Kenapa pelesapan haba MG4 EV adalah kipas dan bukannya penyejukan air?
Dalam sistem elektronik automotif, pengurusan suhu sentiasa menjadi cabaran, secara amnya memerlukan sistem untuk berfungsi secara normal di bawah suhu ambien -40 ° C ~ + 65 ° C. Suhu ambien di dalam perumahan juga akan mempunyai kenaikan suhu kira -kira 20 ° C, jadi suhu ambien maksimum yang papan PCB sebenarnya perlu bertahan akan setinggi + 85 ° C.
Kemudian, tumpuan lebih lanjut di kawasan tempatan, seperti bekalan kuasa, CPU dan modul lain akan menjadi penggunaan haba, dan terus memburukkan lagi suhu ambien di casis, dan persekitaran yang keras sebenarnya telah mendekati had suhu banyak cip. Oleh itu, pada peringkat awal reka bentuk sistem, adalah perlu untuk merancang strategi pengurusan terma dan merancang langkah -langkah yang sepadan.
Sedikit mudah dan kasar, tetapi langkah pelesapan haba yang berkesan adalah untuk menambah kipas pelesapan haba, tentu saja, ini akan meningkatkan kos reka bentuk dan bunyi mesin. Oleh itu, keperluan kami dalam reka bentuk litar kipas juga berdasarkan kedua -dua titik permulaan asas ini:
1), litar mestilah mudah, kos rendah;
2), kelajuan kipas adalah berkadar dengan bunyi bising, jadi kelajuan kipas diperlukan untuk diukur dan dikawal. Sistem ini akan menyesuaikan kelajuan kipas mengikut suhu ambien, lebih baik peraturan kelajuan stepless, dan berusaha untuk mengimbangi kecekapan dan bunyi pelesapan haba.
Penggunaan penyejukan air mudah merosakkan dan memerlukan penggantian dan penyelenggaraan yang kerap, dan kereta sering mempunyai benjolan, yang tidak sesuai untuk penggunaan sistem penyejukan air
