Mengapakah pelesapan haba mg4 ev adalah kipas dan bukannya penyejukan air?
Dalam sistem elektronik automotif, pengurusan suhu sentiasa menjadi cabaran, secara amnya memerlukan sistem berfungsi seperti biasa di bawah suhu ambien -40°C ~ + 65°C. Suhu ambien di dalam perumahan juga akan mempunyai kenaikan suhu kira-kira 20°C, jadi suhu ambien maksimum yang sebenarnya perlu ditahan oleh papan PCB ialah setinggi + 85°C.
Kemudian, tumpuan selanjutnya pada kawasan tempatan, seperti bekalan kuasa, CPU dan modul lain akan menjadi penggunaan haba, dan memburukkan lagi suhu ambien dalam casis, dan persekitaran yang keras sebenarnya telah menghampiri had suhu banyak cip. Oleh itu, pada peringkat awal reka bentuk sistem, adalah perlu untuk merancang strategi Pengurusan Terma dan mereka bentuk langkah-langkah yang sepadan.
Agak mudah dan kasar, tetapi langkah pelesapan haba yang berkesan adalah untuk menambah kipas pelesapan haba, sudah tentu, ini akan meningkatkan kos reka bentuk dan bunyi mesin. Oleh itu, keperluan kami dalam reka bentuk litar kipas juga berdasarkan dua titik permulaan asas ini:
1), litar mestilah mudah, kos rendah;
2), kelajuan kipas adalah berkadar dengan bunyi bising, jadi kelajuan kipas diperlukan untuk diukur dan dikawal. Sistem akan melaraskan kelajuan kipas mengikut suhu ambien, sebaik-baiknya peraturan kelajuan tanpa langkah, dan berusaha untuk mengimbangi kecekapan pelesapan haba dan bunyi bising.
Penggunaan penyejukan air mudah rosak dan memerlukan penggantian dan penyelenggaraan yang kerap, dan kereta sering mengalami bonggol, yang tidak sesuai untuk penggunaan sistem penyejukan air.
