Prinsip garisan minyak
Throttle pull-wire tradisional disambungkan ke pedal pendikit melalui satu hujung dawai keluli dan injap pendikit di hujung yang lain. Nisbah penghantarannya adalah 1: 1, iaitu, berapa banyak kita menggunakan kaki kita untuk melangkah pada sudut terbuka pendikit adalah berapa banyak, tetapi dalam banyak kes, injap tidak boleh membuka sudut yang besar, jadi musim ini, sudut terbuka injap tidak semestinya yang paling saintifik, walaupun cara ini sangat langsung tetapi ketepatan kawalannya sangat miskin. Dan pendikit elektronik ia melalui kabel atau abah -abah wayar untuk mengawal pembukaan pendikit, dari permukaan adalah untuk menggantikan garis pendikit tradisional dengan kabel, tetapi pada dasarnya bukan hanya perubahan sambungan yang mudah, tetapi dapat mencapai fungsi kawalan automatik keseluruhan output kuasa kenderaan.
Apabila pemandu perlu mempercepatkan pemecut, sensor kedudukan pedal akan melihat isyarat melalui kabel ke ECU, ECU selepas analisis, penghakiman, dan mengeluarkan perintah ke motor pemacu, dan kawalan motor pemacu pembukaan pendikit, untuk menyesuaikan aliran campuran mudah terbakar, dalam beban besar, pembukaan pendikit adalah besar, ke dalam cilinder yang lebih besar, ke dalam cilinder yang lebih besar, ke dalam silinder yang lebih besar, ke dalam silinder yang lebih besar, ke dalam silinder yang lebih besar, ke dalam cylinder yang lebih besar, ke dalam cilinder yang lebih besar, ke dalam silinder yang lebih besar, ke dalam silinder yang boleh dibersihkan lebih banyak. If the use of pull wire throttle can only rely on the foot to step on the throttle pedal depth to control the throttle opening, it is difficult to adjust the throttle opening Angle to reach the theoretical air-fuel ratio state, and electronic throttle can through the ECU sensor data collected for analysis, comparison, and issued instructions to the throttle actuator action, the throttle to the best position, In order to achieve different loads and working Keadaan boleh dekat dengan nisbah bahan api udara teoretikal sebanyak 14.7: 1, supaya bahan api dapat dibakar sepenuhnya.
Sistem kawalan pendikit elektronik terutamanya terdiri daripada pedal pendikit, sensor anjakan pedal, ECU (unit kawalan elektronik), bas data, motor servo dan penggerak pendikit. Sensor anjakan dipasang di dalam pedal pemecut untuk memantau kedudukan pedal pemecut pada bila -bila masa. Apabila perubahan ketinggian pedal pemecut dikesan, maklumat akan dihantar ke ECU dengan serta -merta. ECU akan mengira maklumat dan maklumat data dari sistem lain, dan mengira isyarat kawalan, yang akan dihantar ke relay motor servo melalui garis. Motor servo memacu penggerak pendikit, dan bas data bertanggungjawab untuk komunikasi antara sistem ECU dan ECU lain. Oleh kerana pendikit diselaraskan melalui ECU, sistem pendikit elektronik dapat dikonfigurasikan dengan pelbagai ciri untuk meningkatkan keselamatan dan keselesaan memandu, yang paling biasa adalah ASR (kawalan daya tarikan) dan kawalan kelajuan (kawalan pelayaran).
