Badan kereta am mempunyai tiga lajur, lajur hadapan (lajur A), lajur tengah (lajur B), lajur belakang (lajur C) dari hadapan ke belakang. Untuk kereta, selain sokongan, lajur juga memainkan peranan bingkai pintu.
Lajur hadapan ialah lajur sambungan hadapan kiri dan kanan yang menghubungkan bumbung ke kabin hadapan. Lajur hadapan berada di antara petak enjin dan kokpit, di atas cermin kiri dan kanan, dan akan menyekat sebahagian ufuk pusingan anda, terutamanya untuk pusingan kiri, jadi ia dibincangkan dengan lebih lanjut.
Sudut di mana lajur hadapan menghalang pandangan pemandu juga mesti diambil kira apabila mempertimbangkan geometri lajur hadapan. Dalam keadaan biasa, garis penglihatan pemandu melalui lajur hadapan, sudut tindih binokular jumlah keseluruhan adalah 5-6 darjah, dari keselesaan pemandu, Sudut pertindihan yang lebih kecil, lebih baik, tetapi ini melibatkan kekakuan lajur hadapan. , bukan sahaja untuk mempunyai saiz geometri tertentu untuk mengekalkan kekakuan tinggi lajur hadapan, tetapi juga untuk mengurangkan pengaruh halangan pandangan pemandu, adalah masalah yang bercanggah. Pereka bentuk mesti cuba mengimbangi kedua-duanya untuk mendapatkan hasil yang terbaik. Pada Pameran Auto Antarabangsa Amerika Utara 2001, Volvo Sweden melancarkan kereta konsep terbarunya SCC. Lajur hadapan ditukar kepada bentuk lutsinar, bertatahkan kaca lutsinar supaya pemandu dapat melihat dunia luar melalui lajur, supaya titik buta bidang penglihatan dikurangkan kepada minimum.
