Cermin pandang belakang.
Cermin undur merupakan salah satu bahagian keselamatan penting pada badan kenderaan bermotor, yang digunakan untuk memerhatikan keadaan jalan belakang kereta semasa proses mengundur dan pemandu memerhatikan seluruh badan kereta semasa proses memandu kenderaan.
Pada masa ini, filem pantulan cermin undur kenderaan domestik secara amnya diperbuat daripada perak dan aluminium, dan sebahagiannya diperbuat daripada kromium. Di negara asing, cermin krom telah menggantikan cermin perak dan cermin aluminium.
Cermin anti-silau biasanya dipasang di dalam petak, yang terdiri daripada cermin khas dan dua fotodiod dan pengawal elektronik, pengawal elektronik menerima isyarat lampu hadapan dan lampu belakang yang dihantar oleh fotodiod. Jika lampu pencahayaan bersinar pada cermin dalaman, jika lampu belakang lebih besar daripada lampu hadapan, pengawal elektronik akan mengeluarkan voltan ke lapisan konduktif. Voltan pada lapisan konduktif mengubah warna lapisan elektrokimia cermin, semakin tinggi voltan, semakin gelap warna lapisan elektrokimia, pada masa ini walaupun penyinaran kuat ke cermin undur, cermin anti-silau yang dipantulkan ke mata pemandu akan menunjukkan cahaya gelap, tidak mempesonakan.
Secara amnya, kereta mempunyai tiga cermin pandang belakang, dan pemilik memandu untuk melihatnya hampir tidak kurang daripada seratus kali sehari, tetapi terdapat beberapa masalah berkaitan yang sering diabaikan, seperti cara melaraskan cermin pandang belakang untuk mencapai tahap terbaik, cara menangani masalah titik buta cermin pandang belakang dan kesan pantulan cermin pandang belakang pada pelbagai situasi cahaya. Dengan bantuan cermin pandang belakang kereta, pemandu boleh meluaskan medan penglihatan, secara tidak langsung melihat bahagian belakang kereta, sisi dan bawah keadaan, boleh dikatakan bahawa cermin pandang belakang kereta memainkan peranan penting bagi pemandu, jadi apakah yang perlu diberi perhatian oleh pemilik terhadap masalah cermin pandang belakang?
(1) Pelarasan cermin pandang belakang mempunyai satu set peraturan, tidak boleh dilakukan dengan perasaan
Setiap orang mempunyai tabiat memandu yang berbeza, biasanya dengan merasa perlu melaraskan cermin pandang belakang. Malah, terdapat peraturan tertentu untuk pelarasan cermin pandang belakang. Isu-isu berikut perlu diberi perhatian dalam pelarasan:
① Untuk melaraskan tiga cermin pandang belakang, laraskan dahulu posisi duduk, dan kemudian laraskan cermin tersebut.
② Untuk cermin pandang belakang kereta, kedudukan kiri dan kanan dilaraskan pada tepi kiri cermin yang dipotong pada telinga kanan imej di cermin. Ini bermakna dalam keadaan pemanduan umum, anda tidak dapat melihat diri anda dari cermin pandang belakang kereta, dan kedudukan atas dan bawah adalah untuk meletakkan ufuk jauh di tengah cermin.
Untuk cermin pandang belakang kiri, kedudukan atas dan bawah adalah untuk meletakkan ufuk jauh di tengah, dan kedudukan kiri dan kanan diselaraskan agar badan menempati 1/4 julat cermin.
Bagi cermin pandang belakang kanan, memandangkan tempat duduk pemandu berada di sebelah kiri, penguasaan pemandu terhadap bahagian kanan badan kereta tidak begitu mudah, ditambah pula dengan keperluan untuk meletak kereta di tepi jalan kadangkala, luas permukaan cermin pandang belakang kanan lebih besar apabila melaraskan kedudukan atas dan bawah, iaitu kira-kira 2/3 daripada cermin. Kedudukan kiri dan kanan juga dilaraskan kepada 1/4 daripada luas badan kereta.
(2) Skop cermin pandang belakang adalah terhad, dan anda harus berhati-hati dengan titik buta
Ramai orang berpendapat bahawa untuk menghapuskan titik buta, cermin kiri dan kanan harus dipusingkan ke luar atau ke bawah sejauh mungkin. Ini boleh menjadi bumerang, kerana anda tidak dapat menghapuskan titik buta, dan ia juga boleh membuatkan anda melonggarkan pemerhatian titik buta anda. Pemandu biasa boleh melihat kira-kira 200° ke kiri dan kanan bahagian hadapan tanpa menoleh ke belakang, dengan kata lain, terdapat kira-kira 160° yang tidak kelihatan. Bergantung pada tiga cermin kecil untuk menutup baki 160° adalah terlalu "cermin yang kuat". Malah, cermin pandang belakang kiri dan kanan serta cermin pandang belakang di dalam kereta hanya boleh memberikan julat visual tambahan kira-kira 60°, jadi apa yang perlu dilakukan dengan baki 100°? Baki 100 darjah adalah apa yang kita panggil titik buta. Inilah sebabnya kita perlu melihat kembali titik buta kita semasa memandu. Walaupun banyak kereta baharu dilengkapi dengan cermin kelengkungan berganda, tetapi ini hanyalah cermin pandang belakang kiri dan kanan. Sudut pandangan untuk meningkatkan sebahagian, masih tidak dapat meliputi sepenuhnya semua kawasan, jadi titik buta atau untuk lebih berhati-hati.
(3) Kebolehpantulan cermin pandang belakang adalah berbeza pada waktu siang dan pada waktu malam, dan harus dilaraskan dengan sewajarnya
Tidak ramai yang memberi perhatian kepada kebolehpantulan cermin pandang belakang. Saiz kebolehpantulan berkaitan dengan bahan filem pantulan pada permukaan cermin, dan semakin besar kebolehpantulan, semakin jelas imej yang dipantulkan oleh cermin. Filem pantulan cermin pandang belakang automotif biasanya digunakan dalam bahan perak dan aluminium, kebolehpantulan minimumnya biasanya 80%. Kebolehpantulan yang tinggi akan memberi kesan sampingan dalam beberapa keadaan, seperti memandu pada waktu malam di bawah pencahayaan lampu hadapan kereta, pantulan cermin pandang belakang di dalam kereta akan menjadikan pemandu mempunyai deria pembutaan, yang menjejaskan keselamatan memandu, jadi cermin pandang belakang di dalam kereta pada amnya adalah cermin prisma, walaupun cerminnya rata, tetapi bentuk keratan rentasnya adalah prisma, ia menggunakan kebolehpantulan permukaan cermin prisma dan kebolehpantulan bahagian dalam tidak sama ciri-cirinya, tidak mencapai keperluan silau. Pada siang hari, filem pantulan dalaman perak atau aluminium dengan kebolehpantulan 80% digunakan, dan pada waktu malam, kaca permukaan dengan kebolehpantulan hanya kira-kira 4% digunakan. Untuk tujuan ini, cermin pandang belakang dalaman pada kedudukan siang hari perlu diputar dengan betul pada waktu malam agar ia dapat disesuaikan dengan keperluan pemanduan.
Banyak pengeluar kereta sedang berusaha keras dalam fungsi penyahbekuan dan kabus cermin pandang belakang, fungsi pencucian, teknologi LCD cermin pandang belakang dan teknologi kamera pandang belakang kereta konsep telah muncul, pelbagai peralatan canggih menjadikan kereta lebih pintar dan selamat, tetapi bagi setiap kereta pengeluaran, cermin pandang belakang kiri dan kanan terletak di sisi pintu dan cermin pandang belakang di dalam kereta. Walaupun ia kelihatan seperti sesuatu yang menyakitkan mata, walaupun ia meningkatkan rintangan pemanduan, dan kerana kedudukannya di bahagian paling luar badan, ia sangat terdedah kepada kerosakan perlanggaran, namun tiada kereta yang kekurangannya. Hanya dengan menggunakan sepenuhnya tiga "mata" pada kereta, pemanduan boleh menjadi selamat dan boleh dipercayai. Dalam pembelian, kita mesti membeli produk asli, produk yang lebih rendah mempunyai risiko keselamatan yang besar. Ramai orang memilih membeli-belah dalam talian, membeli-belah dalam talian, mesti pergi ke laman web biasa untuk membeli.
Standard pelarasan cermin pandang belakang kiri dan kanan: ufuk jauh terletak di tengah-tengah cermin, dan badan cermin menyumbang 1/4 daripada cermin. Standard pelarasan cermin pandang belakang: Ufuk jauh terletak di tengah-tengah cermin, anda boleh melihat telinga kanan anda. Terdapat beberapa nota: (1) Semasa melaraskan cermin pandang belakang, pilih jalan mendatar. (2) Semasa melaraskan tempat duduk pemandu, laraskan cermin pandang belakang. (3) Cermin pandang belakang adalah kawasan buta penglihatan, jangan percaya tahyul pada cermin pandang belakang.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, teruskan membaca artikel lain di laman web ini!
Sila hubungi kami jika anda memerlukan produk sedemikian.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komited untuk menjual alat ganti kereta MG&MAUXS yang dialu-alukan untuk dibeli.
