Sensor tekanan pengambilan udara (ManifoldabsolutePressuresensor), selepas ini dirujuk sebagai peta. Ia disambungkan ke manifold pengambilan dengan tiub vakum. Dengan beban kelajuan enjin yang berbeza, dapat merasakan perubahan vakum dalam manifold pengambilan, dan kemudian menukar perubahan rintangan di dalam sensor ke dalam isyarat voltan, yang boleh digunakan oleh ECU untuk membetulkan jumlah suntikan dan sudut masa pencucuhan.
Dalam enjin EFI, sensor tekanan pengambilan digunakan untuk mengesan jumlah pengambilan, yang dipanggil sistem suntikan d (jenis ketumpatan halaju). Sensor tekanan pengambilan mengesan jumlah pengambilan tidak dikesan secara langsung seperti sensor aliran pengambilan, tetapi secara tidak langsung dikesan. Pada masa yang sama, ia juga dipengaruhi oleh banyak faktor, jadi terdapat banyak tempat yang berbeza dalam pengesanan dan penyelenggaraan dari sensor aliran pengambilan, dan kesalahan yang dihasilkan juga mempunyai kekhususannya
Sensor tekanan pengambilan mengesan tekanan mutlak pengambilan manifold di belakang pendikit. Ia mengesan perubahan tekanan mutlak dalam manifold mengikut kelajuan dan beban enjin, dan kemudian menukarkannya ke dalam voltan isyarat dan menghantarnya ke unit kawalan enjin (ECU). ECU mengawal jumlah suntikan bahan api asas mengikut saiz voltan isyarat.
Terdapat banyak jenis sensor tekanan masuk, seperti jenis varistor dan jenis kapasitif. Varistor digunakan secara meluas dalam sistem suntikan D kerana kelebihannya seperti masa tindak balas yang cepat, ketepatan pengesanan yang tinggi, saiz kecil dan pemasangan fleksibel.
Rajah 1 menunjukkan sambungan antara sensor tekanan pengambilan varistor dan komputer. Rajah. 2 menunjukkan prinsip kerja sensor tekanan masuk jenis varistor, dan r dalam rajah. 1 adalah perintang ketegangan R1, R2, R3 dan R4 dalam Rajah. 2, yang membentuk Jambatan Wheatstone dan terikat bersama dengan diafragma silikon. Diafragma silikon boleh berubah bentuk di bawah tekanan mutlak dalam manifold, mengakibatkan perubahan nilai rintangan rintangan ketegangan R. semakin tinggi tekanan mutlak dalam manifold, semakin besar ubah bentuk diafragma silikon dan perubahan yang ditukar dengan rintangan itu. litar bersepadu dan kemudian output ke ECU
