Sensor oksigen kereta.
Sensor oksigen kereta adalah sensor maklum balas utama dalam sistem kawalan enjin EFI, dan ia merupakan bahagian utama untuk mengawal pelepasan ekzos kereta, mengurangkan pencemaran alam sekitar kereta dan meningkatkan kualiti pembakaran bahan api enjin kereta.
Terdapat dua jenis sensor oksigen, zirkonia dan titanium dioksida.
Sensor oksigen adalah penggunaan unsur-unsur sensitif seramik untuk mengukur potensi oksigen dalam pelbagai relau pemanasan atau paip ekzos, mengira kepekatan oksigen yang sepadan dengan prinsip keseimbangan kimia, untuk memantau dan mengawal nisbah bahan bakar yang lain,
Sensor oksigen digunakan untuk mengawal sistem kawalan maklum balas secara elektronik peranti suntikan bahan api untuk mengesan kepekatan oksigen dalam gas ekzos dan ketumpatan nisbah bahan bakar udara, untuk memantau nisbah bahan bakar udara teoritis (14.7: 1) pembakaran dalam enjin, dan menghantar isyarat maklum balas kepada komputer.
Prinsip kerja
Sensor oksigen berfungsi sama dengan bateri, dengan zirkonia elemen dalam sensor yang bertindak seperti elektrolit. Prinsip kerja asas adalah: Di bawah keadaan tertentu (suhu tinggi dan pemangkinan platinum), perbezaan kepekatan oksigen antara bahagian dalam dan di luar oksida Hao digunakan untuk menghasilkan perbezaan yang berpotensi, dan semakin besar perbezaan kepekatan, semakin besar perbezaan potensi. Kandungan oksigen di atmosfera adalah 21%, gas ekzos selepas pembakaran pekat sebenarnya tidak mengandungi oksigen, dan gas ekzos yang dihasilkan selepas pembakaran campuran cair atau gas ekzos yang dihasilkan oleh kekurangan kebakaran mengandungi lebih banyak oksigen, tetapi masih kurang daripada oksigen di atmosfera.
Di bawah pemangkinan suhu tinggi dan platinum, oksigen yang dilampirkan pada sensor oksigen dimakan, jadi perbezaan voltan dihasilkan, voltan output campuran pekat adalah hampir 1V, dan campuran cair hampir dengan 0V. Menurut isyarat voltan sensor oksigen, nisbah bahan api udara dikawal untuk menyesuaikan lebar denyut suntikan bahan api, jadi kawalan elektronik sensor oksigen adalah sensor utama untuk pemeteran bahan api. Sensor oksigen hanya boleh dicirikan sepenuhnya pada suhu tinggi (hujungnya mencapai lebih daripada 300 ° C) dan boleh mengeluarkan voltan. Ia bertindak balas dengan cepat kepada perubahan dalam campuran pada kira -kira 800 ° C.
Petua
Sensor oksigen zirkonium dioksida mencerminkan perubahan kepekatan campuran mudah terbakar melalui perubahan voltan, dan sensor oksigen titanium dioksida mencerminkan perubahan campuran mudah terbakar melalui perubahan rintangan. Sistem kawalan elektronik yang menggunakan sensor oksigen zirkonia tidak dapat mengawal nisbah bahan bakar udara sebenar berhampiran nisbah bahan bakar udara teoretikal apabila keadaan kerja enjin merosot, sementara sensor oksigen titanium dioksida juga dapat mengawal nisbah bahan bakar udara sebenar berhampiran nisbah bahan bakar teoretikal ketika enjin bekerja enjin merosot.
Jumlah suntikan (lebar denyut suntikan) yang diselaraskan oleh unit kawalan dalam masa yang singkat mengikut isyarat sensor oksigen dipanggil pembetulan bahan api jangka pendek, yang dikawal oleh voltan output sensor oksigen.
Pembetulan bahan api jangka panjang adalah nilai yang ditentukan oleh pengubahsuaian unit kawalan struktur data operasi unit kawalan mengikut perubahan pekali pembetulan bahan api jangka pendek.
Kesalahan biasa
Sebaik sahaja sensor oksigen gagal, komputer sistem suntikan bahan api elektronik tidak dapat mendapatkan maklumat kepekatan oksigen dalam paip ekzos, jadi ia tidak dapat mengawal nisbah nisbah bahan bakar udara, yang akan meningkatkan penggunaan bahan api enjin dan pencemaran ekzos, dan enjin akan kelihatan kelajuan idle yang tidak stabil, kekurangan api, lonjakan dan fenomena kesalahan lain. Oleh itu, kesalahan itu mesti dikeluarkan atau diganti tepat pada masanya [1].
Keracunan Keracunan
Keracunan sensor oksigen adalah kerap dan sukar untuk mencegah kegagalan, terutamanya penggunaan kereta petrol yang diketuai, walaupun sensor oksigen baru, hanya boleh berfungsi beberapa ribu kilometer. Sekiranya ia hanya keracunan plumbum kecil, maka menggunakan tangki petrol bebas plumbum dapat menghapuskan pendahuluan di permukaan sensor oksigen dan mengembalikannya ke operasi normal. Walau bagaimanapun, selalunya disebabkan oleh suhu ekzos yang tinggi, memimpin memasuki pedalamannya, menghalang penyebaran ion oksigen, menjadikan sensor oksigen tidak berkesan, di mana ia hanya boleh diganti.
Di samping itu, keracunan silikon sensor oksigen juga merupakan kejadian biasa. Secara umum, silika yang dihasilkan selepas pembakaran sebatian silikon yang terkandung dalam petrol dan minyak pelincir, dan gas silikon yang dipancarkan oleh penggunaan gasket pengedap getah silikon yang tidak betul akan menjadikan sensor oksigen gagal, bahan api berkualiti dan minyak pelincir yang baik harus digunakan.
Apabila membaiki, adalah perlu untuk memilih dan memasang gasket getah dengan betul, jangan gunakan pelarut dan agen anti-melekat selain daripada yang ditentukan oleh pengilang pada sensor, dan sebagainya. Oleh kerana pembakaran enjin yang lemah, deposit karbon dibentuk di permukaan sensor oksigen, atau habuk yang dimasukkan ke dalam Isyarat sensor oksigen adalah penjajaran. ECU tidak dapat membetulkan nisbah bahan bakar udara dalam masa. Pengeluaran deposit karbon terutamanya ditunjukkan sebagai peningkatan penggunaan bahan api dan peningkatan yang signifikan dalam kepekatan pelepasan. Pada masa ini, jika sedimen dikeluarkan, ia akan kembali ke kerja biasa.
Retak seramik
Seramik sensor oksigen keras dan rapuh, dan mengetuk dengan objek keras atau bertiup dengan aliran udara yang kuat boleh membuatnya runtuh dan gagal. Oleh itu, perlu berhati -hati apabila menghadapi masalah dan menggantikannya dalam masa yang singkat.
Kawat blok dibakar
Kawat rintangan pemanas dibakar. Untuk sensor oksigen yang dipanaskan, jika wayar rintangan pemanas dibakar, sukar untuk membuat sensor mencapai suhu kerja biasa dan kehilangan fungsinya.
Pemotongan garis
Litar dalaman sensor oksigen diputuskan.
Kaedah pemeriksaan
Pemeriksaan rintangan pemanas
Keluarkan palam abah -abah sensor oksigen, dan gunakan multimeter untuk mengukur rintangan antara tiang pemanas dan tiang besi di terminal sensor oksigen. Nilai rintangan ialah 4-40Ω (rujuk arahan model tertentu). Jika ia tidak memenuhi standard, gantikan sensor oksigen.
Pengukuran voltan maklum balas
Apabila mengukur voltan maklum balas sensor oksigen, palam abah -abah sensor oksigen harus dicabut, dan dawai nipis harus diambil dari terminal output voltan maklum balas sensor oksigen mengikut gambarajah litar model, dan kemudian dipasang di dalam palam abah -abah. Voltan maklum balas boleh diukur dari garis plumbum semasa operasi enjin (sesetengah model juga boleh mengukur voltan maklum balas sensor oksigen dari soket pengesanan kesalahan). Sebagai contoh, satu siri kereta yang dihasilkan oleh Toyota Motor Company dapat mengukur voltan maklum balas sensor oksigen secara langsung dari terminal OX1 atau OX2 dalam soket pengesanan kesalahan).
Apabila mengukur voltan maklum balas sensor oksigen, lebih baik menggunakan multimeter jenis penunjuk dengan julat yang rendah (biasanya 2V) dan impedans yang tinggi (rintangan dalaman lebih besar daripada 10mΩ). Kaedah pengesanan khusus adalah seperti berikut:
1. Hidupkan enjin panas ke suhu kerja biasa (atau berjalan pada 2500R/min selepas bermula selama 2 minit);
2. Sambungkan pen negatif voltan multimeter berhenti ke E1 atau elektrod negatif bateri dalam soket pengesanan kesalahan, dan pen positif ke bicu OX1 atau OX2 dalam soket pengesanan kesalahan, atau nombor | Pada palam pendawaian pendawaian sensor oksigen.
3, biarkan enjin terus berjalan pada kelajuan kira-kira 2500r/min, dan periksa sama ada penunjuk voltmeter boleh berulang-ulang antara 0-1V, dan merekodkan bilangan penunjuk voltmeter dalam 10-an. Di bawah keadaan biasa, dengan kemajuan kawalan maklum balas, voltan maklum balas sensor oksigen akan sentiasa berubah di atas dan di bawah 0.45V, dan voltan maklum balas harus berubah tidak kurang daripada 8 kali dalam 10s.
Sekiranya kurang daripada 8 kali, ini bermakna bahawa sensor oksigen atau sistem kawalan maklum balas tidak berfungsi dengan baik, yang mungkin disebabkan oleh pengumpulan karbon pada permukaan sensor oksigen, supaya kepekaan dikurangkan. Untuk tujuan ini, enjin harus dijalankan pada 2500R/min selama kira -kira 2 minit untuk mengeluarkan deposit karbon pada permukaan sensor oksigen, dan kemudian periksa voltan maklum balas. Jika penunjuk voltmeter masih berubah perlahan selepas karbon dapat dikeluarkan, ia menunjukkan bahawa sensor oksigen rosak, atau litar kawalan maklum balas komputer rosak.
4, Pemeriksaan warna penampilan sensor oksigen
Keluarkan sensor oksigen dari paip ekzos dan periksa sama ada lubang bolong pada perumahan sensor disekat dan teras seramik rosak. Jika rosak, gantikan sensor oksigen.
Kesalahan juga boleh ditentukan dengan memerhatikan warna bahagian atas sensor oksigen:
1, atas kelabu cahaya: Ini adalah warna biasa sensor oksigen;
2, bahagian atas putih: Disebabkan oleh pencemaran silikon, sensor oksigen mesti digantikan pada masa ini;
3, coklat atas (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1): disebabkan oleh pencemaran plumbum, jika serius, juga harus menggantikan sensor oksigen;
(4) Hitam atas: Disebabkan oleh pemendapan karbon, selepas menghapuskan kesalahan pemendapan karbon enjin, pemendapan karbon pada sensor oksigen secara amnya boleh dikeluarkan secara automatik.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.komited untuk menjual bahagian auto mg & mauxs selamat datanguntuk membeli.
