Apakah fungsi roda tenaga kereta?
Bahagian berbentuk cakera dengan inersia putaran yang tinggi bertindak seperti peranti penyimpanan tenaga. Bagi enjin empat lejang, setiap empat lejang omboh menjana kuasa, bermakna hanya lejang kuasa yang melakukan kerja, manakala lejang ekzos, pengambilan dan mampatan semuanya menggunakan kuasa. Di hujung output kuasa aci engkol, iaitu bahagian yang disambungkan ke transmisi dan peralatan kerja. Fungsi utama roda tenaga adalah untuk menyimpan tenaga dan inersia di luar lejang kuasa enjin. Bagi enjin empat lejang, hanya lejang kuasa yang menyerap tenaga daripada tenaga tersimpan roda tenaga.
Roda tenaga mempunyai inersia putaran yang besar. Disebabkan oleh penjanaan kuasa yang tidak berterusan bagi setiap silinder dalam enjin, kelajuan enjin juga berubah-ubah. Apabila kelajuan enjin meningkat, tenaga kinetik roda tenaga meningkat dan tenaga disimpan; apabila kelajuan enjin berkurangan, tenaga kinetik roda tenaga berkurangan dan tenaga dibebaskan. Fungsi utama roda tenaga adalah untuk mengurangkan turun naik kelajuan semasa operasi enjin.
Dipasang di bahagian belakang aci engkol enjin, dengan inersia putaran, fungsinya adalah untuk menyimpan tenaga enjin, mengatasi rintangan komponen lain, dan menjadikan aci engkol berputar secara seragam; melalui klac yang dipasang pada roda tenaga, enjin disambungkan ke transmisi kereta; ia berinteraksi dengan penghidup untuk memudahkan enjin dihidupkan. Dan ia adalah titik integrasi untuk pengesanan kedudukan aci engkol dan pengesanan kelajuan.
Semasa lejang kuasa, tenaga yang dihantar oleh enjin ke aci engkol, selain dikeluarkan secara luaran, juga mempunyai bahagian yang diserap oleh roda tenaga, supaya kelajuan putaran aci engkol tidak meningkat banyak. Dalam lejang ekzos, pengambilan, dan mampatan, roda tenaga melepaskan tenaga tersimpannya untuk mengimbangi kerja yang digunakan oleh ketiga-tiga lejang ini, supaya kelajuan putaran aci engkol tidak berkurangan terlalu banyak.
Di samping itu, roda tenaga mempunyai fungsi berikut: Roda tenaga ialah bahagian aktif klac geseran; pada rim roda tenaga, terdapat gear gelang roda tenaga untuk menghidupkan enjin; pada roda tenaga, terdapat juga tanda henti atas untuk menentukur pemasaan pencucuhan atau pemasaan suntikan bahan api, dan melaraskan kelegaan injap.
Simptom utama roda tenaga yang rosak di dalam kereta adalah gegaran enjin, bunyi bising yang tidak normal, kesukaran menghidupkan enjin, ketidakseimbangan transmisi, kesukaran menukar gear, klac tergelincir atau tidak berfungsi sepenuhnya, dan bunyi bising atau gegaran klac yang tidak normal.
Kesukaran memulakan dan melahu dalam keadaan tidak aktif:
Bunyi tidak normal dan bunyi geseran logam semasa pencucuhan, atau bunyi hentaman logam yang kuat, dan beberapa percubaan untuk menghidupkan enjin masih gagal. Ini biasanya disebabkan oleh haus atau ubah bentuk gear gelang roda tenaga, mengakibatkan gear kecil penghidup tidak dapat bersambung secara normal; apabila kerosakan pada gear gelang melebihi 4 gigi, roda tenaga mesti diganti.
Gegaran semasa melahu: Gegaran berterusan pada stereng atau badan kenderaan semasa melahu, dan gegaran berkurangan apabila klac ditekan. Ini adalah ciri tipikal imbangan dinamik roda tenaga yang gagal, yang akan mengganggu putaran aci engkol yang lancar dan menyebabkan resonans kenderaan.
Penghantaran kuasa yang tidak normal: Semasa pecutan, kelajuan enjin meningkat tetapi kelajuan kenderaan meningkat secara perlahan, terasa seperti "gegaran tetapi tidak bergerak", dan penggunaan bahan api mungkin meningkat sebanyak 10%-30%. Getaran keretakan spring penyerap hentak roda tenaga berjisim berganda atau ketidakseimbangan penghantaran roda tenaga akan menyebabkan penyimpanan dan pembebasan tenaga yang tidak stabil, mengakibatkan kelewatan kuasa.
Penurunan prestasi yang ketara: Kelajuan maksimum mungkin berkurangan sebanyak 15-20 km/j, keupayaan pendakian mungkin berkurangan sebanyak 40%, dan mungkin terdapat bunyi bising yang tidak normal pada aci transmisi. Pengabaian jangka panjang boleh menyebabkan kerosakan sekunder seperti haus pada aci input transmisi.
Kerosakan sistem klac dan transmisi yang tidak normal:
Operasi klac yang tidak normal:
Gelongsor klac: Kesukaran memulakan pada kelajuan rendah, pecutan lemah dan kes yang teruk mungkin mengeluarkan bau hangus atau asap.
Penarikan klac yang tidak lengkap: Pedal klac tidak boleh ditekan sepenuhnya untuk memutuskan kuasa, mengakibatkan kesukaran menukar gear, pertumbuhan gigi atau ketidakupayaan untuk memberhentikan kenderaan.
Bunyi dan gegaran: Gegaran dikeluarkan dalam keadaan separa terpasang, dan semasa menghidupkan atau melepaskan enjin, terdapat juga gegaran. Gejala-gejala ini sering disebabkan oleh larian permukaan hujung roda tenaga yang berlebihan (> 0.2mm) atau haus satah sentuhan, yang menjejaskan operasi normal klac. Gangguan sistem transmisi: Semasa penukaran gear, terdapat rasa tersekat, kesukaran dalam penukaran gear, atau ketidakseimbangan dalam transmisi kotak gear. Kerosakan pada roda tenaga akan mengganggu secara langsung hubungan antara klac dan kotak gear, mengakibatkan prestasi penukaran gear yang lemah.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
