Ketika datang ke Rod Shift, kita perlu bercakap tentang perkembangan pesat rod peralihan elektronik, jenis Shift Rod yang lain, satu lagi penerangan terperinci.
Kini terdapat empat jenis peralihan di pasaran. Dari sejarah pembangunan, mereka adalah: mt (manualtransmissionshifter, tuil shift manual) -> di (automatikTransmissionTransmissionsHifter, tuil gear automatik) ke AMT (automatikMechanicalTransmissionsHifter, semi -automatik gear)
Oleh kerana rod peralihan MT dan AT pada dasarnya adalah struktur mekanikal yang tulen, ia mempunyai sedikit hubungan dengan rod peralihan elektronik. Oleh itu, seperti yang dijelaskan pada mulanya, lajur lain dibuat.
Sebelum kita bercakap mengenai tuil peralihan elektronik, mari kita bercakap tentang tuas shift AMT.
Tuas gear AMT bukan sahaja mewarisi struktur mekanikal MT/AT dengan sempurna, tetapi juga menggunakan induksi elektromagnet untuk mengenal pasti kedudukan gear atau tidak mengenal pasti mereka, dan hanya isyarat output kedudukan gear yang berbeza. Ringkasnya, tuil gear AMT atau komponen hubungannya dilengkapi dengan magnet dengan tiang positif dan negatif di utara dan selatan, dan mengubah kedudukannya melalui kedudukan gear yang berbeza. Papan asas (PCB) dilengkapi dengan IC sensor pada tuil peralihan AMT menghasilkan induksi magnet ke magnet dalam kedudukan yang berbeza dan mengeluarkan arus yang berbeza. Modul pemproses kenderaan akan mengalihkan gear yang sepadan dengan arus atau isyarat yang berlainan.
Dari perspektif struktur, rod shift AMT lebih kompleks daripada MT/pada batang shift, teknologi naik, kos unit tunggal lebih mahal, tetapi untuk OEM kenderaan, penggunaan rod shift AMT, selagi transformasi kecil, iaitu, kebanyakannya boleh menggunakan kereta api kuasa MT, jadi kos keseluruhan kenderaan akan menjadi lebih rendah
Mengapa tuas shift AMT? Ia adalah kerana rod peralihan elektronik juga menggunakan prinsip induksi elektromagnetik batang shift AMT untuk mengalihkan gear.
Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan antara mempunyai CPU mikro pada substrat dan tidak mempunyai satu.
Jika substrat (PCB) dilengkapi dengan Mikro-CPU, ia akan mendiskriminasi arus yang berbeza, mengesahkan gearnya yang sepadan, dan menghantar maklumat gear yang sepadan ke ECU kenderaan dalam mod penghantaran tertentu (seperti CAN SIGNAL). Maklumat ini diterima oleh ECU yang sepadan (misalnya TCM, TransmissionControl) dan penghantaran diarahkan untuk beralih. Sekiranya tiada Mikro-CPU di papan asas (PCB), tuas peralihan elektronik itu sendiri akan dihantar ke ECU kenderaan melalui isyarat dawai untuk mengalihkan gear.
Ia boleh dikatakan bahawa penggunaan AMT Shift Bar adalah kompromi kenderaan OEM untuk kos pembuatan kereta murah, yang mempunyai saiz besar MT/At Shift Bar dan pilihan induksi elektromagnet. Walau bagaimanapun, pilihan bar peralihan elektronik tidak terhad oleh saiz, jadi bar peralihan elektronik kini dibangunkan dengan matlamat pengurangan sebagai premis. Oleh itu, lebih banyak ruang boleh ditinggalkan dalam reka bentuk kenderaan. Di samping itu, parameter seperti strok rod peralihan dan daya operasi juga boleh dioptimumkan berbanding dengan rod peralihan mekanikal, menjadikan operasi lebih selesa untuk pemandu.
Pada masa ini, jenis tuil elektronik di pasaran adalah seperti berikut: jenis tuil, jenis putar/dail, jenis suis push, jenis tuil lajur.
Mengambil tombol sebagai contoh, ia secara automatik boleh kembali ke g gear dan dikunci oleh BTSI (interlock peralihan penghantaran brek) atau mengambil liftoff autonomi. Dalam sistem kenderaan, bar brek dilengkapi dengan program yang matang adalah penting, jika tidak, ia hanya akan melaporkan pelbagai kesilapan, jadi ia perlu menyikat debug perisian. Kaki ayam lurus BMW juga mempunyai fungsi untuk kembali ke g gear selepas pemadaman.
Dari permulaan saiz yang besar, bar peralihan mekanikal yang besar, kepada perkembangan bar peralihan elektronik yang kecil dan ringan dengan programnya sendiri, sememangnya telah membuat kemajuan yang besar pada yang tinggi dan tinggi, tetapi tidak dapat mengatakan bahawa penggunaan bar peralihan elektronik akan menjadi kos kenderaan yang lebih rendah, tetapi akan meningkat, jadi OEM semasa masih merupakan reka bentuk bar mekanikal. Tetapi dengan peningkatan lebih lanjut kenderaan tenaga baru, ia dapat diramalkan bahawa rod peralihan elektronik akan secara beransur -ansur menjadi arus perdana pada masa akan datang.
