Apakah fungsi spring beg udara?
Spring beg udara digunakan untuk menyambungkan beg udara utama (yang terdapat pada stereng) dengan abah-abah pendawaian beg udara. Ia pada asasnya merupakan sebahagian daripada abah-abah pendawaian. Fungsinya adalah untuk menjadi sangat berkesan dalam melindungi keselamatan penumpang sekiranya berlaku hentaman di dalam kereta.
Apabila kereta mengalami hentaman, sistem beg udara keselamatan sangat berkesan dalam melindungi keselamatan penumpang.
Sistem beg udara keselamatan secara amnya merupakan sistem beg udara tunggal untuk stereng atau sistem beg udara berkembar. Kenderaan yang dilengkapi dengan sistem pra-tegang beg udara berkembar dan tali pinggang keledar akan mempunyai kedua-dua beg udara dan pra-tegang tali pinggang keledar yang bertindak serentak sekiranya berlaku hentaman, tanpa mengira kelajuan. Ini menyebabkan pembaziran beg udara dalam hentaman kelajuan rendah, sekali gus meningkatkan kos penyelenggaraan dengan ketara.
Sistem beg udara berkembar dengan dua tindakan boleh memilih secara automatik untuk menggunakan pra-tegang tali pinggang keledar sahaja, atau kedua-dua pra-tegang tali pinggang keledar dan beg udara berkembar pada masa yang sama apabila kereta mengalami hentaman. Oleh itu, dalam hentaman kelajuan rendah, sistem boleh menggunakan tali pinggang keledar sahaja untuk melindungi keselamatan penumpang dengan secukupnya, tanpa membazirkan beg udara. Jika kereta mengalami hentaman pada kelajuan lebih daripada 30 km/j, tali pinggang keledar dan beg udara akan bertindak serentak untuk melindungi keselamatan penumpang. Apabila kereta mengalami perlanggaran hadapan, sistem kawalan beg udara keselamatan mengesan daya hentaman (nyahpecutan).
Apabila komputer beg udara keselamatan mengesan bahawa daya hentaman melebihi nilai yang ditetapkan, ia akan segera menyambungkan litar detonator elektrik dalam komponen inflasi dan menyalakan medium pencucuhan di dalam detonator elektrik. Api akan menyalakan serbuk pencucuhan dan agen penjana gas, menghasilkan sejumlah besar gas, yang akan mengembang beg udara dalam masa 0.03 saat, menyebabkan beg udara mengembang dengan cepat dan menembusi penutup hiasan pada stereng dan menolak pemandu dan penumpang, menyebabkan kepala dan dada mereka ditekan pada beg udara yang terisi untuk mengurangkan hentaman. Kemudian, gas dalam beg udara dilepaskan.
Beg udara boleh mengagihkan daya hentaman secara sekata ke kepala dan dada, menghalang badan penumpang yang rapuh daripada berlanggar secara langsung dengan badan kenderaan, sekali gus mengurangkan kemungkinan kecederaan dengan ketara. Beg udara keselamatan sememangnya berkesan dalam melindungi penumpang daripada hentaman hadapan. Walaupun tali pinggang keledar tidak dipasang, beg udara keselamatan anti-perlanggaran masih mencukupi untuk mengurangkan kecederaan dengan berkesan. Menurut statistik, apabila kereta mengalami perlanggaran hadapan, beg udara keselamatan boleh mengurangkan tahap kecederaan penumpang sehingga 64%, malah 80% penumpang tidak memakai tali pinggang keledar. Bagi hentaman dari sisi dan tempat duduk belakang, fungsi tali pinggang keledar masih bergantung pada fungsinya.
Di samping itu, isipadu letupan beg udara adalah kira-kira 130 desibel, dalam julat yang boleh diterima oleh tubuh manusia; 78% gas dalam beg udara adalah nitrogen, yang stabil dan tidak toksik, dan tidak berbahaya kepada tubuh manusia; serbuk yang dikeluarkan semasa letupan adalah serbuk pelincir yang menghalang beg udara daripada melekat bersama dalam keadaan terlipat, dan juga tidak berbahaya kepada tubuh manusia.
Setiap benda mempunyai dua sisi. Beg udara keselamatan juga mempunyai sisi yang tidak selamat. Menurut pengiraan, jika sebuah kereta bergerak pada kelajuan 60 km/j dan tiba-tiba berlanggar, kenderaan akan berhenti dalam masa 0.2 saat, manakala beg udara akan melontar pada kelajuan kira-kira 300 km/j, dan daya hentaman yang dihasilkan adalah kira-kira 180 kilogram, yang sukar ditanggung oleh bahagian badan manusia yang lebih terdedah seperti kepala dan leher. Oleh itu, jika sudut dan daya lontaran beg udara sedikit tersasar, ia boleh menyebabkan "tragedi".
Semasa memandu, tiga sensor secara berterusan memasukkan maklumat tentang perubahan kelajuan ke dalam pengawal elektronik, yang secara berterusan mengira, menganalisis, membandingkan dan menilai, dan bersedia untuk mengeluarkan arahan pada bila-bila masa. Apabila kenderaan berada dalam perlanggaran pada kelajuan kurang daripada 30 km/j, sensor hadapan dan sensor keselamatan yang disambungkan secara serentak memasukkan isyarat perlanggaran kepada pengawal elektronik dan mengeluarkan arahan untuk meletupkan detonator elektrik pra-penegang tali pinggang keledar, manakala isyarat sensor pusat tidak boleh menyebabkan pengawal elektronik mengeluarkan arahan untuk meletupkan detonator elektrik beg udara. Oleh itu, dalam perlanggaran berkelajuan rendah (dengan nyahpecutan yang lebih kecil), selagi pra-penegang menarik tali pinggang keledar ke belakang, ia mencukupi untuk melindungi penumpang daripada berlanggar ke hadapan.
Dalam perlanggaran berkelajuan tinggi (dengan nyahpecutan yang lebih besar), sensor hadapan dan sensor pusat secara serentak memasukkan isyarat perlanggaran kepada pengawal elektronik. Pengawal elektronik dengan cepat membuat penilaian dan mengeluarkan arahan, sekaligus meletupkan pra-tegang kiri dan kanan serta detonator elektrik beg udara berkembar. Semasa tali pinggang keledar ditarik ke belakang, kedua-dua beg udara terbuka secara serentak, menyerap tenaga perlanggaran yang dihasilkan oleh nyahpecutan penumpang yang besar, sekali gus melindungi keselamatan mereka dengan berkesan.
Apabila kereta berlanggar dengan objek tetap di hadapan, semakin laju kelajuan kereta, semakin besar nyahpecutan, dan semakin besar daya yang diterima oleh sensor. Jika daya pratetap sensor hadapan dan sensor pusat dibahagikan kepada had atas dan bawah, iaitu kelajuan perlanggaran pratetap sensor hadapan adalah di bawah nilai had bawah 30 km/j, dan nilai pratetap sensor keselamatan yang sepadan juga merupakan nilai had bawah, maka dalam kes perlanggaran berkelajuan rendah, pengawal elektronik hanya mengaktifkan pra-tegang tali pinggang keledar. Nilai pratetap sensor pusat ialah had atas, kemudian dalam perlanggaran berkelajuan tinggi, sensor hadapan, sensor pusat dan sensor keselamatan secara serentak mengeluarkan isyarat perlanggaran kepada pengawal elektronik, dan pengawal elektronik meletupkan semua detonator elektrik, menyebabkan tali pinggang keledar mengetatkan dan beg udara terbuka.
Dari kejadian perlanggaran, sensor menghantar isyarat kepada pengawal hingga saat penghakiman dan letupan detonator elektrik, ia mengambil masa kira-kira 10 ms. Selepas letupan, penjana gas menghasilkan sejumlah besar gas nitrogen, mengembungkan beg udara dengan cepat. Dari kejadian perlanggaran hingga pembentukan beg udara, dan kemudian pengetatan tali pinggang keledar, keseluruhan proses mengambil masa 30-35 ms. Oleh itu, kesan perlindungan sistem beg udara adalah sangat baik.
Selepas beg udara diletupkan, disebabkan oleh sejumlah besar gas yang mengalir ke dalam beg udara, tekanan beg udara meningkat, yang tidak kondusif untuk menyerap tenaga perlanggaran. Oleh itu, di belakang beg udara, terdapat dua lubang pelepasan gas untuk melegakan tekanan, yang bermanfaat untuk melindungi keselamatan penumpang.
Sebagai konfigurasi tambahan untuk keselamatan pasif kenderaan, ia semakin mendapat perhatian orang ramai. Apabila kereta berlanggar dengan halangan, ia dipanggil perlanggaran tunggal, dan penumpang berlanggar dengan komponen dalaman, yang dipanggil perlanggaran sekunder. Selepas perlanggaran tunggal, beg udara dengan cepat membuka kusyen berisi gas, membolehkan penumpang "berehat di atas kusyen" disebabkan oleh inersia, sekali gus mengurangkan impak pada penumpang dan menyerap tenaga perlanggaran, sekali gus mengurangkan tahap kecederaan kepada penumpang.
Beg udara keselamatan telah berkembang pesat, dengan harga menurun dengan ketara. Kereta yang dilengkapi dengan beg udara juga telah beralih daripada kereta kelas pertengahan hingga kelas atasan kepada kereta kelas pertengahan hingga kelas bawahan. Pada masa yang sama, sesetengah kereta telah memasang beg udara keselamatan penumpang (iaitu, spesifikasi beg udara keselamatan berganda), yang serupa dengan beg udara keselamatan pemandu, hanya dengan isipadu yang lebih besar dan lebih banyak petrol diperlukan. Sejak tahun 1990-an, prestasi keselamatan beg udara keselamatan telah diterima secara meluas dan dianggap sebagai peranti keselamatan moden dan canggih. Memahami prinsip kerja dan langkah berjaga-jaga beg udara keselamatan adalah sangat penting bagi kita untuk melindungi diri kita dengan lebih baik, tetapi bagi pemandu, pemanduan yang selamat adalah keutamaan utama, yang mana tiada peranti keselamatan canggih yang dapat menggantikannya.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
