Radiator minyak juga dipanggil penyejuk minyak. Ia adalah peranti penyejukan minyak yang digunakan dalam enjin diesel. Mengikut kaedah penyejukan, penyejuk minyak boleh dibahagikan kepada penyejukan air dan penyejukan udara.
Secara amnya, minyak enjin secara amnya merujuk kepada nama kolektif minyak enjin, minyak gear kenderaan (MT) dan minyak transmisi hidraulik (AT). Hanya minyak transmisi hidraulik yang memerlukan penyejuk minyak luaran (iaitu, radiator minyak yang anda katakan).) untuk penyejukan paksa, kerana minyak transmisi hidraulik yang berfungsi dalam transmisi automatik perlu memainkan peranan penukaran tork hidraulik, transmisi hidraulik dan pelinciran serta pembersihan pada masa yang sama. Suhu kerja minyak transmisi hidraulik agak tinggi. Jika ia disejukkan, fenomena ablasi transmisi mungkin berlaku, jadi fungsi penyejuk minyak adalah untuk menyejukkan minyak transmisi hidraulik bagi memastikan transmisi automatik dapat berfungsi seperti biasa.
Jenis
Mengikut kaedah penyejukan, penyejuk minyak boleh dibahagikan kepada penyejukan air dan penyejukan udara. Penyejukan air adalah untuk memasukkan penyejuk pada litar sistem penyejukan enjin ke dalam penyejuk minyak yang dipasang pada transmisi automatik untuk penyejukan, atau untuk memasukkan minyak transmisi hidraulik ke dalam ruang air bawah radiator sistem penyejukan enjin untuk penyejukan; Minyak dimasukkan ke dalam penyejuk minyak yang dipasang pada bahagian angin gril hadapan untuk penyejukan [1].
Fungsi Radiator minyak adalah untuk memaksa minyak menyejuk, mencegah suhu minyak daripada terlalu tinggi dan meningkatkan penggunaan minyak, serta mencegah minyak daripada teroksida dan merosot.
Kerosakan dan punca biasa
Kegagalan biasa radiator minyak berpendingin air yang digunakan termasuk paip tembaga pecah, retakan pada penutup hadapan/belakang, kerosakan gasket, dan penyumbatan dalaman paip tembaga. Kegagalan tiub tembaga pecah dan retakan penutup hadapan dan belakang kebanyakannya disebabkan oleh kegagalan pengendali untuk melepaskan air penyejuk di dalam badan enjin diesel pada musim sejuk. Apabila komponen di atas rosak, akan terdapat minyak di dalam penyejuk air dan air penyejuk di dalam minyak di dalam kuali minyak semasa operasi enjin diesel. Apabila enjin diesel berjalan, jika tekanan minyak lebih besar daripada tekanan air penyejuk, minyak akan memasuki air penyejuk melalui lubang di teras, dan dengan peredaran air penyejuk, minyak akan memasuki penyejuk air. Apabila enjin diesel berhenti berputar, paras air penyejuk adalah tinggi, dan tekanannya lebih besar daripada tekanan minyak. Air penyejuk yang membawa maut keluar ke dalam minyak melalui lubang di teras, dan akhirnya memasuki kuali minyak. Jika pengendali tidak dapat menemui kerosakan seperti ini tepat pada masanya, semasa enjin diesel terus berjalan, kesan pelincir minyak akan hilang, dan akhirnya enjin diesel akan mengalami kemalangan seperti pembakaran jubin.
Selepas tiub tembaga individu di dalam radiator disekat oleh kerak dan kekotoran, ia akan menjejaskan kesan pelesapan haba minyak dan peredaran minyak, jadi ia perlu dibersihkan secara berkala.
Baik pulih
Semasa operasi enjin diesel, jika didapati air penyejuk memasuki kuali minyak dan terdapat minyak di dalam radiator air, kegagalan ini biasanya disebabkan oleh kerosakan pada teras penyejuk minyak yang disejukkan dengan air.
Kaedah penyelenggaraan khusus adalah seperti berikut:
1. Selepas mengalirkan sisa minyak di dalam radiator, keluarkan penyejuk minyak. Selepas penyejuk yang dikeluarkan diratakan, isi penyejuk dengan air melalui saluran keluar air penyejuk minyak. Semasa ujian, saluran masuk air tersumbat, dan bahagian yang satu lagi menggunakan silinder udara bertekanan tinggi untuk mengembungkan bahagian dalam penyejuk. Jika didapati terdapat air yang keluar dari saluran masuk dan keluar minyak radiator minyak, ini bermakna teras dalam penyejuk atau cincin pengedap penutup sisi rosak.
2. Tanggalkan penutup hadapan dan belakang radiator minyak, dan keluarkan terasnya. Jika lapisan luar teras didapati rosak, ia boleh dibaiki dengan mematri. Jika lapisan dalam teras didapati rosak, teras baharu biasanya perlu diganti atau kedua-dua hujung teras yang sama harus disekat. Apabila penutup sisi retak atau pecah, ia boleh digunakan selepas mengimpal dengan elektrod besi tuang. Jika gasket rosak atau usang, ia perlu diganti. Apabila tiub kuprum radiator minyak yang disejukkan udara dinyahpateri, ia biasanya dibaiki dengan mematri.
