Bahagian depan menerima daya impak, yang diedarkan oleh bumper depan ke kotak penyerapan tenaga di kedua -dua belah pihak dan kemudian dihantar ke rel depan kiri dan kanan, dan kemudian ke seluruh struktur badan.
Bahagian belakang dipengaruhi oleh daya impak, dan daya impak dihantar oleh bumper belakang ke kotak penyerapan tenaga di kedua -dua belah pihak, ke rel belakang kiri dan kanan, dan kemudian ke struktur badan lain.
Bumper kesan kekuatan rendah dapat mengatasi kesannya, sementara bumper kesan kekuatan tinggi memainkan peranan penyebaran daya, penyebaran dan penimbunan, dan akhirnya dipindahkan ke struktur badan lain, dan kemudian bergantung pada kekuatan struktur tubuh untuk menentang.
Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan: IIHS di Amerika tidak menganggap bumper sebagai konfigurasi keselamatan, tetapi sebagai aksesori untuk mengurangkan kehilangan perlanggaran kelajuan rendah. Oleh itu, ujian bumper juga berdasarkan konsep bagaimana mengurangkan kos kerugian dan penyelenggaraan. Terdapat empat jenis ujian kemalangan bumper IIHS, yang merupakan ujian kemalangan depan dan belakang (kelajuan 10km/j) dan ujian kemalangan depan dan belakang (kelajuan 5km/j).
