Musim bunga belon.
Spring jam digunakan untuk menyambungkan beg udara utama (yang pada stereng) ke abah-abah beg udara, yang pada asasnya adalah sekeping abah-abah wayar. Kerana beg udara utama harus berputar dengan stereng, (ia boleh dibayangkan sebagai abah-abah dawai dengan panjang tertentu, dibalut di sekeliling aci stereng stereng, apabila berputar dengan stereng, ia boleh diterbalikkan atau luka lebih ketat, tetapi ia juga mempunyai had, untuk memastikan bahawa stereng ke kiri atau kanan, abah-abah wayar tidak boleh dicabut), jadi abah-abah wayar penyambung harus meninggalkan margin. Pastikan stereng berpusing ke sisi ke kedudukan had tanpa ditarik keluar. Titik dalam pemasangan ini adalah perhatian khusus, sejauh mungkin untuk memastikan ia berada di kedudukan tengah.
Pengenalan produk
Apabila kereta terhempas, sistem beg udara sangat berkesan dalam melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Pada masa ini, sistem beg udara biasanya merupakan sistem beg udara tunggal pada stereng, atau sistem beg udara berganda. Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan dua beg udara dan sistem prategang tali pinggang keledar terhempas, tanpa mengira kelajuan, beg udara dan prategang tali pinggang keledar beroperasi pada masa yang sama, mengakibatkan pembaziran beg udara semasa kemalangan berkelajuan rendah, yang meningkatkan kos penyelenggaraan dengan banyak. .
Sistem dwi beg udara dua tindakan, sekiranya berlaku kemalangan, secara automatik boleh memilih untuk menggunakan hanya pretensioner tali pinggang keledar atau pretensioner tali pinggang keledar dan beg udara dwi pada masa yang sama mengikut kelajuan dan pecutan kereta. Dengan cara ini, sekiranya berlaku kemalangan pada kelajuan rendah, sistem hanya boleh menggunakan tali pinggang keledar untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang, tanpa membazirkan beg udara. Jika kelajuan lebih daripada 30km/j dalam kemalangan, tali pinggang keledar dan beg udara bertindak pada masa yang sama, untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Prinsip kerja
Apabila kereta mengalami kemalangan secara langsung, sistem kawalan beg udara mengesan daya hentaman
(penyahpecutan) melebihi nilai yang ditetapkan, komputer beg udara segera menyambungkan litar tiub letupan elektrik dalam inflator, menyalakan medium pencucuhan dalam tiub letupan elektrik, dan nyalaan menyalakan serbuk pencucuhan dan penjana gas, menghasilkan sejumlah besar gas pada 0. Dalam masa 03 saat, beg udara mengembung, beg udara mengembang dengan mendadak, memecahkan gendang penutup hiasan pada stereng kepada pemandu dan penghuni, supaya kepala dan dada pemandu dan penghuni ditekan pada beg udara yang berisi gas, mengurangkan kesan pada pemandu dan penghuni, dan kemudian melepaskan gas dalam beg udara.
Beg udara boleh mengagihkan daya hentaman secara sama rata di kepala dan dada, menghalang badan penumpang yang rapuh daripada berlanggar secara langsung dengan badan, dengan sangat mengurangkan kemungkinan kecederaan. Beg udara melindungi penumpang sekiranya berlaku hentaman hadapan, walaupun tali pinggang keledar tidak dipakai, beg udara anti-perlanggaran masih cukup berkesan untuk mengurangkan kecederaan. Menurut statistik, sekiranya berlaku perlanggaran hadapan dengan kereta yang dilengkapi dengan beg udara, tahap kecederaan penumpang boleh dikurangkan sehingga 64%, walaupun dalam 80% penumpang tersebut tidak memakai tali pinggang keledar. Perlanggaran dari tempat duduk tepi dan belakang masih bergantung kepada fungsi tali pinggang keledar.
Di samping itu, jumlah letupan beg udara hanya kira-kira 130 desibel, yang berada dalam julat yang boleh diterima oleh tubuh manusia; 78% daripada gas dalam beg udara adalah nitrogen, yang sangat stabil dan tidak toksik, tidak berbahaya kepada tubuh manusia; Serbuk yang dibawa keluar apabila letupan adalah serbuk pelincir yang mengekalkan beg udara dalam keadaan terlipat dan tidak melekat bersama, dan tidak berbahaya kepada tubuh manusia.
Segala-galanya adalah pedang bermata dua, dan beg udara juga mempunyai bahagian yang tidak selamat. Mengikut pengiraan, jika kereta bergerak pada kelajuan 60km/j, hentaman mengejut akan membuatkan kenderaan berhenti dalam masa 0.2 saat, dan beg udara akan keluar pada kelajuan kira-kira 300km/j, dan daya hentaman yang terhasil adalah kira-kira 180 kg, yang sukar ditanggung untuk kepala, leher dan bahagian lain badan manusia yang terdedah. Oleh itu, jika Sudut dan kekuatan beg udara terkeluar sedikit salah, ia boleh menyebabkan "tragedi".
Di dalam kereta, tiga sensor sentiasa memasukkan maklumat perubahan kelajuan kepada pengawal elektronik, pengawal elektronik sentiasa mengira, menganalisis, membandingkan dan menilai, dan bersedia untuk mengeluarkan arahan pada bila-bila masa. Apabila kelajuan kurang daripada 30km/j, penderia hadapan dan penderia keselamatan yang disambungkan secara serentak memasukkan isyarat ranap kepada pengawal elektronik, dan menghantar arahan untuk meletupkan peledak elektrik pretensioner tali pinggang keledar, manakala isyarat dihantar oleh pusat sensor tidak boleh membuat pengawal elektronik menghantar arahan untuk meletupkan detonator elektrik beg udara. Oleh itu, dalam kes perlanggaran berkelajuan rendah (penyahpecutan kecil), selagi pra-penegang menarik tali pinggang keledar ke belakang, ia sudah cukup untuk melindungi pemandu dan penumpang daripada merempuh bahagian hadapan.
Dalam kes perlanggaran berkelajuan tinggi (penyahpecutan besar), penderia hadapan dan penderia pusat secara serentak memasukkan isyarat perlanggaran kepada pengawal elektronik, pengawal elektronik mengeluarkan arahan selepas penilaian pantas, dan meletupkan peledak elektrik di sebelah kiri dan pretensi kanan dan beg udara berganda pada masa yang sama. Apabila tali pinggang keledar ditarik ke belakang dengan ketat, kedua-dua beg udara terbuka pada masa yang sama untuk menyerap tenaga hentaman yang dijana oleh pemandu dan penumpang akibat pengurangan kelajuan yang besar, dengan berkesan melindungi keselamatan mereka.
Apabila kereta berlanggar dengan objek tetap di hadapannya, semakin laju kereta itu bergerak, semakin besar nyahpecutan, dan semakin banyak daya yang diterima oleh sensor. Jika daya pra-tetap penderia hadapan dan penderia pusat dibahagikan kepada had atas dan bawah, iaitu, kelajuan hentaman yang telah ditetapkan bagi penderia hadapan adalah kurang daripada nilai had bawah 30km/j, dan nilai pratetap yang sepadan daripada penderia keselamatan juga adalah nilai had yang lebih rendah, maka pengawal elektronik hanya menyebabkan pretensioner tali pinggang keledar meletup apabila kereta terhempas pada kelajuan rendah. Jika nilai pratetap penderia pusat ialah had atas, apabila kereta terhempas pada kelajuan tinggi, penderia hadapan, penderia pusat dan penderia keselamatan secara serentak mengeluarkan isyarat perlanggaran kepada pengawal elektronik, dan pengawal elektronik meletupkan semua elektrik detonator, kemudian tali pinggang keledar tegang dan beg udara dibuka.
Daripada perlanggaran, sensor menghantar isyarat kepada pengawal menentukan untuk meletupkan detonator elektrik, kira-kira 10ms masa. Selepas letupan, penjana gas menghasilkan sejumlah besar nitrogen, yang dengan cepat mengembang beg udara. Dari perlanggaran kepada pembentukan beg udara, dan kemudian kepada pengetatan tali pinggang keledar, keseluruhan proses mengambil masa 30-35ms, jadi kesan perlindungan sistem beg udara adalah sangat baik.
Apabila beg udara meletup, disebabkan oleh sejumlah besar gas yang dihasilkan ke dalam beg udara, tekanan beg udara meningkat, yang tidak kondusif untuk menyerap tenaga hentaman, jadi terdapat dua lubang pelepasan gas di belakang beg udara untuk melepaskan tekanan, yang kondusif untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan keselamatan pasif badan, orang ramai memberi perhatian lebih kepadanya. Apabila kereta dan halangan berlanggar, ia dipanggil perlanggaran, penghuni dan komponen kereta berlanggar, dipanggil perlanggaran sekunder, beg udara dalam perlanggaran, perlanggaran kedua sebelum pembukaan pesat kusyen udara berisi gas, jadi bahawa penghuni kerana inersia dan bergerak "di atas kusyen udara" untuk mengurangkan kesan penghuni dan menyerap tenaga hentaman, mengurangkan tahap kecederaan kepada penghuni.
Beg udara telah dibangunkan dengan pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, harganya telah menurun dengan ketara, dan kereta yang dilengkapi dengan beg udara juga telah berkembang dari kereta pertengahan dan kanan yang lalu kepada kereta sederhana dan rendah. Pada masa yang sama, beberapa kereta dilengkapi dengan beg udara penumpang di barisan hadapan (iaitu, spesifikasi beg udara dwi), dan beg udara penumpang adalah serupa dengan yang digunakan oleh pemandu, tetapi isipadu beg udara lebih besar dan gas yang diperlukan adalah lebih. Sejak 1990-an, prestasi keselamatan beg udara telah diterima umum, dan dianggap sebagai peranti keselamatan moden dan bermutu tinggi. Memahami prinsip kerja beg udara dan perkara yang memerlukan perhatian adalah sangat penting untuk kami melindungi diri kami dengan lebih baik, tetapi bagi pemandu, pemanduan selamat adalah yang pertama, yang mana peranti keselamatan canggih tidak boleh digantikan.
Spring beg udara kereta rosak, adakah terdapat kod kesalahan?
kehendak
Rambut beg udara kereta rosak, ada kod masalah.
Apabila spring beg udara kereta gagal, sistem keselamatan kenderaan akan mengesan anomali dan menunjukkan lokasi khusus masalah dengan menetapkan kod kerosakan. Kod kerosakan ini boleh membantu kakitangan penyelenggaraan dengan cepat dan tepat mengesan masalah, supaya dapat menjalankan penyelenggaraan yang sepadan. Sebagai contoh, spring beg udara yang pecah mungkin melaporkan berbilang kod kerosakan, termasuk tetapi tidak terhad kepada C0506 - kegagalan Modul Kawalan Beg Udara Bahagian Pemandu (NSCM), U0101 - kegagalan Sistem Beg Udara (SRS), B1001 - Beg Udara Bahagian Pemandu (D-SRS) kegagalan, dsb.
Di samping itu, kerosakan spring beg udara juga boleh dimanifestasikan sebagai lampu kerosakan beg udara, hon tidak berbunyi, dan kegagalan butang roda stereng pelbagai fungsi. Oleh itu, jika kenderaan mempunyai simptom ini, pemandu perlu diperiksa dalam masa untuk menentukan sama ada spring beg udara perlu diganti.
Dalam proses penyelenggaraan, adalah kaedah diagnosis biasa untuk membaca kod kerosakan dengan instrumen diagnosis kerosakan. Dengan cara ini, ia boleh ditentukan sama ada spring beg udara rosak. Contohnya, dengan mencabut spring beg udara dan menggunakan perintang 2 hingga 3 ohm untuk menggantikan spring beg udara, dan kemudian membaca semula kod kerosakan, jika kod kerosakan hilang, spring beg udara mungkin rosak.
Ringkasnya, rambut beg udara kereta sememangnya mempunyai kod kesalahan, yang merupakan mekanisme perlindungan diri bagi sistem keselamatan kenderaan, yang direka untuk mengingatkan pemandu dan kakitangan penyelenggaraan untuk menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
