Tindakan injap pengambilan.
Peranan injap secara khusus bertanggungjawab untuk input udara ke dalam enjin dan ekzos gas ekzos selepas pembakaran. Daripada struktur enjin, ia dibahagikan kepada injap masuk dan injap ekzos. Peranan injap pengambilan adalah untuk menarik udara ke dalam enjin dan mencampurkannya dengan bahan api untuk membakar; Fungsi injap ekzos adalah untuk mengeluarkan gas ekzos selepas pembakaran dan menghilangkan haba.
Komposisi: Injap terdiri daripada kepala injap dan rod. Suhu kepala injap adalah sangat tinggi (injap pengambilan 570~670K, injap ekzos 1050~1200K), tetapi juga menahan tekanan gas, daya spring injap dan daya inersia komponen penghantaran, pelincirannya, keadaan penyejukan adalah lemah, memerlukan injap mesti mempunyai kekuatan, kekakuan, haba dan rintangan haus tertentu. Injap pengambilan biasanya diperbuat daripada keluli aloi (keluli kromium, keluli nikel-kromium), dan injap ekzos diperbuat daripada aloi tahan haba (keluli kromium silikon). Kadang-kadang untuk menjimatkan aloi tahan haba, kepala injap ekzos diperbuat daripada aloi tahan haba, dan rod diperbuat daripada keluli kromium, dan kemudian kedua-duanya dikimpal bersama.
Bentuk kepala injap mempunyai bahagian atas rata, bahagian atas sfera dan bahagian atas tanduk. Selalunya flat top digunakan. Kepala injap atas rata mempunyai kelebihan struktur ringkas, pembuatan mudah, kawasan penyerapan haba yang kecil, jisim kecil, dan boleh digunakan untuk injap masuk dan ekzos. Injap atas sfera sesuai untuk injap ekzos, yang mempunyai kekuatan tinggi, rintangan ekzos kecil dan kesan penyingkiran gas ekzos yang baik, tetapi ia mempunyai kawasan pemanasan yang besar, jisim dan inersia yang besar, dan pemprosesan yang kompleks. Jenis tanduk mempunyai penyelarasan tertentu, yang boleh mengurangkan rintangan pengambilan, tetapi kepalanya dipanaskan oleh kawasan yang besar, yang hanya sesuai untuk injap pengambilan.
Rod injap adalah silinder, sentiasa bersaling dalam panduan injap, dan permukaannya mesti dipanaskan dan digilap. Bentuk hujung rod injap bergantung pada bentuk tetap spring injap, struktur yang biasa digunakan ialah dua keping separuh kunci untuk menetapkan tempat duduk spring, hujung rod injap mempunyai alur cincin untuk memasang sekeping kunci, ada yang diperbaiki dengan pin kunci, dan hujungnya mempunyai lubang untuk memasang pin kunci
Adakah injap masuk enjin perlu dibersihkan?
Malah, semua bahagian kereta mempunyai pembersihan tetap, terutamanya jantung kereta - enjin, jika tidak dibersihkan, pengumpulan karbon di dalam boleh mengurangkan kuasa enjin, meningkatkan penggunaan petrol, dan dalam kes yang serius akan menyebabkan enjin ketukan, bunyi abnormal pecutan, kerosakan pada omboh dan aci engkol, malah akhirnya membawa kepada pembakaran enjin minyak perlu dibaik pulih. Kemudian pembersihan enjin, injap masuk mesti dibersihkan, berikut adalah ceramah ringkas tentang pembersihan injap masuk
Pembersihan injap pengambilan, pertama sekali, bergantung pada berapa banyak karbon yang didepositkan, dan adalah perkara biasa untuk mengumpul karbon.
Kereta itu secara amnya lebih daripada 40,000 kilometer, adalah perlu untuk mempertimbangkan pembersihan pemendapan karbon, apabila pemendapan karbon hampir jelas. Kemudian pemilik akan bertanya bagaimana untuk memeriksa pengumpulan karbon enjin
Bagaimana untuk memeriksa sama ada enjin mempunyai simpanan karbon
Kaedahnya mudah sahaja. Balut jari anda dengan tuala makan malam putih
Di dalam hujung ekor paip ekzos, gosok bulatan dengan kuat, dan lihat warna kertas untuk melihat sama ada sistem enjin mempunyai mendapan karbon.
Kaedah ini boleh menentukan sama ada kebuk pembakaran, omboh dan deposit karbon gelang dalam silinder enjin adalah sangat serius.
1, paip ekor tiada karbon: jari dibalut dengan serbet putih, sukar untuk mengelap pelabuhan paip ekor di dalam bulatan, kertas hanya kuning muda, menunjukkan bahawa enjin di dalam tiada karbon;
2, paip ekzos terapung karbon: kaedah yang sama, mendapati bahawa paip ekzos mempunyai sedikit karbon hitam, perlahan-lahan tepuk serbet putih yang ditinggalkan, silinder enjin, omboh, kerja cincin adalah benar-benar normal, terdapat jumlah normal karbon terapung (juga dipanggil buih karbon, tidak didepositkan).
3, paip ekzos karbon tebal: menggunakan kaedah yang sama, mendapati bahawa paip ekzos adalah banyak karbon hitam adalah sangat tebal, selepas mengalahkan serbet putih, masih terdapat banyak karbon hitam di atas kertas, menunjukkan bahawa ia adalah perlu untuk membersihkan kebuk pembakaran, omboh, deposit karbon cincin;
4, karbon minyak paip ekzos: Menggunakan kaedah yang sama, mendapati terdapat karbon hitam pada kertas serbet putih, dan terdapat kesan minyak, menunjukkan bahawa enjin membakar minyak dan perlu dibaiki.
5, paip ekzos asap karbon minyak: ia boleh ditentukan bahawa disebabkan oleh pengumpulan karbon dan sebab-sebab lain, haus badan silinder enjin adalah serius, keperluan untuk pembaikan profesional. Pembersihan kerap pelbagai bahagian kereta adalah baik untuk kereta itu sendiri, tetapi juga untuk keselamatan dan kesihatan mereka sendiri. Sehebat mana pun kereta itu, kereta itu perlu diselenggara.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukanuntuk membeli.
