Kedudukan kerja dan prinsip kipas penyejuk kereta
1. Apabila sensor suhu tangki (sebenarnya injap kawalan suhu, bukan sensor suhu tolok air) mengesan bahawa suhu tangki melebihi ambang (kebanyakannya 95 darjah), relay kipas terlibat;
2. Litar kipas disambungkan melalui relay kipas, dan motor kipas bermula.
3. Apabila sensor suhu tangki air mengesan bahawa suhu tangki air lebih rendah daripada ambang, geganti kipas dipisahkan dan motor kipas berhenti berfungsi.
Faktor yang berkaitan dengan operasi kipas adalah suhu tangki, dan suhu tangki tidak berkaitan secara langsung dengan suhu air enjin.
Kedudukan kerja dan prinsip kipas penyejukan kereta: Sistem penyejukan kereta termasuk dua jenis.
Penyejukan cecair dan penyejukan udara. Sistem penyejukan kenderaan yang disejukkan cecair mengedarkan cecair melalui paip dan saluran dalam enjin. Apabila cecair mengalir melalui enjin panas, ia menyerap haba dan menyejukkan enjin. Selepas cecair telah melalui enjin, ia dialihkan ke penukar haba (atau radiator), di mana haba dari cecair hilang ke udara. Penyejukan udara Beberapa kereta awal menggunakan teknologi penyejukan udara, tetapi kereta moden tidak menggunakan kaedah ini. Daripada cecair beredar melalui enjin, kaedah penyejukan ini menggunakan lembaran aluminium yang dilampirkan pada permukaan silinder enjin untuk menyejukkannya. Peminat yang kuat meniup udara ke dalam lembaran aluminium, menghilangkan haba ke udara kosong, yang menyejukkan enjin. Kerana kebanyakan kereta menggunakan penyejukan cecair, kereta kerja mempunyai banyak paip dalam sistem penyejukan mereka.
Selepas pam telah menghantar cecair ke blok enjin, cecair mula mengalir melalui saluran enjin di sekitar silinder. Cecair kemudian kembali ke termostat melalui kepala silinder enjin, di mana ia mengalir keluar dari enjin. Jika termostat dimatikan, bendalir akan mengalir terus ke pam melalui paip di sekitar termostat. Jika termostat dihidupkan, cecair akan mula mengalir ke radiator dan kemudian kembali ke dalam pam.
Sistem pemanasan juga mempunyai kitaran berasingan. Kitaran bermula di kepala silinder dan memakan cecair melalui belos pemanas sebelum kembali ke pam. Untuk kereta dengan transmisi automatik, biasanya terdapat proses kitaran yang berasingan untuk menyejukkan minyak penghantaran yang dibina ke dalam radiator. Minyak penghantaran dipam oleh penghantaran melalui penukar haba yang lain di radiator. Cecair boleh beroperasi dalam julat suhu yang luas dari jauh di bawah sifar darjah Celsius hingga melebihi 38 darjah Celsius.
Oleh itu, apa sahaja cecair yang digunakan untuk menyejukkan enjin mesti mempunyai titik pembekuan yang sangat rendah, titik mendidih yang sangat tinggi, dan dapat menyerap pelbagai haba. Air adalah salah satu cecair yang paling berkesan untuk menyerap haba, tetapi titik pembekuan air terlalu tinggi untuk memenuhi syarat objektif untuk enjin kereta. Cecair yang paling banyak digunakan adalah campuran air dan etilena glikol (C2H6O2), juga dikenali sebagai penyejuk. Dengan menambah etilena glikol ke air, titik mendidih dapat meningkat dengan ketara dan titik pembekuan diturunkan.
Setiap kali enjin berjalan, pam mengedarkan cecair. Sama seperti pam sentrifugal yang digunakan dalam kereta, ketika pam berputar, ia mengepam cecair di luar oleh daya sentrifugal dan sentiasa menghisapnya melalui tengah. Saluran pam terletak berhampiran pusat supaya cecair yang kembali dari radiator dapat menghubungi bilah pam. Bilah pam membawa cecair ke luar pam, di mana ia memasuki enjin. Cecair dari pam mula mengalir melalui blok enjin dan kepala, kemudian ke radiator, dan akhirnya kembali ke pam. Blok dan kepala silinder enjin mempunyai beberapa saluran yang dibuat daripada pemutus atau pengeluaran mekanikal untuk memudahkan aliran bendalir.
Jika cecair dalam paip ini mengalir dengan lancar, hanya cecair yang bersentuhan dengan paip akan disejukkan secara langsung. Haba yang dipindahkan dari cecair yang mengalir melalui paip ke paip bergantung kepada perbezaan suhu antara paip dan cecair yang menyentuh paip. Oleh itu, jika cecair yang bersentuhan dengan paip disejukkan dengan cepat, haba yang dipindahkan akan agak kecil. Semua cecair dalam paip boleh digunakan dengan cekap dengan mencipta pergolakan dalam paip, mencampurkan semua cecair, dan mengekalkan cecair bersentuhan dengan paip pada suhu tinggi untuk menyerap lebih banyak haba.
Penyejuk penghantaran sangat mirip dengan radiator di radiator, kecuali minyak tidak bertukar haba dengan badan udara, tetapi dengan antibeku dalam radiator. Tekanan tangki tekanan tangki penutup tangki boleh meningkatkan titik mendidih antibeku dengan 25 ℃.
Fungsi utama termostat adalah untuk memanaskan enjin dengan cepat dan mengekalkan suhu malar. Ini dicapai dengan menyesuaikan jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu yang rendah, saluran radiator akan disekat sepenuhnya, bermakna semua antibeku akan beredar melalui enjin. Sebaik sahaja suhu antibeku meningkat kepada 82-91 C, termostat akan dihidupkan, yang akan membolehkan cecair mengalir melalui radiator. Apabila suhu antibeku mencapai 93-103 ℃, pengawal suhu akan sentiasa dihidupkan.
Kipas penyejuk adalah serupa dengan termostat, jadi ia mesti diselaraskan untuk mengekalkan enjin pada suhu yang tetap. Kereta memandu roda depan mempunyai peminat elektrik kerana enjin biasanya dipasang secara mendatar, bermakna output enjin menghadap ke sisi kereta.
Kipas boleh diselaraskan oleh suis termostatik atau komputer enjin. Apabila suhu meningkat di atas titik yang ditetapkan, peminat ini akan dihidupkan. Apabila suhu jatuh di bawah nilai set, peminat ini akan dimatikan. Kenderaan pemacu roda belakang penyejuk kipas dengan enjin membujur biasanya dilengkapi dengan peminat penyejuk yang didorong oleh enjin. Peminat ini mempunyai cengkaman likat termostatik. Klac terletak di tengah kipas, dikelilingi oleh aliran udara dari radiator. Klac likat ini kadang-kadang lebih seperti pengganding likat kereta memandu semua roda. Apabila kereta terlalu panas, buka semua tingkap dan jalankan pemanas apabila kipas berjalan pada kelajuan penuh. Ini kerana sistem pemanasan sebenarnya sistem penyejukan sekunder, yang dapat mencerminkan keadaan sistem penyejukan utama di atas kereta.
Sistem pemanas Bellows pemanas yang terletak di papan pemuka kereta sebenarnya radiator kecil. Kipas pemanas menghantar udara kosong melalui belos pemanas dan ke dalam petak penumpang kereta. Bellows pemanas sama dengan radiator kecil. Bellows pemanas menghisap antibeku haba dari kepala silinder dan kemudian mengalir kembali ke dalam pam supaya pemanas dapat berjalan apabila termostat dihidupkan atau dimatikan.
