Kedudukan kerja dan prinsip kipas penyejuk kereta
1. Apabila penderia suhu tangki (sebenarnya injap kawalan suhu, bukan penderia suhu tolok air) mengesan bahawa suhu tangki melebihi ambang (kebanyakannya 95 darjah), geganti kipas terlibat;
2. Litar kipas disambungkan melalui geganti kipas, dan motor kipas dimulakan.
3. Apabila sensor suhu tangki air mengesan bahawa suhu tangki air lebih rendah daripada ambang, geganti kipas dipisahkan dan motor kipas berhenti berfungsi.
Faktor yang berkaitan dengan operasi kipas ialah suhu tangki, dan suhu tangki tidak berkaitan langsung dengan suhu air enjin.
Kedudukan kerja dan prinsip kipas penyejuk kereta: sistem penyejukan kereta termasuk dua jenis.
Penyejukan cecair dan penyejukan udara. Sistem penyejukan kenderaan yang disejukkan cecair mengedarkan cecair melalui paip dan saluran dalam enjin. Apabila cecair mengalir melalui enjin yang panas, ia menyerap haba dan menyejukkan enjin. Selepas cecair telah melalui enjin, ia dialihkan ke penukar haba (atau radiator), di mana haba daripada cecair itu dilesapkan ke udara. Penyejukan udara Sesetengah kereta awal menggunakan teknologi penyejukan udara, tetapi kereta moden hampir tidak menggunakan kaedah ini. Daripada mengedarkan cecair melalui enjin, kaedah penyejukan ini menggunakan kepingan aluminium yang dilekatkan pada permukaan silinder enjin untuk menyejukkannya. Kipas yang kuat meniup udara ke dalam kepingan aluminium, menghilangkan haba ke udara kosong, yang menyejukkan enjin. Kerana kebanyakan kereta menggunakan penyejukan cecair, kereta saluran mempunyai banyak paip dalam sistem penyejukannya.
Selepas pam menghantar cecair ke blok enjin, cecair mula mengalir melalui saluran enjin di sekeliling silinder. Bendalir kemudiannya kembali ke termostat melalui kepala silinder enjin, di mana ia mengalir keluar dari enjin. Jika termostat dimatikan, bendalir akan mengalir terus kembali ke pam melalui paip di sekeliling termostat. Jika termostat dihidupkan, cecair akan mula mengalir ke dalam radiator dan kemudian kembali ke dalam pam.
Sistem pemanasan juga mempunyai kitaran berasingan. Kitaran bermula di kepala silinder dan menyuap cecair melalui belos pemanas sebelum kembali ke pam. Bagi kereta dengan transmisi automatik, biasanya terdapat proses kitaran berasingan untuk menyejukkan minyak transmisi yang terbina dalam radiator. Minyak penghantaran dipam oleh penghantaran melalui penukar haba lain dalam radiator. Cecair boleh beroperasi dalam julat suhu yang luas dari jauh di bawah sifar darjah Celsius hingga melebihi 38 darjah Celsius.
Oleh itu, apa sahaja cecair yang digunakan untuk menyejukkan enjin mestilah mempunyai takat beku yang sangat rendah, takat didih yang sangat tinggi, dan boleh menyerap pelbagai haba. Air adalah salah satu cecair yang paling cekap untuk menyerap haba, tetapi takat beku air terlalu tinggi untuk memenuhi syarat objektif untuk enjin kereta. Cecair yang digunakan kebanyakan kereta ialah campuran air dan etilena glikol (c2h6o2), juga dikenali sebagai penyejuk. Dengan menambahkan etilena glikol ke dalam air, takat didih boleh meningkat dengan ketara dan takat beku diturunkan.
Setiap kali enjin hidup, pam mengedarkan cecair. Sama seperti pam emparan yang digunakan dalam kereta, apabila pam berputar, ia mengepam cecair ke luar dengan daya emparan dan sentiasa menyedutnya melalui tengah. Salur masuk pam terletak berhampiran bahagian tengah supaya cecair yang kembali dari radiator boleh menghubungi bilah pam. Bilah pam membawa bendalir ke bahagian luar pam, di mana ia memasuki enjin. Bendalir dari pam mula mengalir melalui blok enjin dan kepala, kemudian ke radiator, dan akhirnya kembali ke pam. Blok dan kepala silinder enjin mempunyai beberapa saluran yang dibuat daripada tuangan atau pengeluaran mekanikal untuk memudahkan pengaliran bendalir.
Jika cecair dalam paip ini mengalir dengan lancar, hanya cecair yang bersentuhan dengan paip akan disejukkan terus. Haba yang dipindahkan daripada cecair yang mengalir melalui paip ke paip bergantung kepada perbezaan suhu antara paip dan cecair yang menyentuh paip. Oleh itu, jika cecair yang bersentuhan dengan paip disejukkan dengan cepat, haba yang dipindahkan akan menjadi agak kecil. Semua cecair dalam paip boleh digunakan dengan cekap dengan mencipta pergolakan dalam paip, mencampurkan semua cecair, dan memastikan cecair bersentuhan dengan paip pada suhu tinggi untuk menyerap lebih banyak haba.
Penyejuk penghantaran sangat serupa dengan radiator dalam radiator, kecuali minyak tidak menukar haba dengan badan udara, tetapi dengan antibeku dalam radiator. Penutup tangki tekanan Penutup tangki tekanan boleh meningkatkan takat didih antibeku sebanyak 25℃.
Fungsi utama termostat adalah untuk memanaskan enjin dengan cepat dan mengekalkan suhu malar. Ini dicapai dengan melaraskan jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, alur keluar radiator akan disekat sepenuhnya, bermakna semua antibeku akan beredar melalui enjin. Sebaik sahaja suhu antibeku meningkat kepada 82-91 C, termostat akan dihidupkan, yang akan membolehkan cecair mengalir melalui radiator. Apabila suhu antibeku mencapai 93-103 ℃, pengawal suhu akan sentiasa dihidupkan.
Kipas penyejuk adalah serupa dengan termostat, jadi ia mesti dilaraskan untuk memastikan enjin pada suhu malar. Kereta pacuan roda hadapan mempunyai kipas elektrik kerana enjin biasanya dipasang secara mendatar, bermakna output enjin menghadap ke sisi kereta.
Kipas boleh dilaraskan dengan suis termostatik atau komputer enjin. Apabila suhu meningkat melebihi titik set, kipas ini akan dihidupkan. Apabila suhu turun di bawah nilai yang ditetapkan, kipas ini akan dimatikan. Kipas penyejuk Kenderaan pacuan roda belakang dengan enjin membujur biasanya dilengkapi dengan kipas penyejuk dipacu enjin. Kipas ini mempunyai cengkaman likat termostatik. Klac terletak di tengah-tengah kipas, dikelilingi oleh aliran udara dari radiator. Klac likat ini kadang-kadang lebih seperti pengganding likat kereta pacuan semua roda. Apabila kereta terlalu panas, buka semua Windows dan jalankan pemanas apabila kipas berjalan pada kelajuan penuh. Ini kerana sistem pemanasan sebenarnya adalah sistem penyejukan sekunder, yang boleh mencerminkan keadaan sistem penyejukan utama pada kereta.
Sistem pemanas Belos pemanas yang terletak di papan pemuka kereta sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas menghantar udara kosong melalui belos pemanas dan ke dalam ruang penumpang kereta. Belos pemanas adalah serupa dengan radiator kecil. Belos pemanas menyedut antibeku haba dari kepala silinder dan kemudian mengalirkannya semula ke dalam pam supaya pemanas boleh berjalan apabila termostat dihidupkan atau dimatikan.
