Institut Insurans Amerika, yang dikenali sebagai IIHS, mempunyai ujian kemalangan bumper yang menilai kerosakan dan kos pembaikan kemalangan berkelajuan rendah untuk memberi amaran kepada pengguna agar tidak membeli kereta dengan kos pembaikan yang tinggi. Walau bagaimanapun, negara kita mempunyai ujian akses, tetapi standardnya sangat rendah, hampir kereta boleh lulus. Oleh itu, pengeluar tidak mempunyai kuasa untuk mengkonfigurasi dan mengoptimumkan rasuk anti perlanggaran hadapan dan belakang mengikut kos penyelenggaraan perlanggaran berkelajuan rendah.
Di Eropah, ramai orang suka mengalihkan tempat letak kereta antara depan dan belakang, jadi mereka secara amnya memerlukan kereta itu kuat pada kelajuan rendah. Berapa ramai orang di China yang akan memindahkan tempat letak kereta seperti ini? Ok, pengoptimuman perlanggaran kelajuan rendah, nampaknya orang Cina tidak akan mengalaminya.
Melihat pada perlanggaran berkelajuan tinggi, IIHS di Amerika Syarikat dan 25% perlanggaran ofset paling teruk di dunia, ujian ketat ini membantu pengeluar untuk memberi perhatian kepada aplikasi dan kesan rasuk keluli anti-perlanggaran. Di China, disebabkan oleh piawaian C-NCAP yang lemah, sesetengah pengeluar mendapati bahawa produk mereka boleh mendapat 5 bintang walaupun tanpa rasuk keluli kalis ranap, yang memberi mereka peluang untuk "bermain selamat".
