Apabila ia berkaitan dengan rod anjakan, kita perlu membincangkan tentang perkembangan pesat rod anjakan elektronik, jenis rod anjakan lain, dan penerangan terperinci yang lain.
Kini terdapat empat jenis gear shifter di pasaran. Daripada sejarah perkembangannya, ia adalah: MT (ManualTransmissionShifter, tuil gear manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, tuil gear automatik) hingga AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, tuil gear separa automatik), GSM (GearShiftModule, atau SBW = ShiftByWire, tuil gear elektronik)
Oleh kerana rod anjakan MT dan AT pada asasnya merupakan struktur mekanikal tulen, ia mempunyai sedikit kaitan dengan rod anjakan elektronik. Oleh itu, seperti yang dijelaskan pada mulanya, satu lagi lajur dicipta.
Sebelum kita bercakap tentang tuil anjakan elektronik, mari kita bincangkan tentang tuil anjakan AMT.
Tuas gear AMT bukan sahaja mewarisi struktur mekanikal MT/AT dengan sempurna, tetapi juga menggunakan aruhan elektromagnet untuk mengenal pasti kedudukan gear atau tidak mengenal pastinya, dan hanya mengeluarkan isyarat kedudukan gear yang berbeza. Secara ringkasnya, tuas gear AMT atau komponen penghubungnya dilengkapi dengan magnet dengan kutub positif dan negatif di utara dan selatan, dan mengubah kedudukannya melalui kedudukan gear yang berbeza. Papan asas (PCB) yang dilengkapi dengan IC SENSOR pada tuas anjakan AMT menghasilkan aruhan magnet kepada magnet dalam kedudukan yang berbeza dan mengeluarkan arus yang berbeza. Modul pemproses kenderaan akan mengalihkan gear yang sepadan dengan arus atau isyarat yang berbeza.
Dari perspektif struktur, rod anjakan AMT lebih kompleks daripada rod anjakan MT/AT, teknologi semakin meningkat, kos unit tunggal lebih mahal, tetapi untuk OEM kenderaan, penggunaan rod anjakan AMT, selagi transformasi kecil, iaitu, kebanyakannya boleh menggunakan powertrain MT, jadi kos keseluruhan kenderaan akan lebih rendah.
Mengapa tuil anjakan AMT? Ini kerana rod anjakan elektronik juga menggunakan prinsip aruhan elektromagnet rod anjakan AMT untuk menukar gear.
Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan antara mempunyai Mikro-CPU pada substrat dan tidak mempunyainya.
Jika substrat (PCB) dilengkapi dengan Mikro-CPU, ia akan membezakan arus yang berbeza, mengesahkan gear yang sepadan, dan menghantar maklumat gear yang sepadan kepada ECU kenderaan dalam mod penghantaran tertentu (seperti isyarat CAN). Maklumat tersebut diterima oleh ECU yang sepadan (cth. TCM, Kawalan Transmisi) dan transmisi diarahkan untuk beralih. Jika tiada Mikro-CPU pada papan asas (PCB), tuil anjakan elektronik itu sendiri akan dihantar ke ECU kenderaan melalui isyarat wayar untuk mengalihkan gear.
Boleh dikatakan bahawa penggunaan bar anjakan AMT merupakan kompromi OEM kenderaan untuk kos pembuatan kereta yang murah, yang mempunyai saiz bar anjakan MT/AT yang besar dan pilihan aruhan elektromagnet. Walau bagaimanapun, pilihan bar anjakan elektronik tidak terhad oleh saiz, jadi bar anjakan elektronik kini dibangunkan dengan matlamat pengecilan saiz sebagai premis. Oleh itu, lebih banyak ruang boleh dibiarkan dalam reka bentuk kenderaan. Di samping itu, parameter seperti rod anjakan, Lejang, dan Daya Operasi juga boleh dioptimumkan berbanding rod anjakan mekanikal, menjadikan operasi lebih selesa untuk pemandu.
Pada masa ini, jenis-jenis Tuas elektronik di pasaran adalah seperti berikut: Jenis Tuas, Jenis Putar/Dail, Jenis Suis Tekan, Jenis Tuas Lajur.
Sebagai contoh, tombol boleh kembali ke gear P secara automatik dan dikunci oleh BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) atau mula beroperasi secara autonomi. Dalam sistem kenderaan, bar brek dilengkapi dengan program matang adalah penting, jika tidak, ia hanya akan melaporkan pelbagai ralat, jadi ia perlu membersihkan penyahpepijatan perisian. Kaki ayam BMW batang lurus juga mempunyai fungsi untuk kembali ke gear P selepas pemadaman.
Dari permulaan saiz besar, palang anjakan mekanikal yang besar, hinggalah kepada pembangunan palang anjakan elektronik kecil yang ringan dengan programnya sendiri, sememangnya telah mencapai kemajuan yang besar pada ketinggian dan ketinggian, tetapi tidak boleh dikatakan bahawa penggunaan palang anjakan elektronik akan mengurangkan kos kenderaan yang lain, tetapi akan meningkat, jadi OEM semasa masih terutamanya reka bentuk palang anjakan mekanikal. Tetapi dengan peningkatan selanjutnya dalam kenderaan tenaga baharu, boleh diramalkan bahawa rod anjakan elektronik akan secara beransur-ansur menjadi arus perdana pada masa hadapan.
