Badan kereta secara amnya mempunyai tiga tiang, tiang hadapan (tiang A), tiang tengah (tiang B), tiang belakang (tiang C) dari hadapan ke belakang. Bagi kereta, selain sebagai sokongan, tiang juga memainkan peranan sebagai bingkai pintu.
Lajur hadapan ialah lajur sambungan hadapan kiri dan kanan yang menghubungkan bumbung ke kabin hadapan. Lajur hadapan berada di antara petak enjin dan kokpit, di atas cermin kiri dan kanan, dan akan menyekat sebahagian daripada ufuk pusingan anda, terutamanya untuk pusingan kiri, jadi ia dibincangkan dengan lebih lanjut.
Sudut di mana lajur hadapan menghalang pandangan pemandu juga mesti diambil kira apabila mempertimbangkan geometri lajur hadapan. Dalam keadaan biasa, garis penglihatan pemandu melalui lajur hadapan, sudut pertindihan binokular keseluruhannya ialah 5-6 darjah, dari keselesaan pemandu, lebih kecil sudut pertindihan, lebih baik, tetapi ini melibatkan kekakuan lajur hadapan, bukan sahaja untuk mempunyai saiz geometri tertentu untuk mengekalkan kekakuan lajur hadapan yang tinggi, tetapi juga untuk mengurangkan pengaruh oklusi garis penglihatan pemandu, adalah masalah yang bercanggah. Pereka mesti cuba mengimbangi kedua-duanya untuk mendapatkan hasil yang terbaik. Pada Pameran Auto Antarabangsa Amerika Utara 2001, Volvo Sweden melancarkan kereta konsep terbarunya SCC. Lajur hadapan telah diubah kepada bentuk lutsinar, bertatahkan kaca lutsinar supaya pemandu dapat melihat dunia luar melalui lajur, supaya titik buta medan penglihatan dikurangkan kepada minimum.
