berdasarkan suhu di dalam penyejuk yang dikesan oleh penderia suhu penyejat. kelewatan
Kawalan aliran udara boleh menghalang pelepasan udara panas secara tidak sengaja dari penghawa dingin. Operasi kawalan kelewatan ini dilakukan sekali sahaja apabila enjin dihidupkan dan syarat berikut dipenuhi :1 operasi pemampat; Hidupkan 2 kawalan blower dalam keadaan "automatik" (suis automatik dihidupkan); 3 Kawalan aliran udara dalam keadaan "muka"; Laraskan kepada "Muka" melalui suis muka, atau tetapkan kepada "muka" dalam kawalan automatik; 4 Suhu di dalam penyejuk lebih tinggi daripada 30 ℃
Operasi kawalan aliran udara tertunda adalah seperti berikut:
Walaupun semua empat syarat di atas dipenuhi dan enjin telah dihidupkan, motor blower tidak dapat dihidupkan serta-merta. Motor blower mempunyai perbezaan 4s, tetapi pemampat mesti dihidupkan, dan enjin mesti dihidupkan, dan gas penyejuk mesti digunakan untuk menyejukkan penyejat. Motor blower belakang 4s dimulakan, beroperasi pada kelajuan rendah dalam masa 5s pertama, dan secara beransur-ansur memecut ke kelajuan tinggi dalam masa 6s terakhir. Operasi ini menghalang pelepasan udara panas secara tiba-tiba dari bolong, yang boleh menyebabkan pergolakan.
Ucapan penutup
Sistem penghawa dingin kawalan komputer kereta yang sempurna boleh melaraskan secara automatik suhu, kelembapan, kebersihan, gelagat dan pengudaraan udara di dalam kereta, dan menjadikan udara dalam kereta mengalir pada kelajuan dan arah tertentu untuk menyediakan persekitaran pemanduan yang baik untuk penumpang, dan memastikan bahawa penumpang berada dalam persekitaran udara yang selesa di bawah pelbagai iklim dan keadaan luaran. Ia boleh menghalang kaca tingkap daripada membeku, supaya pemandu dapat mengekalkan penglihatan yang jelas, dan memberikan jaminan asas untuk pemanduan yang selamat.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
