Apakah kesannya terhadap kereta jika sensor aci sesondol rosak?
Sensor aci sesondol yang rosak boleh menyebabkan kesukaran menghidupkan enjin, getaran semasa operasi, kuasa berkurangan, penggunaan bahan api meningkat dan boleh mencetuskan penggera lampu kerosakan.
Kelainan Penghidupan dan Operasi Enjin
Kesukaran dalam menghidupkan dan pencucuhan yang huru-hara: Selepas sensor rosak, ECU tidak dapat menentukan status setiap silinder dan fasa aci sesondol dengan tepat, mengakibatkan pemasaan pencucuhan yang huru-hara, yang ditunjukkan sebagai memerlukan beberapa percubaan untuk menghidupkan, atau kelewatan menghidupkan atau ketidakupayaan untuk menghidupkan. Dalam kes yang teruk, semasa proses menghidupkan, mungkin terdapat fenomena pembalikan aci engkol dan imbasan balik manifold masukan.
Kemerosotan kestabilan operasi dan melahu:
Getaran melahu yang teruk: Sama seperti simptom enjin malap, getarannya jelas.
Enjin yang kerap terhenti semasa memandu: Terutamanya dalam keadaan memanaskan badan, kenderaan mungkin tiba-tiba terhenti semasa memandu atau mengisi minyak.
Tindak balas pecutan perlahan: Selepas menekan pemecut, output kuasa tidak berterusan, dan biasanya, kelajuan enjin perlu melebihi 2500 rpm untuk bertambah baik.
Kemerosotan Prestasi Kuasa dan Penjimatan Bahan Api
Pengurangan output kuasa yang ketara: Disebabkan ECU tidak menerima isyarat fasa aci sesondol yang tepat, suntikan bahan api dan pemasaan pencucuhan tidak dapat disegerakkan dengan operasi silinder, mengakibatkan kelemahan enjin, pecutan perlahan dan tindak balas perlahan semasa mendaki atau memotong. ECU sesetengah model juga mungkin secara aktif mengehadkan kelajuan enjin maksimum untuk melindungi enjin.
Peningkatan penggunaan dan pelepasan bahan api： Kawalan suntikan bahan api ECU tidak tepat, menyebabkan suntikan bahan api yang berlebihan atau suntikan bahan api yang tidak teratur, dan penggunaan bahan api yang diukur mungkin meningkat sebanyak 15%-30%. Pada masa yang sama, pembakaran tidak lengkap akan menyebabkan asap hitam dari paip ekzos, peningkatan bau ekzos, dan boleh meningkatkan beban pada sensor oksigen dan penukar pemangkin tiga hala, dengan risiko kerosakan sepanjang operasi jangka panjang.
Perlindungan Sistem dan Potensi Risiko Mekanikal
Pengaktifan mod perlindungan kerosakan： Lampu kerosakan enjin sentiasa menyala (biasanya sepadan dengan kod kerosakan seperti P0340), dan ECU akan memasuki mod, mengehadkan output kuasa, dan mungkin melumpuhkan fungsi seperti pemasaan injap boleh ubah (VVT). Pada masa ini, kenderaan hanya boleh bergerak jarak pendek, tetapi prestasinya sangat terhad.
Risiko kerosakan mekanikal yang berpotensi:
Ketidakselarasan masa pencucuhan: Ia boleh menyebabkan letupan, dan lama-kelamaan, ia akan menyebabkan kerosakan pada silinder, omboh, dan komponen lain.
Peningkatan haus mekanisme injap: ECU tidak dapat mengawal fasa injap dengan tepat, yang boleh memburukkan lagi haus komponen mekanikal yang berkaitan.
Dalam kes-kes ekstrem di mana sensor aci engkol juga gagal berfungsi, kenderaan mungkin gagal dihidupkan sepenuhnya atau terhenti semasa operasi.
Cakera isyarat dipasang di antara diod pemancar cahaya (LED) dan transistor fotoelektrik (atau fotodiod). Apabila lubang pemancar cahaya pada cakera isyarat berputar di antara LED dan transistor fotoelektrik, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan dipancarkan ke transistor fotoelektrik, di mana transistor fotoelektrik mengalirkan, dan pengumpulnya mengeluarkan tahap rendah (0.1-0.3V); apabila bahagian teduhan pada cakera isyarat berputar di antara LED dan transistor fotoelektrik, cahaya yang dipancarkan oleh LED tidak dapat dipancarkan ke transistor fotoelektrik, di mana transistor fotoelektrik dimatikan, dan pengumpulnya mengeluarkan tahap tinggi (4.8-5.2V). Jika cakera isyarat berputar secara berterusan, lubang pemancar cahaya dan bahagian teduhan akan silih berganti melalui antara LED dan transistor fotoelektrik, dan pengumpul transistor fotoelektrik akan silih berganti mengeluarkan tahap tinggi dan rendah. Apabila aci sensor berputar dengan aci engkol dan aci sesondol injap, lubang pemancar cahaya dan bahagian teduhan pada cakera isyarat akan melalui antara LED dan transistor fotoelektrik, cahaya yang dipancarkan oleh LED akan dipancarkan secara bergilir-gilir ke transistor fotoelektrik penjana isyarat, dan sensor isyarat akan menghasilkan isyarat denyut yang sepadan dengan kedudukan aci engkol dan kedudukan aci sesondol injap.
Oleh kerana aci engkol berputar dua pusingan penuh, sensor isyarat G akan menghasilkan 6 isyarat denyut. Sensor isyarat Ne akan menghasilkan 360 isyarat denyut. Oleh kerana arka selang lubang pemancar cahaya isyarat G ialah 60. Bagi setiap 120 darjah putaran aci engkol, isyarat denyut dijana. Oleh itu, isyarat G biasanya dirujuk sebagai isyarat 120. Reka bentuk dan pemasangan memastikan bahawa isyarat 120. dijana 70. (BTDC70.) sebelum pusat mati atas silinder enjin. Isyarat yang dihasilkan oleh bukaan segi empat tepat dengan sisi lebar yang sedikit lebih panjang sepadan dengan 70. sebelum pusat mati atas silinder 1 enjin, supaya ECU boleh mengawal sudut pendahuluan suntikan bahan api dan sudut pendahuluan pencucuhan. Oleh kerana jarak arka lubang penghantaran cahaya untuk isyarat Ne ialah 1. (Lubang penghantaran cahaya menempati 0.5. dan lubang teduhan menempati 0.5.), dalam setiap kitaran denyut, aras tinggi dan rendah masing-masing menempati 1. sudut putaran aci engkol, dan 360 isyarat mewakili putaran 720. aci engkol. Setiap 120. darjah putaran aci engkol, sensor isyarat G menghasilkan satu isyarat, dan sensor isyarat Ne menghasilkan 60 isyarat.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
