Kedudukan kerja dan prinsip kipas penyejuk kereta
1. Apabila sensor suhu tangki (sebenarnya injap kawalan suhu, bukan sensor suhu tolok air) mengesan bahawa suhu tangki melebihi ambang (kebanyakannya 95 darjah), geganti kipas akan diaktifkan;
2. Litar kipas disambungkan melalui geganti kipas, dan motor kipas dihidupkan.
3. Apabila sensor suhu tangki air mengesan bahawa suhu tangki air lebih rendah daripada ambang, geganti kipas akan terpisah dan motor kipas berhenti berfungsi.
Faktor yang berkaitan dengan operasi kipas ialah suhu tangki, dan suhu tangki tidak berkaitan secara langsung dengan suhu air enjin.
Kedudukan kerja dan prinsip kipas penyejuk kereta: sistem penyejukan kereta merangkumi dua jenis.
Penyejukan cecair dan penyejukan udara. Sistem penyejukan kenderaan yang disejukkan cecair mengedarkan cecair melalui paip dan saluran dalam enjin. Apabila cecair mengalir melalui enjin yang panas, ia menyerap haba dan menyejukkan enjin. Selepas cecair melalui enjin, ia dialihkan ke penukar haba (atau radiator), di mana haba daripada cecair dihamburkan ke udara. Penyejukan udara Sesetengah kereta awal menggunakan teknologi penyejukan udara, tetapi kereta moden jarang menggunakan kaedah ini. Daripada mengedarkan cecair melalui enjin, kaedah penyejukan ini menggunakan kepingan aluminium yang dilekatkan pada permukaan silinder enjin untuk menyejukkannya. Kipas berkuasa meniup udara ke dalam kepingan aluminium, menghamburkan haba ke udara kosong, yang menyejukkan enjin. Oleh kerana kebanyakan kereta menggunakan penyejukan cecair, kereta kerja saluran mempunyai banyak paip dalam sistem penyejukannya.
Selepas pam menghantar cecair ke blok enjin, cecair mula mengalir melalui saluran enjin di sekitar silinder. Bendalir kemudian kembali ke termostat melalui kepala silinder enjin, di mana ia mengalir keluar dari enjin. Jika termostat dimatikan, bendalir akan mengalir terus kembali ke pam melalui paip di sekitar termostat. Jika termostat dihidupkan, cecair akan mula mengalir ke dalam radiator dan kemudian kembali ke pam.
Sistem pemanasan juga mempunyai kitaran yang berasingan. Kitaran bermula di kepala silinder dan menyalurkan cecair melalui belos pemanas sebelum kembali ke pam. Bagi kereta dengan transmisi automatik, biasanya terdapat proses kitaran berasingan untuk menyejukkan minyak transmisi yang terbina dalam radiator. Minyak transmisi dipam oleh transmisi melalui penukar haba lain di dalam radiator. Cecair boleh beroperasi dalam julat suhu yang luas dari jauh di bawah sifar darjah Celsius hingga jauh di atas 38 darjah Celsius.
Oleh itu, apa jua cecair yang digunakan untuk menyejukkan enjin mestilah mempunyai takat beku yang sangat rendah, takat didih yang sangat tinggi, dan mampu menyerap pelbagai jenis haba. Air merupakan salah satu cecair yang paling cekap untuk menyerap haba, tetapi takat beku air terlalu tinggi untuk memenuhi syarat objektif untuk enjin automobil. Cecair yang digunakan oleh kebanyakan kereta ialah campuran air dan etilena glikol (c2h6o2), juga dikenali sebagai penyejuk. Dengan menambahkan etilena glikol ke dalam air, takat didih boleh ditingkatkan dengan ketara dan takat beku boleh diturunkan.
Setiap kali enjin berjalan, pam akan mengedarkan cecair. Sama seperti pam emparan yang digunakan dalam kereta, semasa pam berputar, ia mengepam cecair ke luar dengan daya emparan dan sentiasa menyedutnya melalui bahagian tengah. Bahagian masuk pam terletak berhampiran pusat supaya cecair yang kembali dari radiator boleh bersentuhan dengan bilah pam. Bilah pam membawa bendalir ke bahagian luar pam, di mana ia memasuki enjin. Bendalir dari pam mula mengalir melalui blok dan kepala enjin, kemudian ke dalam radiator, dan akhirnya kembali ke pam. Blok dan kepala silinder enjin mempunyai beberapa saluran yang diperbuat daripada tuangan atau pengeluaran mekanikal untuk memudahkan aliran bendalir.
Jika cecair dalam paip ini mengalir dengan lancar, hanya cecair yang bersentuhan dengan paip sahaja yang akan disejukkan secara langsung. Haba yang dipindahkan dari cecair yang mengalir melalui paip ke paip bergantung pada perbezaan suhu antara paip dan cecair yang menyentuh paip. Oleh itu, jika cecair yang bersentuhan dengan paip disejukkan dengan cepat, haba yang dipindahkan akan menjadi agak kecil. Semua cecair dalam paip boleh digunakan dengan cekap dengan mewujudkan pergolakan dalam paip, mencampurkan semua cecair, dan memastikan cecair bersentuhan dengan paip pada suhu tinggi untuk menyerap lebih banyak haba.
Penyejuk transmisi sangat serupa dengan radiator di dalam radiator, kecuali minyak tidak bertukar haba dengan badan udara, tetapi dengan antibeku di dalam radiator. Penutup tangki tekanan Penutup tangki tekanan boleh meningkatkan takat didih antibeku sebanyak 25℃.
Fungsi utama termostat adalah untuk memanaskan enjin dengan cepat dan mengekalkan suhu yang malar. Ini dicapai dengan melaraskan jumlah air yang mengalir melalui radiator. Pada suhu rendah, saluran keluar radiator akan tersumbat sepenuhnya, bermakna semua antibeku akan beredar melalui enjin. Sebaik sahaja suhu antibeku meningkat kepada 82-91 C, termostat akan dihidupkan, yang akan membolehkan cecair mengalir melalui radiator. Apabila suhu antibeku mencapai 93-103℃, pengawal suhu akan sentiasa dihidupkan.
Kipas penyejuk adalah serupa dengan termostat, jadi ia mesti dilaraskan untuk memastikan suhu enjin sentiasa malar. Kereta pacuan roda hadapan mempunyai kipas elektrik kerana enjin biasanya dipasang secara mendatar, bermakna output enjin menghadap sisi kereta.
Kipas boleh dilaraskan oleh suis termostatik atau komputer enjin. Apabila suhu meningkat melebihi titik tetap, kipas ini akan dihidupkan. Apabila suhu jatuh di bawah nilai yang ditetapkan, kipas ini akan dimatikan. Kipas penyejuk Kenderaan pacuan roda belakang dengan enjin membujur biasanya dilengkapi dengan kipas penyejuk pacuan enjin. Kipas ini mempunyai klac likat termostatik. Klac terletak di tengah kipas, dikelilingi oleh aliran udara dari radiator. Klac likat khusus ini kadangkala lebih seperti pengganding likat kereta pacuan semua roda. Apabila kereta terlalu panas, buka semua tingkap dan jalankan pemanas apabila kipas berjalan pada kelajuan penuh. Ini kerana sistem pemanasan sebenarnya merupakan sistem penyejukan sekunder, yang boleh mencerminkan keadaan sistem penyejukan utama pada kereta.
Sistem pemanas Bellow pemanas yang terletak di papan pemuka kereta sebenarnya adalah radiator kecil. Kipas pemanas menghantar udara kosong melalui bellow pemanas dan masuk ke ruang penumpang kereta. Bellow pemanas adalah serupa dengan radiator kecil. Bellow pemanas menyedut antibeku terma dari kepala silinder dan kemudian mengalirkannya kembali ke pam supaya pemanas dapat berjalan apabila termostat dihidupkan atau dimatikan.
