Gegelung pencucuhan.
Dengan pembangunan enjin petrol kereta ke arah kelajuan tinggi, nisbah mampatan tinggi, kuasa tinggi, penggunaan bahan api yang rendah dan pelepasan yang rendah, peranti pencucuhan tradisional tidak dapat memenuhi keperluan penggunaan. Komponen teras peranti pencucuhan adalah gegelung pencucuhan dan peranti pensuisan, meningkatkan tenaga gegelung pencucuhan, palam pencucuh dapat menghasilkan percikan tenaga yang cukup, yang merupakan keadaan asas peranti pencucuhan untuk menyesuaikan diri dengan operasi enjin moden.
Biasanya terdapat dua set gegelung di dalam gegelung pencucuhan, gegelung utama dan gegelung sekunder. Gegelung utama menggunakan dawai enamel yang lebih tebal, biasanya kira-kira 0.5-1 mm dawai enamel sekitar 200-500 giliran; Gegelung sekunder menggunakan dawai enamel yang lebih tipis, biasanya kira-kira 0.1 mm dawai enamel sekitar 15000-25000 giliran. Satu hujung gegelung utama disambungkan ke bekalan kuasa voltan rendah (+) pada kenderaan, dan hujung yang lain disambungkan ke peranti pensuisan (pemutus). Satu hujung gegelung sekunder dihubungkan dengan gegelung utama, dan hujung yang lain dihubungkan dengan hujung output garis voltan tinggi ke output voltan tinggi.
Sebab mengapa gegelung pencucuhan boleh menjadikan voltan rendah ke dalam voltan tinggi di atas kereta adalah bahawa ia mempunyai bentuk yang sama dengan pengubah biasa, dan gegelung utama mempunyai nisbah giliran yang lebih besar daripada gegelung sekunder. Tetapi mod kerja gegelung pencucuhan adalah berbeza daripada pengubah biasa, kekerapan kerja pengubah biasa ditetapkan 50Hz, juga dikenali sebagai pengubah kekerapan kuasa, dan gegelung pencucuhan adalah dalam bentuk kerja nadi, boleh dianggap sebagai pengubah nadi, ia mengikut kelajuan yang berlainan enjin pada frekuensi yang berbeza dari penyimpanan dan pelepasan tenaga berulang.
Apabila gegelung utama dikuasakan, medan magnet yang kuat dihasilkan di sekelilingnya apabila peningkatan semasa, dan tenaga medan magnet disimpan dalam teras besi. Apabila peranti pensuisan melepaskan litar gegelung utama, medan magnet gegelung utama merosot dengan cepat, dan gegelung sekunder merasakan voltan tinggi. Semakin cepat medan magnet gegelung utama hilang, semakin besar arus pada saat pemotongan arus, dan semakin besar nisbah giliran dua gegelung, semakin tinggi voltan yang disebabkan oleh gegelung sekunder.
Jenis gegelung
Gegelung pencucuhan mengikut litar magnet dibahagikan kepada jenis magnet terbuka dan jenis magnet tertutup dua. Gegelung pencucuhan tradisional adalah jenis magnet terbuka, dan teras besi disusun dengan lembaran keluli silikon 0.3mm, dan terdapat gegelung menengah dan utama di sekitar teras besi. Jenis magnet tertutup menggunakan teras besi yang serupa dengan ⅲ di sekitar gegelung utama, dan kemudian angin gegelung sekunder di luar, dan garis medan magnet dibentuk oleh teras besi. Kelebihan gegelung pencucuhan magnet tertutup adalah kebocoran magnet, kehilangan tenaga kecil dan saiz kecil, jadi sistem pencucuhan elektronik umumnya menggunakan gegelung pencucuhan magnet tertutup.
Pencucuhan kawalan berangka
Dalam enjin petrol berkelajuan tinggi kereta moden, sistem pencucuhan yang dikawal oleh mikropemproses, yang juga dikenali sebagai sistem pencucuhan elektronik digital, telah diterima pakai. Sistem pencucuhan terdiri daripada tiga bahagian: mikrokomputer (komputer), pelbagai sensor dan penggerak pencucuhan.
Malah, dalam enjin moden, kedua -dua suntikan petrol dan subsistem pencucuhan dikawal oleh ECU yang sama, yang berkongsi satu set sensor. Sensor pada dasarnya sama dengan sensor dalam sistem suntikan petrol yang dikawal secara elektronik, seperti sensor kedudukan engkol, sensor kedudukan camshaft, sensor kedudukan pendikit, sensor tekanan manifold, sensor dedetonasi, dan sebagainya. Tahap dedetonasi, sebagai isyarat maklum balas untuk membuat perintah ECU untuk mencapai pencucuhan terlebih dahulu, supaya enjin tidak akan dedetonation dan dapat memperoleh kecekapan pembakaran yang lebih tinggi.
Sistem pencucuhan elektronik digital (ESA) dibahagikan kepada dua jenis mengikut strukturnya: Jenis Pengedar dan Jenis Pengedar (DLI). Sistem pencucuhan elektronik jenis pengedar hanya menggunakan satu gegelung pencucuhan untuk menghasilkan voltan tinggi, dan kemudian pengedar menyala palam pencucuh setiap silinder pula mengikut urutan pencucuhan. Oleh kerana kerja-kerja on-off gegelung utama gegelung pencucuhan dilakukan oleh litar pencucuhan elektronik, pengedar telah membatalkan peranti pemutus dan hanya memainkan fungsi pengedaran voltan tinggi.
Pencucuhan dua silinder
Pencucuhan dua silinder bermaksud bahawa dua silinder berkongsi gegelung pencucuhan tunggal, jadi jenis pencucuhan ini hanya boleh digunakan pada enjin dengan bilangan silinder. Jika pada mesin 4 silinder, apabila dua piston silinder dekat dengan TDC pada masa yang sama (satu adalah mampatan dan yang lain adalah ekzos), dua palam pencucuh berkongsi gegelung pencucuhan yang sama dan menyala pada masa yang sama, maka satu pencucuhan yang berkesan dan yang lain adalah pencucuhan yang tidak berkesan, yang ada dalam campuran tekanan tinggi dan suhu rendah. Oleh itu, rintangan antara elektrod palam pencucuh kedua -duanya adalah sama sekali berbeza, dan tenaga yang dihasilkan tidak sama, mengakibatkan tenaga yang lebih besar untuk pencucuhan yang berkesan, menyumbang kira -kira 80% daripada jumlah tenaga.
Pencucuhan berasingan
Kaedah pencucuhan berasingan memperuntukkan gegelung pencucuhan kepada setiap silinder, dan gegelung pencucuhan dipasang terus di atas palam pencucuh, yang juga menghapuskan wayar voltan tinggi. Kaedah pencucuhan ini dicapai oleh sensor camshaft atau dengan memantau mampatan silinder untuk mencapai pencucuhan yang tepat, ia sesuai untuk beberapa enjin silinder, terutamanya untuk enjin dengan 4 injap per silinder. Kerana gabungan gegelung pencucuhan palam pencucuh boleh dipasang di tengah -tengah camshaft overhead dwi (DOHC), ruang jurang digunakan sepenuhnya. Oleh kerana pembatalan pengedar dan garis voltan tinggi, kehilangan pengaliran tenaga dan kehilangan kebocoran adalah minimum, tidak ada pakaian mekanikal, dan gegelung pencucuhan dan palam pencucuh setiap silinder dipasang bersama -sama, dan pakej logam luaran sangat mengurangkan gangguan elektromagnetik, yang dapat memastikan operasi biasa sistem kawalan elektronik.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, terus membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk tersebut.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
