Prinsip kerja
Sekiranya roda kiri dan kanan melompat ke atas dan ke bawah pada masa yang sama, iaitu, badan hanya membuat pergerakan menegak dan ubah bentuk penggantungan di kedua -dua belah pihak adalah sama, bar penstabil melintang dalam putaran bebas bushing, bar penstabil melintang tidak berfungsi.
Apabila kedua -dua belah ubah bentuk penggantungan tidak sama dengan badan untuk kecondongan sisi jalan, sisi bingkai bergerak dekat dengan sokongan musim bunga, sisi bar penstabil adalah relatif kepada bingkai untuk bergerak ke atas, dan sisi lain dari bingkai dari sokongan anak panah, Dengan cara ini, apabila badan miring, bahagian membujur bar penstabil di kedua -dua belah pihak memesongkan arah yang berbeza, jadi bar penstabil dipintal, dan lengan sisi bengkok untuk meningkatkan kekakuan sudut penggantungan.
Tork dalaman yang dihasilkan oleh bar penstabil elastik menghalang ubah bentuk peluru bingkai, dengan itu mengurangkan kecondongan sisi dan getaran lateral badan. Kedua -dua hujung lengan rod ke arah yang sama dari bar penstabil melintang tidak berfungsi, apabila roda belakang kiri dan kanan mengalahkan, bahagian tengah bar penstabil melintang dengan kilasan
Sekiranya kekakuan sudut kenderaan rendah, sudut sisi badan terlalu besar, bar penstabil sisi harus digunakan untuk meningkatkan kekakuan sudut sisi kenderaan. Bar penstabil lateral boleh dipasang secara berasingan atau serentak pada penggantungan depan dan belakang seperti yang diperlukan. Apabila mereka bentuk bar penstabil melintang, selain mempertimbangkan kekakuan sudut keseluruhan kenderaan, nisbah kekakuan sudut roll dari penggantungan depan dan belakang juga harus dipertimbangkan. Untuk menjadikan kereta mempunyai ciri-ciri bawah yang lebih rendah, penggantungan depan harus sedikit lebih besar daripada penggantungan belakang kekakuan sudut sisi. Oleh itu, lebih banyak model dipasang di bar penstabil lateral penggantungan depan.
Umumnya, bahan dipilih mengikut tekanan reka bentuk bar penstabil melintang. Pada masa ini, bahan 60SI2MNA digunakan lebih banyak di China. Untuk penggunaan bar penstabil lateral tekanan yang lebih tinggi, Jepun mengesyorkan penggunaan keluli Cr-Mn-B (SUP9, SUP9A), tekanan bukan bar penstabil tinggi dengan keluli karbon (S48C). Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan bar penstabil melintang, letupan tembakan harus dijalankan.
Untuk mengurangkan jisim, beberapa bar penstabil melintang diperbuat daripada paip bulat berongga, dan nisbah ketebalan dinding paip keluli dan diameter luar adalah kira -kira 0.125. Pada masa ini, diameter luar rod pepejal meningkat sebanyak 11.8%, tetapi jisim boleh dikurangkan sebanyak kira -kira 50%.
