Prinsip kerja
Jika roda kiri dan kanan melompat ke atas dan ke bawah pada masa yang sama, iaitu badan hanya membuat pergerakan menegak dan ubah bentuk suspensi pada kedua-dua belah adalah sama, bar penstabil melintang dalam putaran bebas sesendal, bar penstabil melintang tidak kerja.
Apabila kedua-dua belah ubah bentuk ampaian tidak sama dengan badan untuk kecondongan sisi jalan, sisi bingkai bergerak hampir dengan sokongan spring, sisi bar penstabil adalah relatif kepada bingkai untuk bergerak ke atas, dan sisi lain daripada bingkai yang jauh dari sokongan anak panah peluru, bar penstabil yang sepadan adalah relatif kepada bingkai untuk bergerak ke bawah, tetapi dalam badan dan kecondongan bingkai, tengah bar penstabil melintang pada bingkai kering # tiada pergerakan relatif. Dengan cara ini, apabila badan condong, bahagian membujur bar penstabil pada kedua-dua belah membelok ke arah yang berbeza, jadi bar penstabil dipintal, dan lengan sisi dibengkokkan untuk meningkatkan kekukuhan Sudut penggantungan.
Tork dalaman yang dijana oleh bar penstabil elastik menghalang ubah bentuk peluru rangka, sekali gus mengurangkan kecondongan sisi dan getaran sisi badan. Kedua-dua hujung lengan rod dalam arah yang sama bar penstabil melintang melompat tidak berfungsi, apabila roda kiri dan kanan dipukul terbalik, bahagian tengah bar penstabil melintang dengan kilasan.
Jika kekakuan Sudut sisi kenderaan adalah rendah, Sudut sisi badan terlalu besar, bar penstabil sisi hendaklah digunakan untuk meningkatkan kekukuhan Sudut sisi kenderaan. Bar penstabil sisi boleh dipasang secara berasingan atau serentak pada suspensi hadapan dan belakang mengikut keperluan. Apabila mereka bentuk bar penstabil melintang, sebagai tambahan kepada mempertimbangkan jumlah kekakuan Sudut gulungan kenderaan, nisbah kekukuhan Sudut gulungan suspensi hadapan dan belakang juga perlu dipertimbangkan. Untuk menjadikan kereta mempunyai ciri-ciri bawah stereng, suspensi hadapan hendaklah lebih besar sedikit daripada suspensi belakang kekakuan Sudut sisi. Oleh itu, lebih banyak model dipasang pada bar penstabil sisi suspensi hadapan.
Secara amnya, bahan dipilih mengikut tegasan reka bentuk bar penstabil melintang. Pada masa ini, bahan 60Si2MnA digunakan lebih banyak di China. Untuk penggunaan bar penstabil sisi tekanan yang lebih tinggi, Jepun mengesyorkan penggunaan keluli Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), tekanan bukan bar penstabil tinggi dengan keluli karbon (S48C). Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan bar penstabil melintang, letupan pukulan perlu dijalankan.
Untuk mengurangkan jisim, beberapa bar penstabil melintang diperbuat daripada paip bulat berongga, dan nisbah ketebalan dinding paip keluli dan diameter luar adalah kira-kira 0.125. Pada masa ini, diameter luar rod pepejal meningkat sebanyak 11.8%, tetapi jisim boleh dikurangkan sebanyak kira-kira 50%.
