Adakah lebih baik membaiki atau menggantikan pemampat penghawa dingin? Jawapannya bergantung pada jenis kerosakan dan usia kenderaan: bersih dan tanpa teragak-agak.
Perkara yang paling mengecewakan tentang memandu pada musim panas ialah apabila penghawa dingin tiba-tiba berhenti berfungsi - dan apabila pemampat rosak, ia adalah salah satu punca yang paling biasa. Ramai pemilik kereta akan berbelah bahagi antara membaikinya atau menggantikannya: membaikinya mungkin menyebabkan ia rosak lagi tidak lama lagi; menggantikannya mungkin menelan belanja ribuan dolar dan terlalu mahal. Malah, sama ada untuk membaiki atau menggantikannya tidak berdasarkan gerak hati; ia bergantung kepada tiga faktor teras: jenis kerosakan (kegagalan mekanikal atau masalah elektrik), kos pembaikan (kos pembaikan tunggal vs. kos penggantian), dan keperluan usia dan penggunaan kenderaan (sama ada kereta lama yang memerlukan peralihan atau kereta baharu yang akan digunakan untuk jangka masa yang lama). Artikel ini menggabungkan pengalaman sebenar 5 pemilik kereta (3 memilih pembaikan, 2 memilih penggantian), dan pengalaman praktikal mekanik veteran 10 tahun dari bengkel pembaikan kereta, untuk menganalisis situasi mana yang boleh dibaiki (seperti kegagalan klac, sambungan litar yang lemah, yang boleh dibaiki dan bertahan selama 3 tahun atau lebih) dan yang mesti diganti (seperti kerosakan omboh dalaman, pecah cangkerang, yang boleh dibaiki tetapi masih tidak akan bertahan lama selepas pembaikan). Ia juga menyediakan "Jadual Perbandingan Kos Pembaikan dan Penggantian" dan "Cadangan untuk Adaptasi Usia Kenderaan", membantu anda membuat keputusan berdasarkan situasi anda sendiri, mengelakkan perbelanjaan yang tidak perlu dan memastikan penghawa dingin dapat berfungsi dengan lancar sepanjang musim panas.
I. Pertama, fahami: Mengapakah pemampat penghawa dingin begitu penting?
Pemampat penghawa dingin dipanggil "jantung" sistem penghawa dingin, berfungsi seperti "pam" - menarik bahan pendingin dari hujung tekanan rendah ke hujung tekanan tinggi, membolehkan bahan pendingin beredar melalui paip, menyejat dan memeluwap untuk mengeluarkan haba dari kenderaan, dan dengan itu menghembus keluar udara sejuk. Jika pemampat rosak, bahan pendingin tidak dapat beredar, dan penghawa dingin hanya boleh menghembus udara semula jadi, menjadikannya seperti berada di dalam "sauna" di dalam kereta semasa musim panas.
Struktur pemampat tidaklah kompleks, tetapi komponen terasnya sangat tepat: terutamanya terdiri daripada perumah, omboh (atau rotor), klac, galas dan litar. Masalah yang paling biasa biasanya "lampiran luaran" (seperti klac dan litar) atau "komponen teras dalaman" (seperti omboh dan galas), dan "kebolehbaiki" kedua-dua jenis kerosakan ini sangat berbeza.
II. Berdasarkan jenis kerosakan: 2 jenis boleh dibaiki, 3 mesti diganti
Tao, seorang mekanik veteran selama 10 tahun di sebuah bengkel kereta, berkata: "Pemampat tidak semestinya sentiasa diganti apabila ia rosak; pertama, ketahui bahagian mana yang rosak - masalah kecil luaran boleh dibaiki, manakala komponen teras dalaman yang rosak mesti dibaiki sebelum ia menjadi satu pembaziran wang."
(1) 2 jenis kerosakan ini boleh dibaiki
Kegagalan klac (masalah yang boleh dibaiki paling biasa)
Klac pemampat adalah seperti "suis" - apabila penghawa dingin dihidupkan, klac akan diaktifkan, memacu pemampat untuk berfungsi; apabila dimatikan, ia akan terputus. Jika gegelung elektromagnet klac terbakar (ditunjukkan sebagai: terdapat bunyi "berdengung" apabila penghawa dingin dihidupkan tetapi pemampat tidak berputar), atau plat geseran haus (ditunjukkan sebagai: penghawa dingin sejuk tetapi tidak selalu sejuk, dan terdapat bunyi pelik sekali-sekala), ini adalah "kegagalan bahagian haus luaran", yang boleh digantikan secara berasingan daripada klac, tanpa menggantikan keseluruhan pemampat.
Pemilik kereta Beijing, Encik Li (sebuah Volkswagen Passat dengan kenderaan berusia 6 tahun) menghadapi masalah ini pada musim panas lalu: semasa menghidupkan penghawa dingin, dia terdengar bunyi "klik", dan kemudian tiada udara sejuk. Dia pergi ke bengkel kereta untuk pemeriksaan dan mendapati gegelung elektromagnet klac telah terbakar. Mekanik itu berkata, "Gantikan sahaja gegelung itu," dan ia menelan belanja 600 yuan (termasuk alat ganti dan buruh), dan selepas pembaikan, sudah hampir 1 tahun sekarang, dan penghawa dingin masih berfungsi dengan baik.
Tao mengingatkan: "Bagi kegagalan berkaitan klac, selagi badan pemampat teras tidak rosak, hanya komponen sahaja yang boleh diganti, kosnya biasanya antara 500-1500 yuan (bergantung pada model, kos untuk kereta jarak sederhana lebih murah, dan untuk kereta mewah ia sedikit lebih tinggi), yang biasanya separuh atau lebih murah daripada menggantikan keseluruhan pemampat (2000-8000 yuan)."
Sambungan litar yang lemah atau kegagalan sensor
Kadangkala, pemampat tidak rosak, tetapi litar yang disambungkan longgar (seperti pengoksidaan palam), atau sensor tekanan atau sensor suhu rosak (salah menilai tekanan tinggi dan memaksa pemampat berhenti berfungsi). Ini adalah "masalah litar periferal", bukan pemampat itu sendiri yang rosak, dan pembaikannya lebih mudah.
Cik Wang, seorang pemilik kereta dari Shanghai, memandu sebuah Toyota Corolla (berusia 4 tahun) yang penghawa dinginnya tiba-tiba berhenti menyejuk. Dia pergi ke kedai 4S dan berkata, "Ia mungkin memerlukan penggantian pemampat, dan kosnya ialah 3,000 yuan." Dia tidak berpuas hati lalu pergi ke kedai pembaikan kereta di tepi jalan. Juruteknik itu memeriksa litar dan mendapati palam pemampat telah teroksida. Selepas membersihkan dan memasangnya semula, ia dibaiki dengan harga 50 yuan. "Kedai 4S tidak memeriksa litar dan terus menyuruh menggantikan pemampat. Mereka hampir menipu saya," kata Cik Wang.
Kaedah penilaian untuk masalah sedemikian: Semasa menggunakan penghawa dingin, gunakan multimeter untuk mengukur sama ada palam pemampat dikuasakan - jika ia dikuasakan tetapi tidak berfungsi, ia mungkin masalah dengan pemampat itu sendiri; jika ia tiada kuasa, periksa litar dan sensor terlebih dahulu, dan jangan gantikan pemampat secara langsung.
(2) Ketiga-tiga jenis kerosakan ini, walaupun telah dibaiki, tidak tahan lama dan mesti diganti
Kerosakan mekanikal dalaman (omboh, galas, rotor rosak)
Jika omboh dalam pemampat tersekat, galas akan haus (ditunjukkan sebagai: terdapat "bunyi geseran logam parut" semasa menggunakan penghawa dingin, atau pemampat tidak berputar langsung, dan permulaan paksa akan membakar fius), ini tergolong dalam "komponen teras". Kerana pemampat adalah struktur yang dimeteraikan dan tepat di dalamnya, sebaik sahaja bahagian mekanikal haus, walaupun ia dibongkar untuk dibaiki, adalah sukar untuk memulihkan ketepatan asal, dan prestasi pengedap akan menurun (ia terdedah kepada kebocoran penyejuk), dan ia mungkin rosak lagi dalam beberapa bulan.
Encik Chen, seorang pemilik kereta dari Guangzhou, mengalami pengalaman ini: pada musim panas lalu, pemampat Honda Civic miliknya (berusia 8 tahun) mengeluarkan bunyi-bunyi pelik. Juruteknik itu berkata, "Galasnya haus, ia boleh dibaiki." Dia membelanjakan 1,200 yuan untuk membuka dan menggantikan galas tersebut. Walau bagaimanapun, selepas menggunakannya selama 3 bulan, penghawa dingin berhenti menyejuk semula, dan didapati bahawa "kerana galasnya haus, rotor menjadi eksentrik, dan cangkerangnya tercalar dengan celah, dan bahan pendingin bocor sepenuhnya." Akhirnya, dia membelanjakan 3,000 yuan untuk menggantikan pemampat baharu, yang bersamaan dengan membelanjakan 1,200 yuan dengan sia-sia.
Encik Zhang berkata, "Kerosakan mekanikal dalaman, melainkan ia merupakan kereta mewah yang sangat mahal (seperti pemampat Mercedes-Benz atau BMW, yang berharga lebih daripada 10,000 yuan untuk diganti), ia boleh dibaiki oleh kilang profesional (gantikan bahagian kilang asal dan komponen teras, tutup semula). Bagi kereta keluarga 100,000 tingkat biasa, kos pengubahsuaian adalah serupa dengan menggantikannya, tidak perlu dibaiki."
Pecahan cangkerang atau kebocoran teruk
Cangkang pemampat adalah cangkerang logam yang tertutup rapat. Jika ia retak akibat perlanggaran atau penuaan (seperti suhu tinggi jangka panjang yang menyebabkan cangkerang menjadi rapuh), bahan pendingin akan bocor dalam kuantiti yang banyak (buka penghawa dingin, dan dalam beberapa minit, anda boleh menghidu "bau seperti ubat" yang samar-samar, dan tolok tekanan menunjukkan penurunan tekanan yang cepat). Keadaan ini tidak dapat dibaiki - retakan cangkerang logam sukar ditutup rapat, walaupun ia disekat sementara dengan gam, bahan pendingin masih akan bocor di bawah tekanan tinggi, dan ia mungkin bocor ke komponen lain (seperti enjin), menyebabkan kerosakan sekunder.
Musim panas lalu selepas hujan lebat di Zhengzhou, banyak kereta telah ditenggelami air, dan pemampat kereta Encik Zhao telah berkarat dan retak selepas direndam dalam air. Juruteknik itu berkata, "Ia tidak boleh dibaiki, ia mesti diganti." Pada mulanya, dia keberatan dan mencari seseorang untuk menggunakan kimpalan bagi membaiki retakan itu, membelanjakan 800 yuan. Walau bagaimanapun, apabila menggunakannya, bahan pendingin bocor lebih cepat, dan ia menghakis kondenser. Akhirnya, dia menggantikan pemampat + kondenser, membelanjakan 5,000 yuan, iaitu 2,000 yuan lebih banyak daripada menggantikan pemampat secara langsung.
"Pemampat 'tersekat' (sepenuhnya)"
Jika bahan pendingin tidak diganti untuk jangka masa yang lama (seperti lebih daripada 5 tahun tanpa penggantian), bendasing dalam bahan pendingin akan menghauskan bahagian dalaman, menyebabkan omboh dan silinder tersekat (apabila menggunakan penghawa dingin, pemampat tidak berputar, atau terdapat bunyi "berdentum", dan kemudian kelajuan enjin tiba-tiba menurun), ini tergolong dalam "sepenuhnya". Kerana keadaan tersekat akan menyebabkan bahagian dalaman berubah bentuk, walaupun ia dibongkar secara paksa, tiada nilai pembaikan, dan ia hanya boleh diganti.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG&MAXUSalat ganti kereta dialu-alukan untuk membeli.
