Apakah fungsi sensor aci engkol kenderaan?
Sensor aci engkol (juga dikenali sebagai sensor kelajuan enjin) ialah sensor teras sistem kawalan elektronik enjin. Ia digunakan terutamanya untuk mengesan kedudukan aci engkol, isyarat pusat mati atas omboh, dan kelajuan enjin, dan menghantar isyarat kepada ECU untuk mengawal penyalaan dan pemasaan suntikan bahan api. Sensor ini biasanya dipasang di hujung hadapan aci engkol, hujung hadapan aci sesondol, roda tenaga, atau pengedar. Ia perlu berfungsi secara koordinasi dengan sensor kedudukan aci sesondol.
Mengikut prinsip kerjanya, ia boleh dikelaskan kepada tiga jenis: jenis denyut magnet, jenis Hall, dan jenis fotoelektrik: Jenis denyut magnet menghasilkan isyarat gelombang sinus dengan mencetuskan perubahan medan magnet melalui cakera isyarat. Jenis Hall mengeluarkan isyarat gelombang segi empat sama dengan menggunakan bilah pencetus. Jenis fotoelektrik menghasilkan voltan denyut dengan menggunakan penghantaran lubang cahaya. Jenis Hall memerlukan bekalan kuasa luaran 5V, dan jenis fotoelektrik mudah terdedah kepada kemerosotan ketepatan isyarat akibat pencemaran minyak. Kerosakan biasa termasuk gangguan isyarat yang disebabkan oleh pendawaian yang semakin tua, dan kesukaran untuk dihidupkan kerana sensor yang kotor. Situasi yang tidak normal boleh mencetuskan lampu kerosakan enjin dan menyebabkan kuasa yang tidak mencukupi atau ketidakupayaan untuk dihidupkan. Laluan teknologi moden menunjukkan trend evolusi daripada pengesanan isyarat analog kepada digital.
Prinsip pengesanan sensor kedudukan aci engkol jenis denyutan magnetik
Sensor kedudukan aci engkol jenis denyutan magnetik Syarikat Nissan
Sensor kedudukan aci engkol ini dipasang di belakang takal di hujung hadapan aci engkol. Di hujung belakang takal, terdapat cakera bulat nipis dengan gigi halus (digunakan untuk menjana isyarat, dipanggil cakera isyarat), yang dipasang bersama takal aci engkol pada aci engkol dan berputar bersama aci engkol. Di tepi luar cakera isyarat, terdapat gigi setiap 4° di sepanjang lilitan. Terdapat sejumlah 90 gigi, dan 3 unjuran disusun pada setiap 120°, berjumlah 3. Kotak sensor yang dipasang di tepi cakera isyarat ialah penjana isyarat yang menghasilkan isyarat elektrik. Penjana isyarat mempunyai 3 kepala magnet yang dililit di sekeliling magnet kekal pada gegelung induksi, di mana kepala magnet 2 menjana isyarat 120°, dan kepala magnet 3 dan 3 bersama-sama menjana isyarat sudut aci engkol 1°. Kepala magnet ② menghadap unjuran 120° cakera isyarat, kepala magnet ① dan ③ menghadap gelang gear cakera isyarat, dengan perbezaan fasa pemasangan sudut aci engkol. Penjana isyarat mempunyai litar penguatan dan pembentukan isyarat, dan penyambung empat lubang luaran, dengan lubang "1" sebagai talian keluaran isyarat 120°, lubang "2" sebagai talian kuasa untuk litar penguatan dan pembentukan isyarat, lubang "3" sebagai talian keluaran isyarat 1°, dan lubang "4" sebagai talian pembumian. Melalui penyambung ini, isyarat yang dijana oleh sensor kedudukan aci engkol dihantar ke ECU.
Apabila enjin berputar, gigi dan unjuran cakera isyarat menyebabkan perubahan dalam medan magnet yang melalui gegelung induksi, sekali gus menghasilkan daya elektromotif berselang-seli dalam gegelung induksi. Selepas ditapis dan dibentuk, ia menjadi isyarat denyut. Selepas satu putaran enjin, kepala magnet ② menghasilkan 3 isyarat denyut 120°, dan kepala magnet ① dan ③ masing-masing menghasilkan 90 isyarat denyut (selang-seli). Oleh kerana kepala magnet ① dan ③ dipasang pada selang sudut aci engkol 3° dan setiap satunya menghasilkan isyarat denyut setiap 4°, perbezaan fasa antara isyarat denyut yang dihasilkan oleh kepala magnet ① dan ③ adalah tepat 90°. Kedua-dua isyarat denyut ini dihantar ke litar penguatan dan pembentukan isyarat untuk sintesis, dan kemudian isyarat sudut aci engkol 1° dijana.
Kepala magnet ② yang menghasilkan isyarat 120° dipasang pada 70° sebelum titik mati atas, jadi isyaratnya juga boleh dipanggil isyarat 70° sebelum titik mati atas, iaitu, semasa operasi enjin, kepala magnet ② menghasilkan isyarat denyut pada titik mati atas setiap silinder.
Sensor kedudukan aci engkol jenis denyutan magnetik Syarikat Toyota
Sistem TCCS Syarikat Toyota memasang sensor kedudukan aci engkol jenis denyut magnet dalam pengedar. Sensor dibahagikan kepada bahagian atas dan bawah, bahagian atas menghasilkan isyarat G, dan bahagian bawah menghasilkan isyarat Ne, kedua-duanya menggunakan rotor dengan gigi berputar untuk menyebabkan gegelung induksi penjana isyarat mengalami perubahan fluks magnet, sekali gus menghasilkan daya elektromotif teraruh berselang-seli dalam gegelung induksi, yang kemudiannya dikuatkan dan dihantar ke ECU.
Isyarat Ne ialah isyarat untuk mengesan sudut aci engkol dan kelajuan enjin, bersamaan dengan isyarat 1° sensor kedudukan aci engkol jenis denyut magnet Syarikat Nissan. Isyarat ini dijana oleh rotor (rotor pemasaan N0.2) yang dipasang pada bahagian bawah dengan 24 gigi jarak sekata dan gegelung penderia bersebelahan.
Apabila rotor berputar, jurang udara antara gigi dan bahagian bebibir (kepala magnet) gegelung pengesan berubah, menyebabkan perubahan dalam medan magnet yang melalui gegelung pengesan dan menghasilkan daya elektromotif teraruh. Apabila gigi menghampiri dan bergerak menjauhi kepala magnet, akan terdapat perubahan dalam peningkatan dan penurunan fluks magnet, supaya setiap gigi akan menghasilkan isyarat voltan AC lengkap dalam gegelung pengesan apabila melalui kepala magnet. Rotor pemasaan N0.2 mempunyai 24 gigi, jadi apabila rotor berputar satu bulatan penuh (iaitu, aci engkol berputar 720°), gegelung pengesan menghasilkan 24 isyarat voltan AC. Satu denyutan isyarat Ne dalam satu kitaran bersamaan dengan 30° putaran aci engkol (720° ÷ 24 = 30°). Pengesanan sudut yang lebih tepat dicapai dengan membahagikan masa putaran 30° dengan ECU kepada 30 bahagian yang sama, sekali gus menghasilkan isyarat putaran aci engkol 1°. Begitu juga, kelajuan enjin diukur oleh ECU berdasarkan masa yang berlalu antara dua denyutan isyarat Ne (putaran aci engkol 60°). Isyarat G digunakan untuk mengenal pasti silinder dan mengesan kedudukan pusat mati atas omboh, bersamaan dengan isyarat 120° sensor kedudukan aci engkol denyut magnet Nissan. Isyarat G dijana oleh rotor bebibir (rotor pemasaan No.1) di atas penjana Ne dan dua gegelung pengesan simetrinya (gegelung pengesan G1 dan gegelung pengesan G2). Prinsip penjanaan isyarat adalah sama seperti isyarat Ne. Isyarat G juga digunakan sebagai isyarat rujukan untuk mengira sudut aci engkol.
Isyarat G1 dan G2 masing-masing mengesan pusat mati atas silinder ke-6 dan silinder pertama. Disebabkan kedudukan penjana isyarat G1 dan G2, apabila isyarat G1 dan G2 dijana, omboh tidak berada betul-betul di pusat mati atas (BTDC), tetapi pada kedudukan 10° sebelum pusat mati atas.
Pengesanan sensor kedudukan aci engkol denyut magnetik
Ambil sensor kedudukan aci engkol denyut magnetik yang digunakan dalam sistem kawalan elektronik enjin 2JZ-GE sedan Crown 3.0 sebagai contoh untuk menggambarkan kaedah pengesanannya.
Pemeriksaan rintangan sensor kedudukan aci engkol
Matikan suis pencucuhan, tanggalkan penyambung sensor kedudukan aci engkol dan ukur nilai rintangan antara terminal sensor kedudukan aci engkol dengan tetapan rintangan multimeter (Jadual 1). Jika nilai rintangan tidak berada dalam julat yang ditentukan, sensor kedudukan aci engkol mesti diganti.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
