Sensor tekanan pengambilan udara (ManifoldAbsolutePressureSensor), selepas ini dirujuk sebagai MAP. Ia disambungkan kepada pancarongga pengambilan dengan tiub vakum. Dengan beban kelajuan enjin yang berbeza, ia dapat merasakan perubahan vakum dalam pancarongga masukan, dan kemudian menukarkan perubahan rintangan di dalam penderia kepada isyarat voltan, yang boleh digunakan oleh ECU untuk membetulkan jumlah suntikan dan Sudut pemasaan pencucuhan.
Dalam enjin EFI, sensor tekanan pengambilan digunakan untuk mengesan isipadu pengambilan, yang dipanggil sistem suntikan D (jenis ketumpatan halaju). Sensor tekanan pengambilan mengesan isipadu pengambilan tidak dikesan secara langsung seperti sensor aliran pengambilan, tetapi dikesan secara tidak langsung. Pada masa yang sama, ia juga dipengaruhi oleh banyak faktor, jadi terdapat banyak tempat yang berbeza dalam pengesanan dan penyelenggaraan dari sensor aliran pengambilan, dan kesalahan yang dijana juga mempunyai kekhususannya.
Sensor tekanan pengambilan mengesan tekanan mutlak manifold pengambilan di belakang pendikit. Ia mengesan perubahan tekanan mutlak dalam manifold mengikut kelajuan dan beban enjin, dan kemudian menukarnya kepada voltan isyarat dan menghantarnya ke unit kawalan enjin (ECU). ECU mengawal jumlah suntikan bahan api asas mengikut saiz voltan isyarat.
Terdapat banyak jenis penderia tekanan masuk, seperti jenis varistor dan jenis kapasitif. Varistor digunakan secara meluas dalam sistem suntikan D kerana kelebihannya seperti masa tindak balas yang cepat, ketepatan pengesanan yang tinggi, saiz kecil dan pemasangan yang fleksibel.
Rajah 1 menunjukkan sambungan antara penderia tekanan pengambilan varistor dan komputer. Gbr. 2 menunjukkan prinsip kerja penderia tekanan masuk jenis varistor, dan R dalam RAJAH. 1 ialah perintang terikan R1, R2, R3 dan R4 dalam RAJAH. 2, yang membentuk jambatan Wheatstone dan diikat bersama dengan diafragma silikon. Diafragma silikon boleh berubah bentuk di bawah tekanan mutlak dalam manifold, mengakibatkan perubahan nilai rintangan rintangan terikan R. Semakin tinggi tekanan mutlak dalam manifold, semakin besar ubah bentuk diafragma silikon dan semakin besar perubahan nilai rintangan rintangan R. Iaitu, perubahan mekanikal diafragma silikon ditukar kepada isyarat elektrik, yang dikuatkan oleh litar bersepadu dan kemudian output ke ECU
