Sensor tekanan pengambilan udara (ManifoldAbsolutePressureSensor), selepas ini dirujuk sebagai MAP. Ia disambungkan ke manifold pengambilan dengan tiub vakum. Dengan beban kelajuan enjin yang berbeza, ia boleh mengesan perubahan vakum dalam manifold pengambilan, dan kemudian menukar perubahan rintangan di dalam sensor kepada isyarat voltan, yang boleh digunakan oleh ECU untuk membetulkan jumlah suntikan dan Sudut pemasaan pencucuhan.
Dalam enjin EFI, sensor tekanan masukan digunakan untuk mengesan isipadu masukan, yang dipanggil sistem suntikan D (jenis ketumpatan halaju). Sensor tekanan masukan mengesan isipadu masukan yang tidak dikesan secara langsung seperti sensor aliran masukan, tetapi dikesan secara tidak langsung. Pada masa yang sama, ia juga dipengaruhi oleh banyak faktor, jadi terdapat banyak tempat yang berbeza dalam pengesanan dan penyelenggaraan daripada sensor aliran masukan, dan kesalahan yang dijana juga mempunyai kekhususannya.
Sensor tekanan masukan mengesan tekanan mutlak manifold masukan di belakang pendikit. Ia mengesan perubahan tekanan mutlak dalam manifold mengikut kelajuan dan beban enjin, dan kemudian menukarkannya kepada voltan isyarat dan menghantarnya ke unit kawalan enjin (ECU). ECU mengawal jumlah suntikan bahan api asas mengikut saiz voltan isyarat.
Terdapat pelbagai jenis sensor tekanan masuk, seperti jenis varistor dan jenis kapasitif. Varistor digunakan secara meluas dalam sistem suntikan D kerana kelebihannya seperti masa tindak balas yang pantas, ketepatan pengesanan yang tinggi, saiz yang kecil dan pemasangan yang fleksibel.
Rajah 1 menunjukkan sambungan antara sensor tekanan pengambilan varistor dan komputer. Rajah 2 menunjukkan prinsip kerja sensor tekanan masuk jenis varistor, dan R dalam Rajah 1 ialah perintang terikan R1, R2, R3 dan R4 dalam Rajah 2, yang membentuk jambatan Wheatstone dan terikat bersama dengan diafragma silikon. Diafragma silikon boleh berubah bentuk di bawah tekanan mutlak dalam manifold, mengakibatkan perubahan nilai rintangan rintangan terikan R. Semakin tinggi tekanan mutlak dalam manifold, semakin besar ubah bentuk diafragma silikon dan semakin besar perubahan nilai rintangan rintangan R. Iaitu, perubahan mekanikal diafragma silikon ditukar menjadi isyarat elektrik, yang dikuatkan oleh litar bersepadu dan kemudian dikeluarkan ke ECU.
