Pegas belon.
Pegas jam digunakan untuk menyambungkan beg udara utama (yang ada pada stereng) ke abah-abah beg udara, yang pada asasnya merupakan sekeping abah-abah dawai. Oleh kerana beg udara utama harus berputar dengan stereng, (ia boleh dibayangkan sebagai abah-abah dawai dengan panjang tertentu, yang dililit di sekeliling aci stereng stereng, apabila berputar dengan stereng, ia boleh diundurkan atau dililit dengan lebih ketat, tetapi ia juga mempunyai had, untuk memastikan stereng ke kiri atau kanan, abah-abah dawai tidak boleh ditarik keluar), jadi abah-abah dawai penyambung harus meninggalkan margin. Pastikan stereng berpusing ke sisi ke kedudukan had tanpa ditarik keluar. Titik ini dalam pemasangan mendapat perhatian khusus, sejauh mungkin untuk memastikan ia berada di kedudukan tengah.
Pengenalan produk
Apabila kereta mengalami kemalangan, sistem beg udara sangat berkesan dalam melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Pada masa ini, sistem beg udara secara amnya merupakan sistem beg udara tunggal stereng, atau sistem beg udara berganda. Apabila kenderaan yang dilengkapi dengan beg udara berganda dan sistem pretensioner tali pinggang keledar mengalami kemalangan, tanpa mengira kelajuan, beg udara dan pretensioner tali pinggang keledar beroperasi pada masa yang sama, mengakibatkan pembaziran beg udara semasa kemalangan kelajuan rendah, yang meningkatkan kos penyelenggaraan dengan banyak.
Sistem beg udara berkembar dua tindakan, sekiranya berlaku kemalangan, boleh memilih secara automatik untuk hanya menggunakan penegang tali pinggang keledar atau penegang tali pinggang keledar dan beg udara berkembar pada masa yang sama mengikut kelajuan dan pecutan kereta. Dengan cara ini, sekiranya berlaku kemalangan pada kelajuan rendah, sistem hanya boleh menggunakan tali pinggang keledar untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang, tanpa membazirkan beg udara. Jika kelajuan melebihi 30km/j dalam kemalangan, tali pinggang keledar dan beg udara akan bertindak pada masa yang sama, untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Prinsip kerja
Apabila kereta terlibat dalam perlanggaran secara berdepan, sistem kawalan beg udara akan mengesan daya hentaman
(nyahpecutan) melebihi nilai yang ditetapkan, komputer beg udara segera menyambungkan litar tiub letupan elektrik dalam inflator, menyalakan medium pencucuhan dalam tiub letupan elektrik, dan api menyalakan serbuk pencucuhan dan penjana gas, menghasilkan sejumlah besar gas pada 0. Dalam masa 03 saat, beg udara dikembung, beg udara mengembang dengan mendadak, menembusi dram penutup hiasan pada stereng ke pemandu dan penumpang, supaya kepala dan dada pemandu dan penumpang ditekan pada beg udara yang berisi gas, mengurangkan impak pada pemandu dan penumpang, dan kemudian melepaskan gas dalam beg udara.
Beg udara boleh mengagihkan daya hentaman secara sekata di kepala dan dada, menghalang badan penumpang yang rapuh daripada berlanggar secara langsung dengan badan, sekali gus mengurangkan kemungkinan kecederaan dengan ketara. Beg udara memang melindungi penumpang sekiranya berlaku hentaman hadapan, walaupun tali pinggang keledar tidak dipakai, beg udara anti-perlanggaran masih cukup berkesan untuk mengurangkan kecederaan. Menurut statistik, sekiranya berlaku perlanggaran hadapan dengan kereta yang dilengkapi dengan beg udara, tahap kecederaan penumpang boleh dikurangkan sehingga 64%, malah 80% daripada penumpang tersebut tidak memakai tali pinggang keledar. Perlanggaran dari tempat duduk sisi dan belakang masih bergantung pada fungsi tali pinggang keledar.
Di samping itu, isipadu letupan beg udara hanya kira-kira 130 desibel, yang berada dalam julat yang boleh diterima oleh tubuh manusia; 78% gas dalam beg udara adalah nitrogen, yang sangat stabil dan tidak toksik, tidak berbahaya kepada tubuh manusia; Serbuk yang dikeluarkan semasa letupan adalah serbuk pelincir yang mengekalkan beg udara dalam keadaan terlipat dan tidak melekat bersama, dan tidak berbahaya kepada tubuh manusia.
Segalanya umpama pedang bermata dua, dan beg udara juga mempunyai sisi yang tidak selamat. Mengikut pengiraan, jika kereta bergerak pada kelajuan 60km/j, hentaman mengejut akan membuatkan kenderaan berhenti dalam masa 0.2 saat, dan beg udara akan terkeluar pada kelajuan kira-kira 300km/j, dan daya hentaman yang terhasil adalah kira-kira 180 kg, yang sukar ditanggung oleh kepala, leher dan bahagian badan manusia yang lain yang terdedah. Oleh itu, jika sudut dan kekuatan beg udara terkeluar sedikit salah, ia boleh menyebabkan "tragedi".
Di dalam kereta, ketiga-tiga sensor sentiasa memasukkan maklumat perubahan kelajuan kepada pengawal elektronik, pengawal elektronik sentiasa mengira, menganalisis, membandingkan dan menilai, dan bersedia untuk mengeluarkan arahan pada bila-bila masa. Apabila kelajuan kurang daripada 30km/j, sensor hadapan dan sensor keselamatan yang disambungkan secara serentak memasukkan isyarat kemalangan kepada pengawal elektronik, dan menghantar arahan untuk meletupkan detonator elektrik pada pretensioner tali pinggang keledar, manakala isyarat yang dihantar oleh sensor pusat tidak boleh membuat pengawal elektronik menghantar arahan untuk meletupkan detonator elektrik pada beg udara. Oleh itu, sekiranya berlaku perlanggaran berkelajuan rendah (nyahpecutan kecil), selagi pretensioner menarik tali pinggang keledar ke belakang, ia sudah cukup untuk melindungi pemandu dan penumpang daripada melanggar bahagian hadapan.
Dalam kes perlanggaran berkelajuan tinggi (nyahpecutan besar), sensor hadapan dan sensor pusat secara serentak memasukkan isyarat perlanggaran kepada pengawal elektronik, pengawal elektronik mengeluarkan arahan selepas penilaian pantas, dan meletupkan detonator elektrik pada pretensi kiri dan kanan dan beg udara berganda pada masa yang sama. Apabila tali pinggang keledar ditarik ke belakang dengan ketat, kedua-dua beg udara terbuka pada masa yang sama untuk menyerap tenaga impak yang dihasilkan oleh pemandu dan penumpang akibat pengurangan kelajuan yang besar, dengan berkesan melindungi keselamatan mereka.
Apabila kereta berlanggar dengan objek tetap di hadapannya, semakin laju kereta bergerak, semakin besar nyahpecutan, dan semakin banyak daya yang diterima oleh sensor. Jika daya pra-tetap sensor hadapan dan sensor tengah dibahagikan kepada had atas dan bawah, iaitu, kelajuan impak pra-tetap sensor hadapan adalah kurang daripada nilai had bawah 30km/j, dan nilai pra-tetap sensor keselamatan yang sepadan juga merupakan nilai had bawah, maka pengawal elektronik hanya menyebabkan penegang tali pinggang keledar meletup apabila kereta terhempas pada kelajuan rendah. Jika nilai pra-tetap sensor tengah adalah had atas, apabila kereta terhempas pada kelajuan tinggi, sensor hadapan, sensor tengah dan sensor keselamatan secara serentak mengeluarkan isyarat perlanggaran kepada pengawal elektronik, dan pengawal elektronik meletupkan semua detonator elektrik, maka tali pinggang keledar ditegangkan dan beg udara dibuka.
Daripada perlanggaran, sensor menghantar isyarat kepada pengawal untuk menentukan sama ada detonator elektrik akan diletupkan, kira-kira 10ms masa. Selepas letupan, penjana gas menghasilkan sejumlah besar nitrogen, yang dengan cepat mengembang beg udara. Daripada perlanggaran hingga pembentukan beg udara, dan kemudian pengetatan tali pinggang keledar, keseluruhan proses mengambil masa 30-35ms, jadi kesan perlindungan sistem beg udara adalah sangat baik.
Apabila beg udara meletup, disebabkan oleh sejumlah besar gas yang dihasilkan ke dalam beg udara, tekanan beg udara meningkat, yang tidak kondusif untuk menyerap tenaga impak, jadi terdapat dua lubang pelepasan gas di bahagian belakang beg udara untuk melepaskan tekanan, yang kondusif untuk melindungi keselamatan pemandu dan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan keselamatan pasif badan, orang ramai semakin memberi perhatian kepadanya. Apabila kereta dan halangan bertembung, ia dipanggil perlanggaran, penumpang dan komponen kereta bertembung, dipanggil perlanggaran sekunder, beg udara dalam perlanggaran, perlanggaran kedua sebelum pembukaan pantas kusyen udara berisi gas, supaya penumpang kerana inersia dan bergerak "di atas kusyen udara" untuk mengurangkan impak penumpang dan menyerap tenaga impak, mengurangkan tahap kecederaan kepada penumpang.
Beg udara telah berkembang pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, harganya telah menurun dengan ketara, dan kereta yang dilengkapi dengan beg udara juga telah berkembang daripada kereta pertengahan dan senior yang lalu kepada kereta pertengahan dan rendah. Pada masa yang sama, sesetengah kereta dilengkapi dengan beg udara penumpang di barisan hadapan (iaitu, spesifikasi beg udara berganda), dan beg udara penumpang adalah serupa dengan yang digunakan oleh pemandu, tetapi isipadu beg udara lebih besar dan gas yang diperlukan lebih banyak. Sejak tahun 1990-an, prestasi keselamatan beg udara telah diterima umum, dan dianggap sebagai peranti keselamatan moden dan bermutu tinggi. Memahami prinsip kerja beg udara dan perkara yang memerlukan perhatian adalah sangat penting bagi kita untuk melindungi diri kita dengan lebih baik, tetapi bagi pemandu, pemanduan yang selamat adalah yang pertama, yang mana tiada peranti keselamatan canggih yang boleh digantikan.
Spring beg udara kereta rosak, adakah terdapat kod kerosakan?
akan
Hairspring beg udara kereta rosak, ada kod masalah.
Apabila spring beg udara kereta rosak, sistem keselamatan kenderaan akan mengesan anomali dan menunjukkan lokasi masalah tertentu dengan menetapkan kod kerosakan. Kod kerosakan ini boleh membantu kakitangan penyelenggaraan mengesan masalah dengan cepat dan tepat, supaya dapat menjalankan penyelenggaraan yang sepadan. Contohnya, spring beg udara yang rosak mungkin melaporkan pelbagai kod kerosakan, termasuk tetapi tidak terhad kepada C0506 - kegagalan Modul Kawalan Beg Udara Bahagian Pemandu (NSCM), U0101 - kegagalan Sistem Beg Udara (SRS), B1001 - kegagalan Beg Udara Bahagian Pemandu (D-SRS), dsb.
Di samping itu, kerosakan spring beg udara juga boleh ditunjukkan seperti lampu kerosakan beg udara, hon tidak berbunyi, dan butang stereng pelbagai fungsi rosak. Oleh itu, jika kenderaan mempunyai simptom-simptom ini, pemandu perlu diperiksa tepat pada masanya untuk menentukan sama ada spring beg udara perlu diganti.
Dalam proses penyelenggaraan, ia adalah kaedah diagnosis yang biasa untuk membaca kod kerosakan dengan instrumen diagnosis kerosakan. Dengan cara ini, ia boleh ditentukan sama ada spring beg udara rosak. Contohnya, dengan mencabut plag spring beg udara dan menggunakan perintang 2 hingga 3 ohm untuk menggantikan spring beg udara, dan kemudian membaca semula kod kerosakan, jika kod kerosakan hilang, spring beg udara mungkin rosak.
Kesimpulannya, spring rambut beg udara kereta sememangnya akan mempunyai kod kerosakan, yang merupakan mekanisme perlindungan diri sistem keselamatan kenderaan, yang direka untuk mengingatkan pemandu dan kakitangan penyelenggaraan untuk menjalankan penyelenggaraan tepat pada waktunya.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
