Apakah roda tenaga automotif?
Roda tenaga (roda terbang) ialah bahagian berbentuk cakera dengan inersia putaran yang sangat tinggi. Fungsinya serupa dengan peranti penyimpanan tenaga. Bagi enjin empat lejang, setiap empat lejang omboh menjana kuasa, bermakna hanya lejang kuasa yang berfungsi, manakala lejang ekzos, pengambilan dan mampatan semuanya menggunakan kuasa. Oleh itu, output tork oleh aci engkol berubah secara berkala dan kelajuan aci engkol tidak stabil. Untuk memperbaiki keadaan ini, roda tenaga dipasang di bahagian belakang aci engkol.
Di hujung output kuasa aci engkol, iaitu bahagian yang disambungkan ke transmisi dan peralatan kerja. Fungsi utama roda tenaga adalah untuk menyimpan tenaga dan inersia di luar lejang kuasa enjin. Bagi enjin empat lejang, hanya lejang kuasa yang menyerap tenaga daripada tenaga tersimpan roda tenaga.
Roda tenaga mempunyai inersia putaran yang besar. Disebabkan oleh penjanaan kuasa yang tidak berterusan bagi setiap silinder dalam enjin, kelajuan enjin juga berubah-ubah. Apabila kelajuan enjin meningkat, tenaga kinetik roda tenaga meningkat dan menyimpan tenaga; apabila kelajuan enjin berkurangan, tenaga kinetik roda tenaga berkurangan dan melepaskan tenaga. Roda tenaga boleh digunakan untuk mengurangkan turun naik kelajuan semasa operasi enjin.
Dipasang di bahagian belakang aci engkol enjin, dengan inersia putaran, fungsinya adalah untuk menyimpan tenaga enjin, mengatasi rintangan komponen lain, dan menjadikan aci engkol berputar secara seragam; melalui klac yang dipasang pada roda tenaga, sambungkan enjin dan transmisi kenderaan; berinteraksi dengan penghidup untuk memudahkan enjin dihidupkan. Dan ia adalah titik integrasi pengesanan kedudukan aci engkol dan pengesanan kelajuan.
Semasa lejang kuasa, tenaga yang dihantar oleh enjin ke aci engkol, selain dikeluarkan secara luaran, juga mempunyai sebahagian daripada tenaga yang diserap oleh roda tenaga, supaya kelajuan aci engkol tidak meningkat banyak. Dalam lejang ekzos, pengambilan, dan mampatan, roda tenaga melepaskan tenaga tersimpan untuk mengimbangi kerja yang digunakan oleh ketiga-tiga lejang ini, supaya kelajuan aci engkol tidak berkurangan terlalu banyak.
Di samping itu, roda tenaga mempunyai fungsi berikut: Roda tenaga ialah bahagian aktif klac geseran; pada rim roda tenaga, terdapat gear gelang roda tenaga untuk menghidupkan enjin; pada roda tenaga, terdapat juga tanda henti atas untuk menentukur pemasaan pencucuhan atau pemasaan suntikan bahan api, dan melaraskan kelegaan injap.
Masalah utama kerosakan roda tenaga kereta ditunjukkan sebagai gegaran enjin dan bunyi bising yang tidak normal, kesukaran untuk menghidupkan enjin, ketidakseimbangan transmisi semasa penukaran gear, kesukaran untuk menukar gear, dan klac tergelincir atau pelepasan yang tidak lengkap.
Menghidupkan dan mengendalikan enjin yang tidak normal
Kesukaran menghidupkan dan bunyi bising yang tidak normal: Semasa menghidupkan, terdapat bunyi geseran logam atau bunyi hentaman gear. Kes yang teruk mungkin memerlukan beberapa percubaan untuk menghidupkan. Ini biasanya disebabkan oleh hausnya gear gelang roda tenaga, menyebabkan gear penghidup gagal berfungsi secara normal. Jika hausnya gear gelang melebihi 4 gigi, roda tenaga biasanya perlu diganti.
Gegaran dan bunyi tidak normal semasa pecutan: Semasa melahu, stereng dan badan kenderaan menunjukkan gegaran berterusan. Gegaran berkurangan dengan ketara apabila pedal klac ditekan. Ini adalah ciri tipikal kegagalan keseimbangan dinamik roda tenaga. Semasa memandu, mungkin terdapat bunyi retakan logam, dan bunyi tidak normal semakin kuat semasa pecutan secara tiba-tiba.
Penghantaran kuasa dan prestasi pemanduan menurun
Kelewatan pecutan dan kekurangan kuasa: Semasa pecutan, kelajuan enjin meningkat tetapi kelajuan kenderaan tidak meningkat dengan cepat, terasa seperti "gegaran tetapi tidak bergerak". Badan kenderaan bergegar dengan ketara semasa permulaan kelajuan rendah. Ini disebabkan oleh haus permukaan roda tenaga atau kegagalan spring penyerap hentak, yang menjejaskan kecekapan penghantaran kuasa.
Peningkatan penggunaan bahan api dan penurunan prestasi yang tidak normal: Penggunaan bahan api mungkin meningkat sebanyak 10%-15%, kelajuan tertinggi mungkin menurun sebanyak 15-20 km/j, dan keupayaan mendaki mungkin berkurangan sebanyak 40%. Kenderaan transmisi automatik mungkin mengalami kelewatan atau hentaman gear.
Kerosakan operasi klac dan transmisi
Klac tergelincir: Apabila memulakan dalam gear rendah, melepaskan pedal klac menyebabkan kereta tidak dapat dihidupkan atau mengalami kesukaran untuk dihidupkan; semasa pecutan, kelajuan kenderaan tidak dapat meningkat dengan kelajuan enjin, terasa tidak berdaya, dan dalam kes yang teruk, mungkin terdapat bau hangus atau asap. Klac tidak terlepas sepenuhnya dan bunyi tidak normal: Apabila pedal klac ditekan sepenuhnya, kuasa masih tidak dapat diputuskan sepenuhnya, mengakibatkan kesukaran untuk menukar gear, bunyi gigi atau ketidakupayaan untuk berhenti; apabila pedal ditekan sedikit, bunyi "klik" berterusan mungkin kedengaran.
Ketidakseimbangan transmisi: ditunjukkan sebagai penukaran gear tersekat, kesukaran dalam menukar gear atau bunyi bising yang tidak normal semasa separa pergerakan. Larian permukaan hujung roda tenaga yang melebihi 0.2mm akan menyebabkan klac tidak terurai sepenuhnya, sekali gus menjejaskan operasi transmisi.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
