Fungsi dan Prinsip Kerja Kanister Karbon
Kanister karbon biasanya diletakkan di antara tangki bahan api dan enjin. Memandangkan petrol merupakan cecair meruap, tangki bahan api sering diisi dengan wap pada suhu bilik. Fungsi sistem kawalan pelepasan wap bahan api adalah untuk memasukkan wap ke dalam proses pembakaran dan menghalangnya daripada terlepas ke atmosfera. Peranti penyimpanan kanister karbon aktif memainkan peranan penting dalam proses ini.
Apabila memecut kereta dengan memijak pedal pemecut, bau petrol di dalam kenderaan agak kuat.
Jika terdapat kerosakan di mana kereta mengeluarkan bau petrol yang kuat semasa memecut sambil memijak pedal pemecut, seseorang harus memberi perhatian khusus sama ada paip dalam sistem kanister karbon rosak. Wap petrol akan terus keluar ke atmosfera melalui kawasan yang rosak, menyebabkan bau petrol yang kuat di dalam kenderaan. Jika pada masa ini paip membocorkan bahan api, udara dan bukannya wap petrol akan memasuki pengambilan enjin, yang pasti akan menyebabkan campuran dalam enjin menjadi terlalu cair, mengakibatkan kereta terhenti seketika.
Kelajuan melahu enjin kerap berubah-ubah dan kekurangan kuasa pecutan.
Jika selepas enjin dihidupkan, kelajuan melahu berubah-ubah secara berkala dan kereta kekurangan kuasa pecutan, seseorang harus memberi perhatian sama ada ia disebabkan oleh penyumbatan saluran masuk udara dan skrin penapis kanister karbon. Kerana pada masa ini, sukar untuk udara luar memasuki kanister karbon, dan terdapat kekurangan udara segar di dalam kanister. Semasa melahu, di bawah sedutan vakum pengambilan, wap petrol yang terserap dalam kanister karbon aktif disedut ke dalam manifold pengambilan, menyebabkan sensor oksigen mengesan campuran terlalu kaya, jadi unit kawalan enjin mengurangkan isipadu penyuntik bahan api. Pada masa ini, kepekatan campuran mudah terbakar berkurangan, menyebabkan kelajuan melahu berkurangan. Kemudian, disebabkan oleh pengurangan isipadu suntikan bahan api, sensor oksigen mengesan bahawa campuran terlalu kurus pada kitaran seterusnya, jadi komputer meningkatkan isipadu suntikan bahan api, menyebabkan kelajuan melahu meningkat semula. Oleh itu, turun naik tetap dalam kelajuan melahu berlaku. Oleh itu, apabila keadaan ini berlaku, pemandu harus segera memeriksa sama ada saluran masuk kanister karbon tidak terhalang.
Enjin tergagap-gagap atau sukar untuk dihidupkan.
Pada masa ini, seseorang harus memberi perhatian untuk memeriksa injap elektromagnet kanister karbon yang mungkin menyebabkan masalah tersebut. Jika injap elektromagnet sentiasa tertutup, maka wap petrol dalam kanister karbon akan terkumpul semakin banyak, akhirnya memenuhi keseluruhan kanister karbon. Wap petrol yang tinggal hanya boleh terlepas ke atmosfera. Ini akan mencemarkan alam sekitar dan membazirkan bahan api. Sebaliknya, jika injap elektromagnet sentiasa terbuka, campuran dalam pengambilan enjin akan sentiasa kaya, manakala unit kawalan enjin, disebabkan oleh tidak mengawal operasi injap elektromagnet kanister karbon pada masa ini, tidak akan mengeluarkan arahan untuk mengurangkan isipadu suntikan bahan api. Ini akan menyebabkan campuran terlalu kaya semasa pemanasan, mengakibatkan enjin terhenti dan kesukaran untuk dihidupkan selepas enjin terhenti.
Bahan api tidak boleh ditambah terlalu penuh atau terlalu cepat.
Perkara kedua yang perlu diberi perhatian oleh pemilik kereta ialah setiap kali mereka mengisi minyak, jangan menambah terlalu banyak bahan api. Ingat untuk menambah secara perlahan-lahan apabila hampir penuh. Menambah terlalu banyak bahan api boleh menyebabkan wap petrol memasuki paip dalam sistem kanister karbon. Bahan api cecair yang memasuki kanister karbon bukan sahaja menimbulkan bahaya kepada kanister karbon itu sendiri tetapi juga akan mengalir di sepanjang paip ke dalam manifold pengambilan, menyebabkan palam pencucuh "lemas" dan mengakibatkan akibat yang serius seperti kereta terhenti semasa mengisi minyak dan tidak dapat dihidupkan selepas terhenti. Dan jika bahan api ditambah terlalu cepat, jika wap yang mengembang dan gas yang ditolak keluar oleh petrol tidak dapat dilepaskan tepat pada masanya, ia akan menyebabkan bahan api tersedak.
Fenomena paling jelas apabila kanister karbon pecah ialah terdapat bau petrol di dalam kenderaan atau di sekitar kenderaan. Ini disebabkan oleh kebocoran wap bahan api. Bau petrol: Selepas kanister karbon rosak dan tidak dapat menyerap wap petrol dengan berkesan, wap akan bocor ke dalam kenderaan atau persekitaran, menyebabkan bau yang kuat. Kemerosotan prestasi enjin: Ia boleh menyebabkan pecutan yang lemah, kelajuan melahu yang tidak stabil atau kesukaran untuk dihidupkan. Peningkatan penggunaan bahan api: Disebabkan oleh tekanan sistem bahan api yang tidak normal atau kecekapan pembakaran yang berkurangan, penggunaan bahan api mungkin meningkat.
Lampu penunjuk kerosakan menyala: Bagi sesetengah model, lampu amaran papan pemuka (seperti ikon tangki petrol) akan menyala.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
