Mengapakah pelesapan haba mg4 ev menggunakan kipas dan bukannya penyejukan air?
Dalam sistem elektronik automotif, pengurusan suhu sentiasa menjadi cabaran, secara amnya memerlukan sistem berfungsi secara normal di bawah suhu ambien -40°C ~ + 65°C. Suhu ambien di dalam perumah juga akan mengalami peningkatan suhu kira-kira 20°C, jadi suhu ambien maksimum yang sebenarnya perlu ditahan oleh papan PCB adalah setinggi + 85°C.
Kemudian, tumpuan selanjutnya terhadap kawasan setempat, seperti bekalan kuasa, CPU dan modul lain akan menjadi penggunaan haba, dan seterusnya memburukkan lagi suhu ambien dalam casis, dan persekitaran yang keras sebenarnya telah menghampiri had suhu banyak cip. Oleh itu, pada peringkat awal reka bentuk sistem, adalah perlu untuk merancang strategi Pengurusan Terma dan mereka bentuk langkah-langkah yang sepadan.
Agak mudah dan kasar, tetapi langkah pelesapan haba yang berkesan adalah dengan menambah kipas pelesapan haba, sudah tentu, ini akan meningkatkan kos reka bentuk dan hingar mesin. Oleh itu, keperluan kami dalam reka bentuk litar kipas juga berdasarkan dua titik permulaan asas ini:
1), litar mestilah mudah, kos rendah;
2), kelajuan kipas adalah berkadar terus dengan hingar, jadi kelajuan kipas perlu diukur dan dikawal. Sistem ini akan melaraskan kelajuan kipas mengikut suhu ambien, sebaik-baiknya pengawalaturan kelajuan tanpa langkah, dan berusaha untuk mengimbangi kecekapan pelesapan haba dan hingar.
Penggunaan penyejukan air mudah rosak dan memerlukan penggantian dan penyelenggaraan yang kerap, dan kereta sering mempunyai benjolan, yang tidak sesuai untuk penggunaan sistem penyejukan air.
