Prinsip kerja pam penggalak.
Prinsip kerja pam penggalak terutamanya berkaitan dengan mekanisme kerja pam penggalak arah kereta dan pam penggalak vakum brek. Pam penggalak arah melalui motor mengikut tork putaran dan arah stereng untuk mengeluarkan arahan tindakan, mengeluarkan saiz tork putaran yang sepadan, supaya menghasilkan kesan stereng kuasa. Pam penggalak vakum brek menggunakan prinsip menyedut udara apabila enjin berfungsi untuk membentuk keadaan vakum pada satu sisi penggalak dan membentuk perbezaan tekanan dengan tekanan udara biasa di sisi yang lain, sekali gus meningkatkan tujahan brek.
Prinsip kerja pam penggalak berarah melibatkan sensor tork untuk mengesan tork cakera stereng dan arah yang hendak diputar, dan menghantar isyarat kepada unit kawalan elektronik (ECU) melalui bas data. ECU mengarahkan motor untuk mengeluarkan tork putaran yang sepadan mengikut isyarat untuk merealisasikan stereng kuasa. Cara ini dapat mengurangkan beban kawalan pemandu dengan berkesan, meningkatkan fleksibiliti dan keselamatan kawalan, dan mengekalkan rasa yang tepat pada kelajuan tinggi.
Prinsip kerja pam penggalak vakum brek adalah dengan menggunakan prinsip menyedut udara semasa enjin berfungsi, membentuk keadaan vakum pada satu sisi penggalak, membentuk perbezaan tekanan dengan tekanan udara normal di sisi yang lain, sekali gus meningkatkan tujahan brek. Diafragma bergerak di bawah tindakan perbezaan tekanan, memacu rod tolak pam induk brek, dan menyedari kesan pembesaran kekuatan kaki. Reka bentuk ini bukan sahaja digunakan secara meluas dalam kenderaan tradisional, tetapi juga dalam kenderaan tenaga baharu dan kenderaan hibrid, menyediakan fungsi tambahan penting untuk sistem brek.
Secara ringkasnya, prinsip kerja pam penggalak merangkumi dua jenis utama iaitu pam penggalak berarah dan pam penggalak vakum brek, yang menyediakan bantuan stereng dan brek untuk kereta melalui mekanisme yang berbeza, meningkatkan keselamatan dan keselesaan pemanduan.
Pam penggalak tiub jenis-U mempunyai kelebihan teknologi yang matang dan stabil, masa servis yang panjang, kebolehpercayaan yang tinggi dan kos pengeluaran yang rendah, jadi ia telah digunakan secara meluas dalam automobil. Paip minyak jenis-U bagi pam penggalak tergolong dalam sebahagian daripada sistem stereng kuasa hidraulik mekanikal, yang terdiri daripada pam hidraulik, paip minyak, badan injap kawalan aliran tekanan, tali sawat penghantaran jenis-V, tangki simpanan minyak dan komponen lain. Sistem ini tidak kira sama ada kereta memerlukan kuasa stereng, sistem ini sentiasa dalam keadaan berfungsi, dan penggunaan tenaga agak besar. Walau bagaimanapun, kerana sistem kuasa stereng hidraulik mekanikal adalah jenis bantuan kuasa yang paling biasa, dan kos pengeluaran agak rendah, teknologi ini telah digunakan secara meluas dalam automobil.
Walau bagaimanapun, kelemahan pam penggalak paip-U ialah penggunaan tenaga yang besar. Untuk mengekalkan tekanan dalam sistem, sistem stereng kuasa hidraulik sentiasa beroperasi walaupun kereta tidak memerlukan kuasa stereng, yang membawa kepada penggunaan tenaga yang besar. Khususnya, minyak dalam saluran paip sistem kuasa hidraulik atmosfera sentiasa mengekalkan keadaan tekanan tinggi, yang menggunakan tenaga yang besar; Pam stereng sistem penggalak kuasa stereng hidraulik aliran biasa sentiasa berfungsi, tetapi apabila sistem penggalak kuasa hidraulik tidak berfungsi, pam minyak berada dalam keadaan terbiar, dan penggunaan tenaga relatif adalah kurang.
Secara ringkasnya, walaupun paip minyak jenis-U mempunyai kelebihan dalam teknologi matang dan kos rendah, kekurangannya iaitu penggunaan tenaga yang tinggi tidak boleh diabaikan.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
