Pengelasan produk dan pembahagian sudut bahan
Dari perspektif menghasilkan bahan redaman, penyerap hentak terutamanya termasuk penyerap hentak hidraulik dan pneumatik, serta penyerap hentak redaman berubah-ubah.
Jenis hidraulik
Penyerap hentak hidraulik digunakan secara meluas dalam sistem suspensi kereta. Prinsipnya ialah apabila rangka dan gandar bergerak ke sana ke mari dan omboh bergerak ke sana ke mari dalam tong silinder penyerap hentak, minyak dalam perumah penyerap hentak akan berulang kali mengalir dari rongga dalam melalui beberapa liang sempit ke dalam yang lain. rongga. Pada masa ini, geseran antara cecair dan dinding dalam dan geseran dalaman molekul cecair membentuk daya redaman kepada getaran.
Boleh kembung
Penyerap hentak kembung ialah penyerap hentak jenis baharu yang dibangunkan sejak tahun 1960-an. Model utiliti dicirikan bahawa omboh terapung dipasang di bahagian bawah tong silinder, dan ruang gas tertutup yang dibentuk oleh omboh terapung dan satu hujung tong silinder diisi dengan nitrogen tekanan tinggi. Bahagian O-ring yang besar dipasang pada omboh terapung, yang memisahkan minyak dan gas sepenuhnya. Omboh kerja dilengkapi dengan injap mampatan dan injap lanjutan yang mengubah luas keratan rentas saluran dengan kelajuan bergeraknya. Apabila roda melompat ke atas dan ke bawah, omboh kerja penyerap hentakan bergerak ke sana ke mari dalam cecair minyak, mengakibatkan perbezaan tekanan minyak antara ruang atas dan ruang bawah omboh kerja, dan minyak tekanan akan menolak terbuka. injap mampatan dan injap lanjutan dan mengalir ke sana ke mari. Apabila injap menghasilkan daya redaman yang besar kepada minyak tekanan, getaran dilemahkan.
Pembahagian sudut struktur
Struktur penyerap hentak ialah rod omboh dengan omboh dimasukkan ke dalam silinder dan silinder diisi dengan minyak. Omboh mempunyai orifis supaya minyak di dua bahagian ruang yang dipisahkan oleh omboh boleh menambah antara satu sama lain. Redaman terhasil apabila minyak likat melalui orifis. Lebih kecil orifis, lebih besar daya redaman, lebih besar kelikatan minyak dan lebih besar daya redaman. Jika saiz orifis kekal tidak berubah, apabila penyerap hentak berfungsi dengan pantas, redaman yang berlebihan akan menjejaskan penyerapan hentaman. Oleh itu, injap spring daun berbentuk cakera ditetapkan pada alur keluar orifis. Apabila tekanan meningkat, injap ditolak terbuka, pembukaan orifis meningkat dan redaman berkurangan. Oleh kerana omboh bergerak dalam dua arah, injap spring daun dipasang pada kedua-dua belah omboh, yang masing-masing dipanggil injap mampatan dan injap lanjutan.
Mengikut strukturnya, penyerap hentak dibahagikan kepada silinder tunggal dan silinder dua. Ia boleh dibahagikan lagi kepada: 1 Penyerap hentak pneumatik silinder tunggal; 2. penyerap hentakan tekanan minyak silinder dua; 3. Penyerap hentakan pneumatik hidro silinder dua.
Tong berganda
Ini bermakna penyerap hentak mempunyai dua silinder dalam dan luar, dan omboh bergerak dalam silinder dalam. Disebabkan oleh kemasukan dan pengekstrakan rod omboh, isipadu minyak dalam silinder dalam meningkat dan mengecut. Oleh itu, keseimbangan minyak dalam silinder dalam harus dikekalkan dengan menukar dengan silinder luar. Oleh itu, perlu ada empat injap dalam penyerap hentak silinder berganda, iaitu, sebagai tambahan kepada dua injap pendikit pada omboh yang disebutkan di atas, terdapat juga injap aliran dan injap pampasan dipasang di antara silinder dalam dan luar untuk melengkapkan fungsi pertukaran. .
Jenis tong tunggal
Berbanding dengan penyerap hentak silinder dua, penyerap hentak silinder tunggal mempunyai struktur mudah dan mengurangkan satu set sistem injap. Omboh terapung dipasang di bahagian bawah tong silinder (yang dipanggil terapung bermaksud tiada rod omboh untuk mengawal pergerakannya). Ruang udara tertutup terbentuk di bawah omboh terapung dan diisi dengan nitrogen tekanan tinggi. Perubahan tahap cecair yang dinyatakan di atas disebabkan oleh minyak masuk dan keluar dari rod omboh secara automatik disesuaikan dengan terapung omboh terapung. Kecuali di atas
