Apabila ia datang kepada rod anjakan, kita perlu bercakap tentang perkembangan pesat rod anjakan elektronik, rod anjakan lain, satu lagi penerangan terperinci.
Kini terdapat empat jenis shifter di pasaran. Daripada sejarah pembangunan, ia adalah: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift tuil) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear tuil) kepada AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, separa automatik gear tuil), GSM (GearShiftModule, atau SBW = ShiftByWire, elektronik tuil)
Memandangkan rod anjakan MT dan AT pada asasnya adalah struktur mekanikal tulen, ia mempunyai sedikit hubungan dengan rod anjakan elektronik. Oleh itu, seperti yang dijelaskan pada permulaan, lajur lain dicipta.
Sebelum kita bercakap tentang tuil anjakan elektronik, mari kita bercakap tentang tuas anjakan AMT.
Tuas gear AMT bukan sahaja mewarisi struktur mekanikal MT/AT dengan sempurna, tetapi juga menggunakan aruhan elektromagnet untuk mengenal pasti kedudukan gear atau tidak mengenal pastinya, dan hanya mengeluarkan isyarat kedudukan gear yang berbeza. Ringkasnya, tuas gear AMT atau komponen penghubungnya dilengkapi dengan magnet dengan kutub positif dan negatif di utara dan selatan, dan menukar kedudukannya melalui kedudukan gear yang berbeza. Papan asas (PCB) yang dilengkapi dengan IC SENSOR pada tuas anjakan AMT menjana aruhan magnet kepada magnet dalam kedudukan yang berbeza dan mengeluarkan arus yang berbeza. Modul pemproses kenderaan akan mengalihkan gear yang sepadan dengan arus atau isyarat yang berbeza.
Dari perspektif struktur, rod anjakan AMT lebih kompleks daripada rod anjakan MT/AT, teknologi meningkat, kos unit tunggal lebih mahal, tetapi untuk OEM kenderaan, penggunaan rod anjakan AMT, selagi transformasi kecil , iaitu, kebanyakannya boleh menggunakan kereta api kuasa MT, jadi kos keseluruhan kenderaan akan lebih rendah
Mengapa tuil anjakan AMT? Ia adalah kerana rod anjakan elektronik juga menggunakan prinsip aruhan elektromagnet rod anjakan AMT untuk menukar gear.
Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan antara mempunyai Micro-CPU pada substrat dan tidak mempunyainya.
Jika substrat (PCB) dilengkapi dengan Micro-CPU, ia akan mendiskriminasi arus yang berbeza, mengesahkan gear yang sepadan, dan menghantar maklumat gear yang sepadan ke ECU kenderaan dalam mod penghantaran tertentu (seperti isyarat CAN). Maklumat diterima oleh ECU yang sepadan (cth TCM,TransmissionControl) dan penghantaran diarahkan untuk beralih. Jika tiada Micro-CPU pada papan asas (PCB), tuil anjakan elektronik itu sendiri akan dihantar ke ECU kenderaan melalui isyarat wayar untuk mengalihkan gear.
Boleh dikatakan bahawa penggunaan bar syif AMT adalah kompromi OEM kenderaan untuk kos pembuatan kereta murah, yang mempunyai kedua-dua bar syif MT/AT bersaiz besar dan pilihan aruhan elektromagnet. Walau bagaimanapun, pilihan bar anjakan elektronik tidak terhad oleh saiz, jadi bar anjakan elektronik kini dibangunkan dengan matlamat pengecilan sebagai premis. Oleh itu, lebih banyak ruang boleh ditinggalkan dalam reka bentuk kenderaan. Selain itu, parameter seperti Strok rod shift dan Operation Force juga boleh dioptimumkan berbanding rod shift mekanikal, menjadikan operasi lebih selesa untuk pemandu.
Pada masa ini, jenis-jenis Tuas elektronik di pasaran adalah seperti berikut: Jenis Tuas, Jenis Putar/Dail, Jenis Suis Tekan, Jenis Tuas Lajur.
Mengambil tombol sebagai contoh, ia boleh kembali ke gear P secara automatik dan dikunci oleh BTSI(BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) atau mengambil alih autonomi. Dalam sistem kenderaan, bar brek disertakan dengan program matang adalah penting, jika tidak, ia hanya akan melaporkan pelbagai ralat, jadi ia perlu memberus nyahpepijat perisian. Kaki ayam BMW batang lurus juga mempunyai fungsi untuk kembali ke gear P selepas dipadamkan.
Dari awal saiz besar, bar anjakan mekanikal yang besar, kepada pembangunan bar anjakan elektronik yang kecil dan ringan dengan programnya sendiri, sememangnya telah membuat kemajuan besar pada yang tinggi dan tinggi, tetapi tidak boleh mengatakan bahawa penggunaan bar anjakan elektronik akan menjadi kos kenderaan lain lebih rendah, tetapi akan meningkat, jadi OEM semasa masih kebanyakannya reka bentuk bar anjakan mekanikal. Tetapi dengan peningkatan lagi kenderaan tenaga baharu, boleh diramalkan bahawa rod anjakan elektronik akan beransur-ansur menjadi arus perdana pada masa hadapan.
