Penapis petrol.
Penapis petrol untuk penapis stim pendek. Penapis petrol dibahagikan kepada jenis karburetor dan jenis suntikan elektrik, penggunaan enjin petrol karburetor, penapis petrol terletak di bahagian import pam minyak, tekanan kerja adalah kecil, secara amnya menggunakan cangkang nilon, penapis petrol suntikan elektrik enjin terletak di bahagian eksport pam minyak, tekanan kerja lebih tinggi, biasanya menggunakan cangkang logam. Unsur penapis penapis petrol kebanyakannya kertas penapis, dan fungsi utama penapis petrol menggunakan kain nilon dan bahan polimer adalah untuk menapis kekotoran dalam petrol. Jika penapis petrol terlalu kotor atau tersumbat. Kertas penapis talian Penapis petrol: penapis petrol dalam penapis petrol jenis ini, kertas penapis berlipat dan penapis plastik atau logam pada kedua-dua hujung sambungan, minyak kotor ke dalam dinding luar penapis melalui lapisan kertas penapis yang ditapis ke tengah, bersih aliran bahan api keluar.
Fungsi utama
Fungsi utama penapis petrol adalah untuk menapis kekotoran dalam petrol. Jika penapis petrol terlalu kotor atau tersumbat, prestasi utama ialah: apabila pintu bahan api, kuasa perlahan, atau tidak boleh bangun, kereta sukar untuk dihidupkan, dan kadang-kadang perlu untuk mencucuh 2-5 kali untuk pukul. Kebanyakan enjin dilengkapi dengan penapis petrol penapis kertas yang tidak boleh ditanggalkan sekali, kitaran penggantian biasanya 10,000 kilometer, jika anda menambah kurang kekotoran petrol, 15000-20000 kilometer untuk menggantikan satu tidak menjadi masalah. Penapis mempunyai tanda anak panah pada salur masuk dan keluar minyak, jangan pasang terbalik apabila menggantikan.
kesan
Berbanding dengan kenderaan karburetor, EI memerlukan bahan api yang lebih bersih kerana kekotoran terkecil pun boleh merosakkan komponen ketepatan dalam sistem EFI. Oleh itu, penyuntik elektrik memerlukan penapis petrol khas, yang menapis kekotoran dalam bahan api untuk mengelakkannya memasuki injap suntikan dan injap mula sejuk. Penapis petrol adalah bahagian penting dalam sistem EFI, hanya penapis petrol asal atau di luar kualiti yang boleh memberikan bahan api bersih yang diperlukan oleh sistem EFI, untuk mengoptimumkan prestasi enjin, tetapi juga untuk memberikan perlindungan terbaik untuk enjin.
Petrol adalah sama pentingnya dengan kereta seperti makanan untuk tubuh manusia. Tanpa bekalan petrol, kenderaan tidak boleh bergerak. Selain itu, dari segi produk petrol, jika minyak tidak begitu baik dan kekotoran yang terkandung dalam petrol lebih banyak, ia akan menyebabkan kerosakan pada muncung suntikan bahan api, pam bahan api, saluran paip bahan api dan komponen lain dalam enjin, sekali gus menjejaskan kerja biasa sistem bahan api. Oleh itu, pada masa ini, peranan penapis petrol dicerminkan sepenuhnya. Ringkasnya, peranan penapis petrol adalah untuk menapis kekotoran pepejal seperti oksida besi dan habuk yang terkandung dalam petrol atau air, di satu pihak, ia boleh mengurangkan kebarangkalian muncung disekat oleh kekotoran, dan sebaliknya. tangan, ia juga boleh memastikan kualiti petrol yang mengalir ke dalam sistem bahan api.
Prinsip pembersihan
Fungsi penapis petrol adalah untuk menapis lembapan dan kekotoran dalam petrol. Apabila enjin berfungsi, minyak bahan api memasuki cawan pengedap penapis melalui paip masuk di bawah tindakan pam petrol. Apabila isipadu menjadi lebih besar pada masa ini, kadar aliran menjadi lebih kecil, air dan kekotoran yang lebih berat daripada minyak mengendap di bahagian bawah cawan, kekotoran ringan mengalir bersama bahan api ke penapis, dan bahan api bersih meresap ke dalam bahagian dalam penapis dari lubang mikro penapis, dan kemudian mengalir keluar melalui tiub.
Elemen penapis mempunyai dua jenis seramik dan kertas berliang. Elemen penapis kertas diperbuat daripada kertas penapis mikroporous yang dirawat resin, yang mempunyai kecekapan penapisan tinggi, kos rendah dan penggantian mudah, jadi ia digunakan secara meluas.
Penapis petrol dibahagikan kepada jenis karburetor dan jenis suntikan elektrik, penggunaan enjin petrol karburetor, penapis petrol terletak di bahagian import pam minyak, tekanan kerja adalah kecil, secara amnya menggunakan cangkang nilon, penapis petrol suntikan elektrik enjin terletak di bahagian eksport pam minyak, tekanan kerja lebih tinggi, biasanya menggunakan cangkang logam. Unsur penapis penapis petrol kebanyakannya kertas penapis, dan kain nilon dan bahan polimer juga digunakan.
Ciri teknikal
Di dalam penapis petrol, kertas penapis yang dilipat dan dua hujung penapis plastik atau logam disambungkan, dan minyak kotor memasuki bahagian tengah selepas ditapis oleh dinding luar penapis melalui lapisan kertas penapis, dan bahan api yang bersih mengalir. keluar.
Tidak seperti penapis petrol jenis talian, kertas penapisnya dililit di sekeliling tiub tengah. Selepas minyak kotor masuk, ia ditapis terus melalui kertas penapis. Zarah-zarah kekotoran terperangkap dalam alur kertas penapis. Prestasi penapis petrol ini lebih cemerlang, dan ia digunakan dalam kereta pertengahan dan mewah.
spesis
Terdapat terutamanya dua jenis: penapis petrol kertas penapis laut dan penapis petrol kertas penapis garis.
Tempoh penggantian
Kitaran penggantian yang disyorkan: setiap 20,000 kilometer kereta, bergantung pada keadaan jalan dan produk minyak kereta.
Secara amnya, 5000-8000 kilometer perlu menggantikan tiga penapis, tetapi juga digabungkan dengan keadaan habuk jalan yang anda pandu
kilometer
5000 Tukar penapis udara (anda juga boleh meniup dengan pistol angin) Jika anda menggunakan minyak am, anda harus menggantikan minyak dan penapis minyak. Jika anda menggunakan minyak yang baik (standard 0-40), anda boleh menukarnya setiap 10,000 kilometer.
15000 Gantikan penapis udara untuk memeriksa sama ada minyak brek dan antibeku minyak kuasa kekurangan. Jika anda menggunakan minyak am, gantikan minyak dan penapis minyak.
Gantikan penapis udara Gantikan penapis petrol Jika anda menggunakan minyak am, anda harus menggantikan minyak dan penapis minyak. Laraskan tayar hadapan dan belakang, dan lakukan kedudukan empat roda dan semak imbangan dinamik tayar untuk menggantikan pad brek (setiap kali pad brek telah ditukar 3 kali, cakera brek perlu diganti)
25000 Gantikan salur masuk dan muncung pembersih penapis udara Jika anda menggunakan minyak am, anda harus menggantikan minyak dan penapis minyak.
Imbangan dinamik tayar untuk menggantikan minyak brek, minyak penggalak dan minyak transmisi. Tukar palam pencucuh (40000 ganti pun boleh, digalakkan upgrade palam pencucuh, asal kilang sangat kali) ganti antibeku
35000 Tukar penapis udara Jika anda menggunakan minyak am, anda harus menggantikan minyak dan penapis minyak.
Gantikan penapis udara Gantikan tayar hadapan dan belakang penapis petrol, dan lakukan kedudukan empat roda dan keseimbangan dinamik tayar. Jika anda menggunakan minyak am, anda harus menggantikan minyak dan penapis minyak. Periksa dan ganti pad brek (setiap kali pad brek ditukar 3 kali, cakera brek mesti diganti)
45000 Gantikan penapis udara untuk memeriksa sama ada paras cecair kekurangan. Jika anda menggunakan minyak am, gantikan minyak dan penapis minyak. Kemasukan bersih
55000 Tukar penapis udara Jika anda menggunakan minyak am, anda harus menggantikan minyak dan penapis minyak. Periksa kedap minyak enjin Periksa kedap minyak stereng untuk kebocoran
Mempopularkan akal sehat
Enjin mempunyai tiga jenis penapis udara, minyak dan bahan api, dan penapis penghawa dingin di dalam kereta secara amnya dipanggil "empat penapis". Mereka bertanggungjawab untuk sistem pengambilan enjin, sistem pelinciran, sistem bahan api, penapisan perantaraan sistem penghawa dingin.
Penapis minyak terletak di dalam sistem pelinciran enjin. Peranannya adalah untuk menapis kekotoran berbahaya dalam minyak dari kuali minyak, dan membekalkan aci engkol, rod penyambung, aci sesondol, pengecas super, gelang omboh dan pasangan bergerak lain dengan minyak bersih, memainkan peranan pelinciran, penyejukan, pembersihan, supaya untuk memanjangkan hayat bahagian ini. Walaupun penapis minyak diasingkan dari dunia luar, kekotoran di persekitaran sekeliling sukar untuk masuk ke dalam enjin, tetapi masih terdapat kekotoran dalam minyak.
Pertama, kekotoran terbahagi kepada dua kategori
1) Salah satunya ialah zarah logam yang haus semasa operasi bahagian enjin dan habuk dan pasir dari mulut mengisi minyak apabila minyak ditambah.
2) Satu lagi ialah bahan organik iaitu lumpur hitam iaitu bahan yang dihasilkan oleh perubahan kimia dalam keadaan suhu tinggi minyak semasa operasi enjin. Mereka merosot prestasi minyak, melemahkan pelinciran, dan melekat pada bahagian yang bergerak, meningkatkan rintangan. Jenis zarah logam bekas akan mempercepatkan aci engkol enjin, aci sesondol dan jenis galas lain dan bahagian bawah silinder dan gelang omboh haus, akibatnya ialah: jurang komponen meningkat, permintaan minyak meningkat, tekanan minyak menurun, dan jurang antara pelapik silinder dan gelang omboh adalah besar, minyak di bahagian atas gelang omboh, mengakibatkan minyak terbakar, meningkatkan isipadu minyak dan membentuk mendapan karbon. Pada masa yang sama, bahan api mengalir ke dalam kuali minyak, menjadikan minyak nipis dan minyak tidak berkesan. Ini sangat tidak menguntungkan prestasi mesin, mengakibatkan asap hitam dari enjin, penurunan kuasa yang serius, dan memaksa baik pulih terlebih dahulu. (Penapis minyak adalah sama dengan fungsi buah pinggang manusia).
Kedua, mengikut persekitaran pemanduan tertentu, disyorkan untuk menggantikan penapis minyak sekali untuk 5000-10000 kilometer
Penapis udara ialah peranti untuk membersihkan udara, yang terdiri daripada cangkerang dan elemen penapis, dan elemen penapis disusun dalam cangkerang. Terdapat pelbagai badan asing di atmosfera, seperti habuk, pasir, dan lain-lain, yang akan mempercepatkan kehausan enjin, dengan itu mengurangkan hayat perkhidmatan enjin. Kadangkala tayar boleh mengambil batu yang berterbangan, yang boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin apabila ia memasuki enjin. Penapis udara menghalangnya.
Untuk meningkatkan jumlah pengambilan, perumahan penapis udara secara amnya lebih besar, dan banyak kereta lumba juga mereka bentuk bahagian bingkai sebagai perumahan penapis udara untuk meningkatkan jumlahnya. Apabila enjin dihidupkan, udara pengambilan adalah terputus-putus, yang menyebabkan getaran udara dalam perumahan penapis udara, dan jika turun naik tekanan udara terlalu besar, ia kadang-kadang menjejaskan pengambilan enjin. Selain itu, kali ini juga akan meningkatkan bunyi pengambilan. Untuk menyekat bunyi masuk, volum perumahan penapis udara boleh ditingkatkan, dan beberapa juga disusun dalam partition untuk mengurangkan resonans.
Elemen penapis penapis udara dibahagikan kepada elemen penapis kering dan elemen penapis basah. Bahan penapis kering ialah kertas penapis atau kain bukan tenunan. Untuk meningkatkan kawasan laluan udara, elemen penapis kebanyakannya diproses dengan banyak kedutan kecil. Apabila elemen penapis sedikit tercemar, ia boleh ditiup dengan udara termampat, dan apabila elemen penapis tercemar dengan serius, teras baru harus diganti dalam masa.
Elemen penapis basah diperbuat daripada bahan poliuretana span, yang harus dititiskan dengan sedikit minyak dan diuli dengan tangan untuk menyerap bahan asing di udara. Jika elemen penapis kotor, ia boleh dibersihkan dengan minyak pembersih, dan kekotoran yang berlebihan juga harus diganti dengan elemen penapis baru.
Jika elemen penapis disekat dengan serius, rintangan pengambilan akan meningkat dan kuasa enjin akan berkurangan. Pada masa yang sama, disebabkan peningkatan rintangan udara, ia juga akan meningkatkan jumlah petrol yang disedut, mengakibatkan nisbah pencampuran yang terlalu kuat, sekali gus menjadikan keadaan enjin berjalan lebih teruk, meningkatkan penggunaan bahan api, dan juga mudah menghasilkan pengumpulan karbon. . Biasanya perlu membangunkan tabiat sering memeriksa elemen penapis udara, mengikut persekitaran pemanduan tertentu, adalah disyorkan untuk menggantikan penapis udara sekali 10,000-15,000 kilometer.
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS dialu-alukan untuk membeli.
