Lepaskan Galas lima Kelajuan
Galas pelepas klac adalah bahagian yang agak penting dalam kereta. Sekiranya penyelenggaraan tidak baik dan kegagalan berlaku, ia bukan sahaja akan menyebabkan kerugian ekonomi, tetapi juga sangat menyusahkan untuk membuka dan memasang sekali, dan ia memerlukan banyak jam kerja. Oleh itu, untuk mengetahui sebab kegagalan galas pelepas klac, dan untuk menyelenggara dan menyelenggaranya secara munasabah digunakan, adalah sangat penting untuk memanjangkan hayat galas pelepas, meningkatkan produktiviti buruh, dan mencapai faedah ekonomi yang lebih baik. Untuk piawaian yang berkaitan, sila rujuk kepada "Jb/T5312-2001 Automobil galas pelepas klac dan unitnya".
kesan
Galas pelepas klac dipasang di antara klac dan transmisi, dan tempat duduk galas pelepas berlengan longgar pada sambungan tiub penutup galas aci pertama penghantaran. Bahu galas pelepas sentiasa ditekan pada garpu pelepas oleh spring kembali, dan kembali ke kedudukan akhir, dan kekalkan jurang kira-kira 3~4mm dengan hujung tuil pemisah (jari pemisah).
Oleh kerana plat tekanan klac, tuil pelepas dan aci engkol enjin berjalan serentak, dan garpu pelepas hanya boleh bergerak secara paksi di sepanjang aci keluaran klac, jelas sekali mustahil untuk menggunakan garpu pelepas secara terus untuk mendail tuil pelepas. Aci keluaran klac bergerak secara paksi, yang memastikan penglibatan klac lancar dan pemisahan lembut, mengurangkan haus dan memanjangkan hayat perkhidmatan klac dan keseluruhan pemacu kereta api.
prestasi
Galas pelepas klac harus bergerak secara fleksibel tanpa bunyi tajam atau jamming, kelegaan paksinya tidak boleh melebihi 0.60mm, dan haus perlumbaan dalam tidak boleh melebihi 0.30mm.
Kesalahan
Jika galas pelepas klac gagal memenuhi keperluan di atas, ia dianggap rosak. Selepas kesalahan berlaku, pertama sekali perlu untuk menentukan fenomena mana yang tergolong dalam kerosakan galas pelepas. Selepas enjin dihidupkan, pijak pedal klac dengan perlahan. Apabila pukulan bebas baru sahaja dihapuskan, akan ada bunyi "berdesir" atau "berdecit". Terus memijak pedal klac. Jika bunyi hilang, ia bukan masalah galas pelepasan. Jika masih ada bunyi, ia adalah galas pelepasan. cincin.
Apabila memeriksa, penutup bawah klac boleh ditanggalkan, dan kemudian pedal pemecut boleh ditekan sedikit untuk meningkatkan sedikit kelajuan enjin. Jika bunyi bertambah, anda boleh perhatikan sama ada terdapat percikan api. Jika terdapat percikan api, galas pelepas klac rosak. Jika percikan api muncul satu demi satu, bermakna bebola galas pelepas telah pecah. Jika tiada percikan api, tetapi terdapat bunyi keretakan logam, ia menunjukkan kehausan yang berlebihan.
kerosakan
keadaan kerja
Galas pelepasan
Semasa penggunaan, ia dipengaruhi oleh beban paksi, beban hentaman dan daya empar jejarian semasa putaran berkelajuan tinggi. Di samping itu, kerana tujahan garpu dan daya tindak balas tuas pemisah tidak berada pada garisan yang sama, momen kilasan juga terbentuk. Galas pelepas klac mempunyai keadaan kerja yang lemah, putaran berkelajuan tinggi terputus-putus dan geseran berkelajuan tinggi, suhu tinggi, keadaan pelinciran yang lemah, dan tiada keadaan penyejukan.
Punca kerosakan
Kerosakan galas pelepas klac mempunyai banyak kaitan dengan operasi, penyelenggaraan dan pelarasan pemandu. Sebab-sebab kerosakan adalah lebih kurang seperti berikut:
1) Suhu kerja terlalu tinggi untuk menyebabkan terlalu panas
Apabila membelok atau memecut, ramai pemandu sering memijak klac separuh jalan, dan ada yang masih meletakkan kaki pada pedal klac selepas menukar gear; sesetengah kenderaan melaraskan perjalanan bebas terlalu banyak, supaya klac tidak tercabut sepenuhnya, dan ia berada dalam keadaan separa-terlibat dan separa-terlepas. Sebilangan besar haba dihantar ke galas pelepasan akibat geseran kering. Galas dipanaskan pada suhu tertentu, dan mentega dicairkan atau dicairkan, yang meningkatkan lagi suhu galas pelepasan. Apabila suhu mencapai tahap tertentu, ia akan terbakar.
2) Kekurangan minyak pelincir dan haus
Galas pelepas klac dilincirkan dengan mentega. Terdapat dua cara untuk menambah mentega. Untuk galas pelepas 360111, penutup belakang galas hendaklah dibuka dan diisi dengan gris semasa penyelenggaraan atau apabila transmisi ditanggalkan, dan kemudian pasang semula penutup belakang Untuk galas pelepas 788611K, ia boleh dibuka dan direndam dalam gris cair, dan kemudian dibawa keluar selepas penyejukan untuk mencapai tujuan pelinciran. Dalam kerja sebenar, pemandu cenderung mengabaikan perkara ini, yang membawa kepada kekurangan minyak dalam galas pelepas klac. Dalam kes tiada pelinciran atau kurang pelinciran, jumlah haus galas pelepas selalunya beberapa kali hingga berpuluh kali ganda jumlah haus selepas pelinciran. Dengan peningkatan haus, suhu juga akan meningkat dengan banyak, menjadikannya lebih terdedah kepada kerosakan.
3) Perjalanan percuma terlalu kecil atau masa muat terlalu banyak
Mengikut keperluan, kelegaan antara galas pelepas klac dan tuil pelepas biasanya 2.5mm, dan lejang bebas yang dipantulkan pada pedal klac ialah 30-40mm. Jika lejang bebas terlalu kecil atau tiada langsung lejang bebas, tuil pelepas dan Galas pelepas sentiasa disambungkan. Mengikut prinsip kegagalan keletihan, semakin lama galas berfungsi, semakin serius kerosakan; Dan semakin lama masa kerja, semakin tinggi suhu galas, lebih mudah ia dibakar, dan hayat perkhidmatan galas pelepasan dikurangkan.
4) Sebagai tambahan kepada tiga sebab di atas, sama ada tuil pelepas dilaraskan dengan lancar dan sama ada spring pemulangan galas pelepas berada dalam keadaan baik juga mempunyai pengaruh yang besar terhadap kerosakan galas pelepas.
Berhati-hatilah
1) Mengikut peraturan operasi, elakkan klac daripada separuh terpasang dan separuh tercabut, dan kurangkan bilangan kali klac digunakan.
2) Beri perhatian kepada penyelenggaraan, dan gunakan kaedah memasak untuk merendam mentega supaya ia mempunyai pelincir yang mencukupi semasa pemeriksaan dan penyelenggaraan biasa atau tahunan.
3) Beri perhatian untuk meratakan tuil pelepas klac untuk memastikan daya keanjalan spring balik memenuhi peraturan.
4) Laraskan lejang bebas untuk memenuhi keperluan (30-40mm) untuk mengelakkan lejang bebas daripada terlalu besar atau terlalu kecil.
5) Minimumkan masa penyambungan dan pemisahan, dan kurangkan beban impak.
6) Langkah ringan dan mudah untuk menjadikannya terlibat dan melepaskan diri dengan lancar.
