Prinsip kerja
Jika roda kiri dan kanan melompat ke atas dan ke bawah pada masa yang sama, iaitu, badan hanya membuat pergerakan menegak dan ubah bentuk suspensi pada kedua-dua belah adalah sama, bar penstabil melintang dalam putaran bebas sesendal, bar penstabil melintang tidak berfungsi.
Apabila kedua-dua belah ubah bentuk suspensi tidak sama dengan badan untuk kecondongan sisi jalan, sisi bingkai bergerak dekat dengan sokongan spring, sisi bar penstabil adalah relatif kepada bingkai untuk bergerak ke atas, dan sisi bingkai yang satu lagi menjauhi sokongan anak panah peluru, bar penstabil yang sepadan adalah relatif kepada bingkai untuk bergerak ke bawah, tetapi dalam kecondongan badan dan bingkai, bahagian tengah bar penstabil melintang pada bingkai kering # tiada pergerakan relatif. Dengan cara ini, apabila badan condong, bahagian membujur bar penstabil pada kedua-dua belah pihak terpesong ke arah yang berbeza, jadi bar penstabil dipintal, dan lengan sisi dibengkokkan untuk meningkatkan kekakuan Sudut suspensi.
Tork dalaman yang dihasilkan oleh bar penstabil elastik menghalang ubah bentuk projektil rangka, sekali gus mengurangkan kecondongan sisi dan getaran sisi badan. Kedua-dua hujung lengan rod dalam arah yang sama dengan bar penstabil melintang yang melompat tidak berfungsi, apabila roda kiri dan kanan berpusing ke belakang, bahagian tengah bar penstabil melintang akan dikisar oleh kilasan.
Jika kekakuan Sudut sisi kenderaan rendah, Sudut sisi badan terlalu besar, bar penstabil sisi harus digunakan untuk meningkatkan kekakuan Sudut sisi kenderaan. Bar penstabil sisi boleh dipasang secara berasingan atau serentak pada suspensi hadapan dan belakang mengikut keperluan. Semasa mereka bentuk bar penstabil melintang, selain mempertimbangkan jumlah kekakuan Sudut gulungan kenderaan, nisbah kekakuan Sudut gulungan suspensi hadapan dan belakang juga harus dipertimbangkan. Untuk menjadikan kereta mempunyai ciri-ciri bawah stereng, suspensi hadapan harus sedikit lebih besar daripada kekakuan Sudut sisi suspensi belakang. Oleh itu, lebih banyak model dipasang pada bar penstabil sisi suspensi hadapan.
Secara amnya, bahan dipilih mengikut tekanan reka bentuk bar penstabil melintang. Pada masa ini, bahan 60Si2MnA lebih banyak digunakan di China. Untuk penggunaan bar penstabil sisi tekanan tinggi, Jepun mengesyorkan penggunaan keluli Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), tekanan bukan bar penstabil tinggi dengan keluli karbon (S48C). Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan bar penstabil melintang, letupan tembakan perlu dijalankan.
Untuk mengurangkan jisim, beberapa bar penstabil melintang diperbuat daripada paip bulat berongga, dan nisbah ketebalan dinding paip keluli dan diameter luar adalah kira-kira 0.125. Pada masa ini, diameter luar rod pepejal meningkat sebanyak 11.8%, tetapi jisim boleh dikurangkan sebanyak kira-kira 50%.
