Prinsip Blower Conditioning Automobil
Abstrak: Sistem penghawa dingin kereta adalah peranti untuk merealisasikan penyejukan, pemanasan, pertukaran udara dan pembersihan udara udara di dalam kereta. Ia boleh menyediakan persekitaran memandu yang selesa untuk penumpang, mengurangkan intensiti keletihan pemandu, dan meningkatkan keselamatan memandu. Peralatan penghawa dingin telah menjadi salah satu petunjuk untuk mengukur sama ada kereta itu selesai. Sistem penghawa dingin kereta terdiri daripada pemampat, blower penghawa dingin, kondensor, pengering penyimpanan cecair, injap pengembangan, penyejat dan blower, dan lain -lain. Kertas ini terutamanya memperkenalkan prinsip blower penghawa dingin kereta.
Dengan pemanasan global dan peningkatan keperluan rakyat untuk persekitaran memandu, semakin banyak kereta dilengkapi dengan sistem penghawa dingin. Menurut statistik, pada tahun 2000, 78% daripada kereta yang dijual di Amerika Syarikat dan Kanada telah dilengkapi dengan penghawa dingin, dan kini secara konservatif menganggarkan bahawa sekurang-kurangnya 90% daripada kereta itu berhawa dingin, selain membawa persekitaran memandu yang selesa kepada orang ramai. Sebagai pengguna kereta, pembaca harus memahami prinsipnya, supaya situasi kecemasan dapat diselesaikan dengan lebih berkesan dan cepat.
1. Prinsip kerja sistem penyejukan automotif
Prinsip kerja Sistem Penyejukan Penghawa dingin Automobil
1, Prinsip Kerja Sistem Penyejukan Penghawa dingin Automobil
Siklus sistem penyejukan penghawa dingin kereta terdiri daripada empat proses: mampatan, pelepasan haba, pendikit dan penyerapan haba.
(1) Proses mampatan: Pemampat menghirup suhu rendah dan gas penyejuk tekanan rendah di outlet penyejat, memampatkannya ke dalam suhu tinggi dan gas tekanan tinggi, dan kemudian menghantarnya ke kondensor. Fungsi utama proses ini adalah untuk memampatkan dan menekankan gas supaya mudah dicairkan. Semasa proses mampatan, keadaan penyejuk tidak berubah, dan suhu dan tekanan terus meningkat, membentuk gas panas.
(2) Proses pelepasan haba: Gas penyejuk suhu tinggi dan tekanan tinggi memasuki kondensor (radiator) untuk pertukaran haba dengan atmosfera. Oleh kerana pengurangan tekanan dan suhu, gas penyejuk memeluk ke dalam cecair dan mengeluarkan sejumlah besar haba. Fungsi proses ini adalah untuk mengusir haba dan pemendapan. Proses pemeluwapan dicirikan oleh perubahan dalam keadaan penyejuk, iaitu, di bawah keadaan tekanan dan suhu malar, ia secara beransur -ansur berubah dari gas ke cecair. Cecair penyejuk selepas pemeluwapan adalah tekanan tinggi dan cecair suhu tinggi. Cecair penyejuk adalah supercooled, dan semakin besar tahap supercooling, semakin besar keupayaan penyejatan untuk menyerap haba semasa proses penyejatan, dan lebih baik kesan penyejukan, iaitu peningkatan yang sama dalam pengeluaran sejuk.
(3) Proses pendikit: Tekanan tinggi dan cecair penyejuk suhu tinggi diletakkan melalui injap pengembangan untuk mengurangkan suhu dan tekanan, dan peranti pengembangan dihapuskan dalam kabus (titisan kecil). Peranan prosesnya adalah untuk menyejukkan penyejuk dan mengurangkan tekanan, dari suhu tinggi dan cecair tekanan tinggi ke cecair tekanan suhu rendah, untuk memudahkan penyerapan haba, mengawal kapasiti penyejukan dan mengekalkan operasi normal sistem penyejukan.
4) Proses penyerapan haba: Cecair penyejuk kabus selepas penyejukan dan depresi oleh injap pengembangan memasuki penyejat, jadi titik mendidih penyejuk jauh lebih rendah daripada suhu di dalam penyejat, jadi cecair penyejuk menyejat dalam penyejat dan bising ke dalam gas. Dalam proses penyejatan untuk menyerap banyak haba di sekitar, mengurangkan suhu di dalam kereta. Kemudian suhu rendah dan gas penyejuk tekanan rendah mengalir keluar dari penyejat dan menunggu pemampat untuk menyedut lagi. Proses endotermik dicirikan oleh keadaan penyejuk yang berubah dari cecair ke gas, dan tekanan tidak berubah pada masa ini, iaitu, perubahan keadaan ini dijalankan semasa proses tekanan malar.
2, sistem penyejukan penghawa dingin automotif umumnya terdiri daripada pemampat, kondensor, pengering penyimpanan cecair, injap pengembangan, penyejat dan peniup. Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1, komponen disambungkan oleh tembaga (atau aluminium) dan tiub getah tekanan tinggi untuk membentuk sistem tertutup. Apabila sistem sejuk berfungsi, keadaan yang berbeza dari memori penyejukan beredar dalam sistem tertutup ini, dan setiap kitaran mempunyai empat proses asas:
(1) Proses mampatan: Pemampat menghirup gas penyejuk di outlet penyejat pada suhu dan tekanan yang rendah, dan memampatkannya ke dalam pemampat penyingkiran gas suhu tinggi dan tekanan tinggi.
(2) Proses pelepasan haba: Gas penyejuk panas suhu tinggi dan tekanan tinggi memasuki kondensor, dan gas penyejuk dipendekkan ke dalam cecair kerana pengurangan tekanan dan suhu, dan banyak haba dilepaskan.
(3) Proses pendikit: Selepas cecair penyejuk dengan suhu tinggi dan tekanan melalui peranti pengembangan, jumlahnya menjadi lebih besar, tekanan dan suhu jatuh dengan ketara, dan peranti pengembangan dihapuskan dalam kabus (titisan kecil).
(4) Proses penyerapan haba: Cecair penyejuk kabut memasuki penyejat, jadi titik mendidih penyejuk jauh lebih rendah daripada suhu di dalam penyejat, jadi cecair penyejuk menyejat ke dalam gas. Semasa proses penyejatan, sejumlah besar haba diserap di sekitar, dan kemudian suhu rendah dan stim penyejuk tekanan rendah memasuki pemampat.
2 Prinsip kerja blower
Biasanya, blower di atas kereta adalah blower sentrifugal, dan prinsip kerja blower sentrifugal adalah serupa dengan kipas sentrifugal, kecuali bahawa proses mampatan udara biasanya dilakukan di bawah tindakan daya sentrifugal melalui beberapa pendesak kerja (atau beberapa peringkat). Blower mempunyai pemutar berputar berkelajuan tinggi, dan bilah pada pemutar memacu udara untuk bergerak pada kelajuan tinggi. Daya sentrifugal menjadikan aliran udara ke saluran kipas di sepanjang garis yang melibatkan dalam bentuk yang melibatkan selongsong, dan aliran udara berkelajuan tinggi mempunyai tekanan angin tertentu. Udara baru diisi semula melalui pusat perumahan.
Secara teorinya, lengkung ciri aliran tekanan dari blower sentrifugal adalah garis lurus, tetapi disebabkan oleh rintangan geseran dan kerugian lain di dalam kipas, tekanan sebenar dan lengkung ciri aliran perlahan-lahan berkurangan dengan peningkatan kadar aliran, dan lengkung aliran kuasa yang sepadan dengan kipas sentrifugal meningkat dengan peningkatan kadar aliran. Apabila kipas berjalan pada kelajuan tetap, titik kerja kipas akan bergerak di sepanjang lengkung ciri aliran tekanan. Keadaan operasi kipas semasa operasi bergantung bukan sahaja pada prestasinya sendiri, tetapi juga pada ciri -ciri sistem. Apabila rintangan rangkaian paip meningkat, lengkung prestasi paip akan menjadi lebih curam. Prinsip asas peraturan kipas adalah untuk mendapatkan keadaan kerja yang diperlukan dengan mengubah lengkung prestasi kipas itu sendiri atau lengkung ciri rangkaian paip luaran. Oleh itu, sesetengah sistem pintar dipasang di atas kereta untuk membantu kereta beroperasi secara normal apabila memandu pada kelajuan rendah, kelajuan sederhana dan kelajuan tinggi.
Prinsip Kawalan Blower
2.1 Kawalan Automatik
Apabila suis "automatik" papan kawalan penyaman udara ditekan, komputer penyaman udara secara automatik menyesuaikan kelajuan blower mengikut suhu udara output yang diperlukan
Apabila arah aliran udara dipilih dalam "muka" atau "arah aliran dua", dan blower berada dalam keadaan laju yang rendah, kelajuan blower akan berubah mengikut kekuatan suria dalam julat had.
(1) operasi kawalan kelajuan rendah
Semasa kawalan kelajuan rendah, komputer penghawa dingin memutuskan voltan asas triode kuasa, dan triod kuasa dan relay kelajuan ultra tinggi juga terputus. Semasa mengalir dari motor blower ke rintangan blower, dan kemudian mengambil besi untuk membuat motor berjalan pada kelajuan yang rendah
Komputer penghawa dingin mempunyai 7 bahagian berikut: 1 bateri, suis 2 pencucuhan, 3 pemanas pemanas, motor blower, 5 perintang blower, 6 transistor kuasa, wayar fius suhu 7, 8 komputer penghawa dingin, 9 relay berkelajuan tinggi.
(2) operasi kawalan kelajuan sederhana
Semasa kawalan kelajuan sederhana, triod kuasa memasang fius suhu, yang melindungi triode daripada kerosakan terlalu panas. Komputer penghawa dingin mengubah arus asas triode kuasa dengan menukar isyarat pemacu blower untuk mencapai tujuan kawalan tanpa wayar kelajuan motor blower.
3) Operasi kawalan berkelajuan tinggi
Semasa kawalan berkelajuan tinggi, komputer penghawa dingin melepaskan voltan asas triode kuasa, penyambungnya No. 40 besi, dan relay kelajuan tinggi dihidupkan, dan arus dari aliran motor blower melalui relay berkelajuan tinggi, dan kemudian ke besi tali leher, menjadikan motor berputar pada kelajuan tinggi.
2.2 Preheating
Dalam keadaan kawalan automatik, sensor suhu yang ditetapkan di bahagian bawah teras pemanas mengesan suhu penyejuk dan melakukan kawalan pemanasan. Apabila suhu penyejuk berada di bawah 40 ° C dan suis automatik dihidupkan, komputer penyaman udara menutup blower untuk mengelakkan udara sejuk daripada dilepaskan. Sebaliknya, apabila suhu penyejuk melebihi 40 ° C, komputer penyaman udara memulakan blower dan menjadikannya berputar pada kelajuan yang rendah. Sejak itu, kelajuan blower dikawal secara automatik mengikut aliran udara yang dikira dan suhu udara output yang diperlukan.
Kawalan preheating yang diterangkan di atas hanya wujud apabila aliran udara dipilih dalam arah "bawah" atau "aliran dwi".
2.3 Kawalan Aliran Udara Tertunda (hanya untuk penyejukan)
Kawalan aliran udara yang ditangguhkan adalah berdasarkan suhu di dalam sejuk yang dikesan oleh sensor suhu penyejat. kelewatan
Kawalan aliran udara boleh menghalang pelepasan udara panas yang tidak disengajakan dari penghawa dingin. Operasi kawalan kelewatan ini dilakukan hanya sekali apabila enjin dimulakan dan syarat -syarat berikut dipenuhi: 1 operasi pemampat; Putar 2 kawalan blower dalam keadaan "automatik" (suis automatik); 3 kawalan aliran udara dalam keadaan "muka"; Laraskan kepada "muka" melalui suis muka, atau ditetapkan ke "muka" dalam kawalan automatik; 4 Suhu di dalam penyejuk lebih tinggi daripada 30 ℃
Operasi kawalan aliran udara yang tertunda adalah seperti berikut:
Walaupun semua empat keadaan di atas dipenuhi dan enjin telah dimulakan, motor blower tidak dapat dimulakan dengan segera. Motor blower mempunyai perbezaan 4S, tetapi pemampat mesti dihidupkan, dan enjin mesti dimulakan, dan gas penyejuk mesti digunakan untuk menyejukkan penyejat. Motor blower belakang 4S bermula, beroperasi pada kelajuan rendah pada masa 5s pertama, dan secara beransur -ansur mempercepatkan ke kelajuan tinggi dalam masa 6s terakhir. Operasi ini menghalang pelepasan udara panas secara tiba -tiba dari bolong, yang boleh menyebabkan pergolakan.
Pernyataan penutupan
Sistem penyaman udara yang dikawal oleh komputer yang sempurna secara automatik boleh menyesuaikan suhu, kelembapan, kebersihan, sikap dan pengudaraan udara di dalam kereta, dan membuat udara di aliran kereta pada kelajuan dan arah tertentu untuk menyediakan persekitaran memandu yang baik untuk penumpang, dan memastikan penumpang berada dalam persekitaran udara yang selesa di bawah pelbagai iklim dan keadaan luaran. Ia boleh menghalang kaca tingkap dari pembekuan, supaya pemandu dapat mengekalkan visi yang jelas, dan memberikan jaminan asas untuk memandu yang selamat.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
