Institut Insurans Amerika, yang dikenali sebagai IIHS, mempunyai ujian perlanggaran bampar yang menilai kerosakan dan kos pembaikan perlanggaran berkelajuan rendah untuk memberi amaran kepada pengguna agar tidak membeli kereta dengan kos pembaikan yang tinggi. Walau bagaimanapun, negara kita mempunyai ujian akses, tetapi standardnya sangat rendah, hampir kereta boleh melepasi. Oleh itu, pengeluar tidak mempunyai kuasa untuk mengkonfigurasi dan mengoptimumkan rasuk anti-perlanggaran hadapan dan belakang mengikut kos penyelenggaraan perlanggaran berkelajuan rendah.
Di Eropah, ramai orang suka mengalihkan ruang letak kereta antara bahagian hadapan dan belakang, jadi mereka biasanya memerlukan kereta yang kuat pada kelajuan rendah. Berapa ramai orang di China yang akan mengalihkan ruang letak kereta seperti ini? Ok, pengoptimuman perlanggaran kelajuan rendah, nampaknya orang China tidak akan mengalaminya.
Melihat perlanggaran berkelajuan tinggi, IIHS di Amerika Syarikat dan 25% perlanggaran ofset paling teruk di dunia, ujian ketat ini membantu pengeluar memberi perhatian kepada aplikasi dan kesan rasuk keluli anti-perlanggaran. Di China, disebabkan oleh piawaian C-NCAP yang lemah, sesetengah pengeluar mendapati bahawa produk mereka boleh mendapat 5 bintang walaupun tanpa rasuk keluli kalis perlanggaran, yang memberi mereka peluang untuk "bermain dengan selamat".
